كيف تؤثر أزمة البحر الأحمر على سلاسل التوريد العالمية؟

[إعلان 1]

أثرت هجمات ميليشيا الحوثي اليمنية على سفن الشحن على استقرار مسار البحر الأحمر وأسعار شحن الحاويات. وامتدت المخاطر الأمنية في هذا المسار إلى مسارات أخرى، مسببةً سلسلة من ردود الفعل التي عطّلت حركة الشحن العالمية. ومع قيام الولايات المتحدة والدول الغربية بمهاجمة أهداف الحوثيين ونشر قوات بحرية وجوية إضافية حول البحر الأحمر، يُعدّل الحوثيون استراتيجيتهم، مما يجعل أزمة البحر الأحمر أكثر ديمومة.

تكاليف الشحن ترتفع بشكل كبير

قناة السويس-البحر الأحمر طريق ملاحي حيوي يربط آسيا بأوروبا، إذ يمر عبرها ما يقرب من 14% من التجارة البحرية العالمية . في عام 2023، عبرت القناة 22% من حاويات العالم، و20% من ناقلات السيارات، و15% من ناقلات المنتجات، و5% من ناقلات البضائع السائبة الجافة. منذ أن هاجم الحوثيون سفن الشحن المارة عبر مضيق باب المندب، اختارت معظم شركات الشحن تجنب طريق السويس-البحر الأحمر.

أدت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر إلى تعطيل أحد أهم طرق التجارة في العالم. صورة توضيحية.

حتى نهاية يناير 2024، كان هناك أكثر من 35 هجومًا على سفن شحن في البحر الأحمر، معظمها سفن حاويات. وأعلنت شركات شحن عالمية عملاقة مثل ميرسك، وهاباغ لويد، وروبنسون جلوبال، وهانكسين شيبينغ، وهوالون ويلسون، ويانغ مينغ شيبينغ، وإيفرغرين شيبينغ، أنها ستتوقف عن قبول البضائع في منطقة البحر الأحمر، مع زيادة عدد السفن المبحرة حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.

يُنقل أكثر من 90% من التجارة العالمية بحرًا، ويؤثر ازدحام الشحن بشكل مباشر على سلسلة التوريد العالمية ويؤدي إلى سلسلة من التفاعلات. بالنسبة لسوق شحن الحاويات، سيضيف تحويل رأس الرجاء الصالح ما بين مليون ومليوني دولار أمريكي من تكاليف الوقود لكل سفينة، بالإضافة إلى تكاليف لأكثر من عشرة أيام، مما يجعل أوقات الوصول المقدرة غير متوقعة ويؤدي إلى تأخير جداول السفن في الموانئ. في حال اتخذت عدد كبير من سفن الشحن نفس التحويلة، فسيؤدي ذلك أيضًا إلى تفاقم ازدحام الموانئ، مما يؤدي إلى زيادة حاويات الترانزيت، مما يُبطئ عودة الحاويات الفارغة، مما سيفاقم نقص الحاويات.

مع الأخذ في الاعتبار معيار منتصف ديسمبر 2023، انخفض عدد سفن الحاويات المارة عبر البحر الأحمر بأكثر من 70%. وارتفعت أوقات العبور المقدرة من شرق آسيا إلى أوروبا ومن شرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 26% و51% على التوالي، كما ارتفعت أوقات عبور الحبوب والفحم من البحر الأسود إلى شرق آسيا ومن الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى شرق آسيا بنسبة 52% و77% على التوالي.

وفقًا لصحيفة نيكي، تأثر حوالي 47% من شحنات الألعاب و40% من السلع المنزلية والملابس على طريق شرق آسيا-أوروبا بارتفاع أسعار الشحن وطول فترات الشحن. أما بالنسبة للمواد الصناعية، فقد تأثرت 24% من المواد الكيميائية، و22% من صفائح الفولاذ للسيارات، و22% من عوازل الأسلاك والبطاريات، وصعوبة توريد بعض المواد الخام، واضطرت مصانع قطع الغيار لشركات كبرى في بعض المناطق، مثل تيسلا وفولفو في بلجيكا، إلى تعليق الإنتاج. ووفقًا لميناء برشلونة الإسباني، فقد شهدت حركة النقل البحري تأخيرات تتراوح بين 10 و15 يومًا.

بالإضافة إلى ذلك، ونتيجةً لتراكم تكاليف النقل والتأمين والوقت ومخاطر السلامة، تستمر أسعار الشحن الدولي في الارتفاع. ووفقًا لبيانات بورصة شنغهاي للشحن، فقد ارتفع مؤشر شحن صادرات الحاويات في شنغهاي لتسعة أسابيع متتالية منذ أزمة البحر الأحمر، وارتفعت أسعار الشحن على طريق شرق آسيا - أوروبا بأكثر من 350% على أساس سنوي؛ بينما زادت تجارة شرق آسيا - البحر الأبيض المتوسط بأكثر من 250% على أساس سنوي.

التضخم في الغرب

لا يزال تأثير أزمة البحر الأحمر على تجارة السلع الأساسية، كالنفط والغاز والغذاء، محدودًا نسبيًا، إلا أن التغييرات اللاحقة تُثير الاهتمام. ففي قطاع النفط والغاز، تُظهر بيانات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن مسار البحر الأحمر وخطوط أنابيبه سيحمل 12% من إجمالي تجارة النفط العالمية المنقولة بحرًا، و8% من إجمالي تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية في النصف الأول من عام 2023، مع مرور حوالي 7 ملايين برميل يوميًا عبر قناة السويس إلى مضيق باب المندب.

يخشى الغرب من أن يؤثر استهداف الحوثيين لناقلات النفط على شحنات النفط ويتسبب في تضخم في الغرب. حتى الرئيس بايدن فسّر علنًا قراره بشن ضربة عسكرية ضد الحوثيين، مشيرًا إلى التضخم كأحد أهم الاعتبارات.

ويقول الخبراء إن علاوة المخاطر الناجمة عن أزمة البحر الأحمر على سوق النفط أقل من المتوقع بسبب عوامل مثل استمرار نمو صادرات النفط الأميركية، وتباطؤ الطلب العالمي، واستمرار تخفيف حظر تصدير النفط الأميركي على إيران.

وفي قطاع الأغذية، فإن إجمالي المعروض العالمي من القمح في عام 2024 كافٍ، كما أن تأثير أزمة البحر الأحمر على أسعار المواد الغذائية محدود نسبياً حالياً، ولكن أسعار الشحن قد ترتفع بسبب تمديد وقت نقل القمح، كما أن زيادة تكاليف النقل ستؤدي إلى تفاقم ضغوط الاستيراد على البلدان التي تعاني من انعدام الأمن الغذائي في مناطق مثل شرق أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا.

[إعلان 2]
مصدر