يثق العملاء بشكل متزايد في البنزين E10 لما له من فوائد بيئية

إن التحول إلى البنزين E10 سيكون له تأثير أفضل على البيئة من البنزين المعدني العادي.

بعد أكثر من نصف شهر من تجربة بيع الوقود الحيوي E10 في مدينة هوشي منه وهانوي وهايفونج، تظهر السجلات من العديد من المتاجر أن استهلاك هذا الوقود الحيوي يتزايد تدريجياً، وخاصة بين سائقي المركبات الخدمية.

الاستهلاك يتزايد تدريجيا.

في 15 أغسطس، في محطة بتروليمكس رقم 2 للوقود، حي آن خانه (مدينة هو تشي منه)، صرّح السيد نجوين هوي هاو، مدير المحطة، بأنه في الأيام الأولى من الافتتاح، كان الإنتاج حوالي 3 أمتار مكعبة يوميًا فقط، والآن ارتفع إلى 5 أمتار مكعبة يوميًا، ويمكن أن يصل إلى 6 أمتار مكعبة يوميًا في عطلات نهاية الأسبوع. وأضاف السيد هاو: "أشاد العملاء بالخدمة، حيث أشاروا إلى أن السيارة تعمل "بسرعة" بفضل استخدام بنزين E10 المخلوط من بنزين RON 95، بينما كان بنزين E5 السابق مخلوطًا من بنزين RON 92، لذلك لم يُستغل أداء المحرك على أكمل وجه".

الناس يملؤون سياراتهم بالبنزين E10 في هانوي.

وفي المتجر رقم 3 في منطقة بن ثانه (مدينة هو تشي منه)، قال مدير المتجر السيد فام آن توان إن كمية البنزين التي تم بيعها بقيمة 10 يورو منذ الإطلاق التجريبي بلغت حوالي 15 متر مكعب، وهو ما يعادل الوقت الذي تم فيه بيع البنزين بقيمة 5 يورو.

اعتاد الناس على استخدام بنزين E5، لذا فإن التحول إلى بنزين E10 لا يواجه عقبات كثيرة. ومع ذلك، لم يشهد الاستهلاك تطورًا ملحوظًا بعد، ووفقًا للسيد توان، هناك حاجة إلى دعم إعلامي لمساعدة الناس على فهم فوائد هذا النوع من البنزين في حماية البيئة وأدائه.

استخدم العالم بنزين E20، ولا يوجد سبب لعدم رواج بنزين E10 في فيتنام. ومع ذلك، فإن سعر بنزين E10 الحالي أقل ببضع مئات من الدونات الفيتنامية للتر من البنزين العادي، وهو سعر غير كافٍ لجذب الناس. نحن بحاجة إلى سياسة تسعير أفضل لتشجيع استخدامه. - عبّر السيد توان عن رأيه.

وفقًا لشركة بتروليمكس سايغون، يُباع في المتوسط ​​40 مترًا مكعبًا من بنزين E10 RON95-III يوميًا في متاجرها الـ 36 بمدينة هو تشي منه، أي ما يعادل أكثر من 1100 لتر لكل متجر. الإمداد مضمون من مستودع نها بي العام.

في غضون ذلك، أفادت شركة بتروفيتنام للنفط (PVOIL) في الشمال أن أربعة متاجر تابعة لها في هانوي باعت 112,867 لترًا من بنزين E10 خلال الفترة من 1 إلى 13 أغسطس، أي ما يعادل 16% من إجمالي البنزين المباع، حيث بلغ إجمالي المبيعات 10,194 لترًا في 13 أغسطس وحده. وفي هاي فونغ، باع متجران تجريبيان 32,657 لترًا من بنزين E10، أي ما يعادل 16% من إجمالي الاستهلاك. وصرح ممثلو PVOIL بأن الطلب على بنزين E10 في ازدياد، وسيتم توسيع نطاق المشروع التجريبي في دا نانغ قريبًا.

من جانب المستهلك، قال السيد دوك هوي من شارع كو نهوي (هانوي) إنه بدأ باستخدام بنزين E10 منذ الأول من أغسطس. وأضاف: "في البداية، كنت قلقًا بشأن تأثيره على المحرك والسرعة، ولكن بعد بضع مرات من التعبئة، عادت السيارة إلى العمل بشكل طبيعي".

مع ذلك، لا يزال بعض المستخدمين قلقين بشأن جودة وملاءمة بنزين E10 لسياراتهم، ولذلك لم يستخدموه. صرّح السيد لي نام، من حي داي مو في هانوي، بأنه يقود سيارة بمحرك كبير، ولذلك لم يستخدم هذا البنزين الحيوي.

للسماح للناس بالتعارف

تدرس وزارة الصناعة والتجارة حاليًا خارطة طريق لتطبيق بنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026، معتبرةً المرحلة التجريبية فرصةً للتعود عليه. وأعرب الخبير الاقتصادي الدكتور جيانج تشان تاي، مدير شركة بوي نغوك المحدودة، عن رأيه بأن تشجيع متاجر التجزئة على استهلاك بنزين E10 مع السماح بالتداول الموازي لأنواع أخرى من البنزين مثل RON 95 (E0) أمرٌ غير معقول. فعندما يكون هناك خيارٌ آخر، سيختار المستهلكون النوع الذي اعتادوا عليه، بغض النظر عن العوامل البيئية.

رغبةً في تشجيع الناس على التحول إلى بنزين E10، اقترح السيد جيانج تشان تاي تداول نوع واحد فقط من البنزين، وهو بنزين E10 (92-E10، 95-E10). ويجب تحويل كامل الإمدادات من الإنتاج إلى الاستيراد إلى بنزين E10 القياسي.

سيساعد هذا الشركات على تجنب الحاجة إلى الاستثمار في بنية تحتية إضافية، بينما لن يشعر المستهلكون بالضغط بعد الآن. إذا لم يُنفذ بشكل كامل، فإن خطر الفشل، كما حدث مع بنزين E5، مرتفع للغاية، كما قال السيد تاي.

اقترح الدكتور تاي أيضًا تغيير الاسم التجاري لبنزين E10 إلى بنزين EC (E تعني الإيثانول، وC تعني الكربون)، لتجنب الخوف القديم من E5. إلى جانب ذلك، يمكن للدولة النظر في دعم تجارة التجزئة بفرض رسوم إضافية ثابتة تتراوح بين 200 و300 دونج فيتنامي/لتر، لتعويض الخسائر الناتجة عن تقلبات الإيثانول التي تُعدّ أكثر أهمية من تقلبات البنزين المعدني.

أكد البروفيسور الدكتور هوانج شوان كو، رئيس قسم العلوم في جمعية الاقتصاد البيئي في فيتنام، أن التحول إلى البنزين E10 سيكون له تأثير أفضل على البيئة من البنزين المعدني RON 95.

ومع ذلك، من أجل كسب ثقة المستخدمين، يتعين على السلطات أن تكون لديها مواضيع بحثية مرتبطة بممارسات عامة واضحة لمساعدة الناس على فهم المعايير المتعلقة بالجودة وحماية البيئة وما إلى ذلك.

كما أشار إلى أهمية الشفافية في تكلفة إنتاج هذا المنتج، بدءًا من مرحلة إنتاج الإيثانول الخام وصولًا إلى مزجه بالبنزين المعدني. ومن هنا، يُمكننا مناقشة سياسات الدعم، واستخدام أدوات الضرائب والرسوم لتحديد أسعار تفضيلية لمنتجات الوقود الحيوي.

في هذه الأثناء، قال السيد لي ترونغ هونغ، نائب المدير العام لشركة PVOIL، إن الشركة أبلغت وزارة الصناعة والتجارة والحكومة بضرورة إعداد خطة بشأن سعر البنزين E10 لتحسين الانسجام بين المصالح بين الدولة والشركات والشعب.

سوف يزيل الزيوت المعدنية تماما

في حديثه لمراسل صحيفة لاو دونغ، صرّح الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي بوزارة الصناعة والتجارة، بأنه وفقًا للخطة، واعتبارًا من 1 يناير 2026، عند طرح بنزين E10 في السوق، لن يتوفر بنزين معدني عادي، بما في ذلك بنزين RON 95-V. هذا يعني أن جميع أنواع البنزين المُباعة للمركبات هي بنزين E10.

وفيما يتعلق بآلية التسعير، ستقترح وزارة الصناعة والتجارة على وزارة المالية دراسة وتقديم تخفيض للضريبة البيئية على منتجات الوقود الحيوي إلى الحكومة والجمعية الوطنية، مع الأخذ بعين الاعتبار فوائد هذا الوقود للبيئة وتقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

وفي المستقبل القريب، يأمل السيد داو دوي آنه أن يشعر الناس بالأمان عند استخدام الوقود الحيوي لأن جودته تم التحقق منها واختبارها قبل بيعها في السوق.

في الواقع، طُبِّقَ بنزين E5-RON92 تجريبيًا، ثم استُخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد منذ عام 2014، دون أي ملاحظات من المستهلكين حول آثاره السلبية على أداء المحرك أو عمره الافتراضي. ولم تُسجَّل أي حالات تُشير إلى أن مزج الإيثانول له تأثير سلبي على المحرك.

nld.com.vn

المصدر: https://baolaocai.vn/khach-hang-ngay-cang-tin-dung-xang-e10-vi-loi-ich-moi-truong-post879709.html