سائقو القطارات الجيدون يضيعون بسبب قيود السن

إن القانون الذي يمنح رخصة قيادة القطار للرجال حتى سن 55 عاماً فقط، بينما في قانون العمل سن التقاعد هو 57 عاماً، يسبب صعوبات للعمال والشركات على حد سواء.

لم أبلغ سن التقاعد بعد، لكنني أصبحتُ كبيرًا في السن على قيادة القطار. شارك مع جياو ثونغ، مراسل إحدى الصحف، بعد نزوله من قطار ثونغ نهات، قال السيد نجوين هوو كونغ، سائق قطار في شركة هانوي لوكوموتيف: "عمري يزيد عن 54 عامًا، وسأتقاعد بعد 3 سنوات. لكن في أكتوبر 2025، لن أتمكن من قيادة القطار بعد الآن، لأنني تجاوزت السن القانونية وفقًا لرخصتي. بعد أكثر من عام، لا أعرف ما العمل الذي ستُرتبه لي الشركة".

سائق القطار Nguyen Huu Cuong - مؤسسة هانوي للقاطرات.

قال السيد كونغ إنه وفقًا لقانون العمل السابق، سيبلغ السن القانونية للتقاعد بحلول أكتوبر 2025، وفي الوقت نفسه، سيبلغ السن القانونية للحصول على رخصة قيادة قطار وفقًا لقانون السكك الحديدية لعام 2017. هذا يعني أنه يبلغ السن القانونية للعمل، ويستحق معاشًا تقاعديًا كاملًا بنسبة 75%. ومع ذلك، وفقًا لقانون العمل الحالي، بعد بلوغه سن 55 عامًا، سيتعين عليه العمل لأكثر من عام إضافي قبل أن يتمكن من التقاعد. لأكثر من عام، مهما كانت طبيعة العمل الذي تُرتبه الوحدة، عليّ القيام به، ولم أعد أستطيع العمل كسائق قطار. هل الوظيفة مناسبة، وهل يُمكنني القيام بها، وهل سينخفض ​​دخلي؟ اعتبارًا من أكتوبر 2025، لديّ اشتراكات تأمين لمدة 30 عامًا، ولكن وفقًا للوائح الجديدة، عليّ دفع تأمين لمدة 35 عامًا. إذا توقفت عن العمل، فسيتم خصم 2% سنويًا، أي ما مجموعه 10%. إذا لم أبلغ السن القانونية للتقاعد، فسيتم خصم 2% إضافية كل عام أتقاعد فيه مبكرًا، أي أنني سأُخصم 4% إذا تقاعدت في سن 55. إجمالًا، سيتم خصم ما يصل إلى 14%،" تساءل السيد كونغ. في قضية السيد كونغ نفسها، صرّح السيد كاو سي ثانه بأنه أنهى عقد عمله في مايو 2024. في ذلك الوقت، كان قد تجاوز سن الخامسة والخمسين ببضعة أشهر، لكنه لم يكن قد بلغ السن القانونية للتقاعد في سن السابعة والخمسين وفقًا للوائح. "كان هذا قرارًا صعبًا، كان عليّ التفكير مليًا. لقد ارتبطتُ بقطاع السكك الحديدية لأكثر من 30 عامًا، وأصبحتُ قائدًا لطاقم القطارات في سن الثلاثين فقط، وحصلتُ على لقب خبير سلامة القطارات للمرة السابعة في عام 2023. "لقد جاهدتُ وبذلتُ جهودًا كبيرة، لكنني الآن لم أبلغ سن التقاعد بعد، ولم أعد قادرًا على قيادة القطارات. رتبت الوحدة له أن يكون مساعد قطار، لكن هذا المنصب سيكون له دخل أقل،" قال السيد ثانه. من الصعب ترتيب وظائف أخرى قال السيد نجوين نجوك ثانج، مدير شركة هانوي لوكوموتيف، إن حالات مثل السيد ثانه والسيد كوونغ ليست نادرة، خاصة في الوقت الذي يدخل فيه قانون العمل لعام 2019 حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2021. في السابق، نص قانون العمل على أنه بالنسبة للعمال الذكور، والوظائف الثقيلة والسامة مثل قيادة القطارات، يجب أن يتقاعدوا في سن 55، لذلك ينص قانون السكك الحديدية لعام 2017 أيضًا على أن رخص قيادة القطارات تصدر للرجال فقط حتى سن 55. ولكن وفقًا للوائح الحالية، فإن سن التقاعد للعمال الذكور، والوظائف الثقيلة والسامة هو 57 عامًا. هذا يعني أنه يمكن لسائقي القطارات التقاعد في سن 57، ولكن يتم إصدار رخص قيادة القطارات فقط حتى سن 55. لذلك، بالنسبة لسائقي القطارات هؤلاء، لا يمكن للوحدة ترتيبهم ليكونوا سائقي قطارات، ولكن من الصعب أيضًا من الصعب توفير وظائف أخرى نظرًا لتوفر عدد كافٍ من العمال في جميع الأقسام. علاوة على ذلك، فهم مدربون على قيادة القطارات، وهم أيضًا سائقو قطارات، لكنهم ينتقلون الآن إلى وظائف أخرى ويفتقرون إلى الخبرة. وللتخفيف من معاناتهم، لا تزال الوحدة تُبقي على مُعامل الراتب وأنظمة دفع التأمين وفقًا لمستوى سائق القطار، ولكن يجب أن يكون راتب المنتج مُرتبطًا بالوظيفة، لذا فهو لا يتجاوز حوالي 60-70% من راتب سائق القطار. لذلك، أنهى العديد من سائقي القطارات عقود عملهم. صرّح السيد ثانغ بأنه في يوليو 2021، أي بعد أكثر من نصف عام من سريان قانون العمل لعام 2019، ووفقًا لحسابات الشركة، اضطر 25 من أصل 187 سائق قطار في الوحدة إلى التوقف عن العمل خلال حوالي 6 سنوات ونصف بسبب اللوائح المذكورة أعلاه. وحتى الآن، سُجِّلت 13 من أصل 25 حالة تقاعد أو تقاعد مبكر، أو إنهاء عقود عمل. من بينهم العديد من سائقي القطارات ذوي الخبرة والكفاءة. يجب تعديل هذا الوضع قريبًا. وصرح ممثل عن شركة السكك الحديدية الفيتنامية بوجود حالة مماثلة. مع مؤسسات قاطرات فينه وسايجون. يستغرق تدريب سائق قطار من 6 إلى 9 سنوات من وقت تخرج الطالب. على الرغم من أنه حتى لو كان لديهم رخصة قيادة قطار، فلا يزال يتعين عليهم العمل كمساعد سائق قطار 1 لمدة 3 سنوات تقريبًا، واجتياز الاختبار ليصبحوا مساعد سائق قطار 2، ثم قضاء 3 سنوات أخرى، إذا كانوا مؤهلين، ليكونوا قادرين على اجتياز الاختبار ليصبحوا سائق قطار (سائق رئيسي). اقترحت شركة السكك الحديدية الفيتنامية أن تنظر السلطات المختصة في تعديل اللوائح لتناسب الواقع. وفي حديثه مع صحيفة جياو ثونغ، قال السيد دونج هونغ آنه، نائب مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، إنه في أداء المهام الموكلة إلى وزارة النقل ، قام بالتنسيق مع الوكالات والوحدات ذات الصلة لصياغة ملف لقانون السكك الحديدية (المعدل) لاقتراح تعديل اللوائح المتعلقة بسن منح رخص قيادة القطارات. ووفقًا لقانون السكك الحديدية الحالي، يجب أن يكون الأشخاص الذين يُمنحون رخصة قيادة قطار بين 23 و55 عامًا للرجال و23 و50 عامًا للنساء. لذلك، اقترحت إدارة السكك الحديدية تعديل وتكملة سن قيادة القطار بما يتناسب مع قانون العمل المتعلق بسن تقاعد العمال، وخاصةً العاملين في الصناعات الثقيلة. وبناءً على ذلك، سيتم تعديله ليصبح: يجب أن يكون الحاصلون على رخصة قيادة قطار في سن العمل وفقًا لأحكام قانون العمل.

وفقاً لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، فإن اللوائح الحالية المتعلقة بالحد الأقصى لسن الحصول على رخصة قيادة القطارات لا تتناسب مع الواقع، مما يؤثر سلباً على حقوق العمال. كما تواجه شركات السكك الحديدية صعوبة في توظيف سائقي القطارات وترتيب وظائفهم. إضافةً إلى ذلك، فإن اللوائح المتعلقة بالحد الأدنى لسن الحصول على رخصة قيادة القطارات لا تتناسب مع الواقع، مما يُسبب صعوبات للشركات في تدريب وتوظيف سائقي القطارات.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm