كيف سيكون شكل شبكة المترو المستقبلية في مدينة هوشي منه؟

وهذا هو أيضًا الهدف الذي تسعى مدينة هوشي منه إلى تحقيقه: ففي السنوات العشر القادمة، سوف يغطي المترو كل زاوية، ويلبي جميع احتياجات السفر للسكان والسياح.

من المقرر أن يعمل خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان في 23 ديسمبر 2024. ومن المتوقع أن تكمل مدينة هوشي منه بحلول عام 2035 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 355 كم.

الصورة: نهات ثينه - الرسومات: باو نجوين

بحلول عام 2035، سيكون لدى مدينة هوشي منه 355 كيلومترًا من المترو.

صباح يوم الاثنين (23 ديسمبر)، كعادته، استيقظ السيد نجوين توان هاي (المقيم في المنطقة الثالثة بمدينة هو تشي منه) باكرًا استعدادًا لرحلة تزيد عن 15 كيلومترًا من منزله إلى حديقة التكنولوجيا الفائقة (مدينة ثو دوك). لكن بدلًا من دفع دراجته النارية ببطء والاستعداد لمواجهة زحمة المرور والغبار في الشارع كعادته، ذهب السيد هاي اليوم إلى عمله باستخدام المترو.

تجربة رائعة. عادةً ما يستغرق ركوب الدراجة النارية حوالي 45 دقيقة في حال عدم وجود ازدحام مروري، أما اليوم فلا يستغرق الأمر سوى حوالي 20 دقيقة بالمترو، مما يوفر نصف الوقت. القطار نظيف، ويغادر مبكرًا بعدد أقل من الركاب، والمقاعد واسعة ومريحة. لذا، من الآن فصاعدًا، لن أضطر لبدء يوم عمل مرهق وخامل بسبب ركوب الدراجة النارية كما في السابق،" شارك السيد هاي بحماس.

تجربة رائعة. عادةً ما يستغرق ركوب دراجتي النارية حوالي 45 دقيقة إذا لم يكن هناك ازدحام مروري، لكن اليوم يستغرق حوالي 20 دقيقة فقط بالمترو، مما يوفر نصف الوقت. لذا، من الآن فصاعدًا، لن أضطر لبدء يوم عمل مرهق وخامل بسبب ركوب دراجتي النارية كما كنت أفعل سابقًا.

السيد نجوين توان هاي (المقيم في المنطقة 3، مدينة هوشي منه)

في القطار الأول، كان هناك عدد لا بأس به من موظفي المكاتب يسافرون من مدينة ثو دوك إلى مركز المدينة، ثم ينتشرون في أماكن مختلفة بالحافلات أو وسائل النقل العام الأخرى. في الاتجاه المعاكس، استقل العديد من الأشخاص من مناطق مثل: 8، 3، 1... الحافلات إلى المحطة المركزية، ثم استقلوا القطار للذهاب إلى أماكن على طول طريق هانوي السريع للعمل. والجدير بالذكر أن عددًا لا بأس به من طلاب مدينة هو تشي منه استخدموا المترو للذهاب إلى جامعات ثو دوك.

لقد كان هذا حلم أجيال عديدة من الطلاب لأكثر من عشر سنوات، وهو أيضًا الهدف الذي يسعى إليه قطاع النقل في مدينة هو تشي منه. وكما قال نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، في اللحظة التاريخية للإعلان عن التشغيل الرسمي لخط السكة الحديد الحضري رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان): "يُمثل هذا المشروع إنجازًا لمسيرة بناء نظام نقل عام مستدام، يُلبي احتياجات السفر السريع والفعال للسكان، ويُسهم في الحد من الازدحام والتلوث البيئي. في المرحلة المقبلة، ستواصل مدينة هو تشي منه إعطاء الأولوية والتركيز على الاستثمار والتطوير المتزامن لخطوط السكك الحديدية الحضرية في التخطيط، مع التركيز على التطوير القوي وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، بهدف بناء المدينة لتصبح مدينة ذكية وحديثة ومستدامة في المستقبل، رمزًا للابتكار والتواصل والحضارة".

يستخدم سكان مدينة هوشي منه خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان

في المرحلة التالية التي ذكرها السيد بوي شوان كونغ، اقترحت مدينة هو تشي منه الاستثمار في سبعة خطوط مترو بطول حوالي 355 كيلومترًا، على أن تكتمل بحلول عام 2035، برأس مال استثماري يبلغ حوالي 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، سيتم استكمال 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طول السكك الحديدية الحضرية إلى حوالي 510 كيلومترات.

في السابق، ووفقًا للقرار رقم 568 الصادر عن رئيس الوزراء عام 2013 بشأن الموافقة على تعديل خطة تطوير النقل في مدينة هو تشي منه حتى عام 2020 ورؤية ما بعد عام 2020، حددت المدينة هدفًا يقتصر على بناء 8 خطوط مترو، أو 3 خطوط ترام، أو خط سكة حديد أحادي بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كيلومترًا. ومع هذا التعديل في التخطيط، تم إعادة توجيه بعض الخطوط وتمديدها.

على سبيل المثال، يُقترح الآن تعديل الخط الأول، الذي يبلغ طوله 19.7 كيلومترًا فقط من بن ثانه إلى سوي تيان، ليمتد على كلا الجانبين إلى محطة لونغ بينه - بن ثانه - آن ها، بطول 40.8 كيلومترًا. يُدمج الخط الرابع الآن من الخطين 4 و4ب وفقًا للتخطيط القديم، ليربط مباشرة من دونغ ثانه (منطقة هوك مون) إلى منطقة هيب فوك الحضرية، ويُعدّل ليمر عبر مطار تان سون نهات.

دع المترو ينقل الناس إلى العمل والمدرسة واللعب والذهاب إلى السوق...

وفي معرض شرحه للتعديل التخطيطي، قال السيد نجوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR)، إنه في المستقبل القريب، ستضيف منطقة مدينة هو تشي منه مدنًا تابعة مثل دي آن، وتو داو موت، ونون تراش، ولونغ ثانه، وبن لوك...، مما يرفع عدد السكان إلى حوالي 20 مليون شخص. إن مثل هذه المدينة الضخمة التي يبلغ طول تخطيط السكك الحديدية الحضرية فيها 220 كم فقط متواضعة للغاية. وبنفس الحجم، يجب أن يكون لدى مدن في العالم مثل طوكيو (اليابان) أو بكين (الصين)، وسيول (كوريا)... نظام سكك حديدية حضرية يبلغ طوله آلاف الكيلومترات لضمان أن تمثل نسبة النقل العام حوالي 50 - 70٪ من احتياجات السفر اليومية للأشخاص. ويضع التخطيط وفقًا للقرار 568 هدفًا مفاده أنه بحلول عام 2035، ستكون هذه النسبة في مدينة هو تشي منه حوالي 40 - 50٪، وبالتالي يجب أن يزيد طول السكك الحديدية الحضرية بمقدار 2 - 3 أضعاف التخطيط.

ناهيك عن ذلك، سيُمد خط المترو مستقبلًا من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي، وبينه دونغ، ولونغ آن...، مما يُوفر ربطًا سلسًا بالمناطق الحضرية التابعة. كما سيتم دمج خطوط المترو المُعدّلة والممتدة مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، لتتصل بمحطتي بينه تريو ودي آن...؛ و"المحاور"، وهي محاور مرورية رئيسية مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين التابعة لخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، ومنطقة كان جيو الساحلية الحضرية، ومطار تان سون نهات...

قطار المترو رقم 1 سينطلق في 23 ديسمبر

وفقًا للسيد نجوين كوك هين، كان التفكير التخطيطي بين عامي ٢٠٠٨ و٢٠١٣ مختلفًا تمامًا، إذ كان دائمًا مواكبًا لتطور المدينة. شكّلنا المناطق السكنية، ثم بنينا خطوط السكك الحديدية المتصلة. لذلك، كانت عملية تنفيذ المشروع صعبة ومكلفة للغاية نظرًا لسرعة التوسع العمراني واستمراريته. حاليًا، يتجه التخطيط نحو ضمان قيادة التنمية الحضرية، وتوفير الموارد اللازمة لها.

وبدلاً من "الاصطدام" بالمناطق السكنية المكتظة بالسكان وإنفاق مبالغ "ضخمة" من المال للتعويض عن الأراضي، فإن خطوط المترو ستجعل محطاتها متوائمة مع الأراضي العامة لتسهيل إخلاء الموقع، مع خلق مساحة أكبر من الأرض حول المحطات.

على سبيل المثال، إذا تم تشغيل الخطوط ٢ (بن ثانه - ثام لونغ)، أو ٤ (ثانه شوان - منطقة هيب فوك الحضرية)، أو ٥ (تقاطع باي هيين - جسر سايغون) داخل المنطقة الحضرية فقط، فإن تكلفة تعويضات إخلاء الأراضي لبناء المحطات ستكون باهظة للغاية. إذا تم تمديد هذه الخطوط لتشمل صناديق الأراضي العامة في كوتشي، ونها بي، وهوك مون، وبينه تشانه...، فسيكون من السهل جدًا إنشاء مناطق حضرية جديدة على طول هذه الخطوط. حتى اتجاه المسار في وسط المدينة يمكن أن يُعدل أيضًا مواقع المحطات ذات الاتجاهات المماثلة.

بالإضافة إلى ذلك، لم تُراعِ الخطة السابقة تمامًا ملاءمة استغلال المسارات مستقبلًا. بعض المسارات شبه الدائرية، مثل المسارين 5 و6 (دوار با كيو - فو لام)، قصيرة جدًا ولن تكون فعّالة عند تشغيلها. كما أن المسار 3ب (تقاطع كونغ هوا - هيب بينه فوك) الذي يربط المسار 3أ (بن ثانه - تان كين)؛ والمسار 4ب (جيا دينه - لانغ تشا كا)، غير مناسب أيضًا، ويحتاج إلى تعديل لزيادة قدرته على جذب الزبائن.

بشكل عام، بعض مناطق وسط المدينة (مثل مقاطعة تان فو، مقاطعة بينه تان، مدينة ثو دوك...) تعاني من كثافة سكك حديدية منخفضة. ولا تزال المسافة بين المناطق السكنية والمحطات بعيدة جدًا. ولتسهيل الوصول، من الضروري إضافة مسارات جديدة ذات كثافة سكانية أعلى لتقليل مسافة السفر، مما يضمن وصول الأشخاص إلى محطة المترو في مسافة تتراوح بين 800 متر و1 كم (حوالي 10 دقائق سيرًا على الأقدام). كما يتعين على اليابان وسنغافورة تغطية شبكة مترو كثيفة لضمان سهولة الوصول.

"في يوم من الأيام في المستقبل القريب، سيتمكن السائح في شارع بوي فيان الغربي من الذهاب بسهولة من محطة "سوق تاي بينه" على الخط 2 إلى وسط المدينة لتناول الإفطار والاستمتاع بقهوة سايغون، ثم ركوب الخط 4 في محطة بن ثانه للذهاب إلى محطة بيت الثقافة الشبابية وزيارة كاتدرائية نوتردام وقصر الاستقلال ومتحف الحرب. بعد الغداء، تابع على الخط 4 إلى محطة فو نهوان، وانتقل إلى الخط 5 إلى محطة سوق با تشيو، وتوقف لحرق البخور في أونج لانغ، ومعرفة المزيد عن عملية تشكيل أرض جيا دينه، ثم تابع إلى محطة تان كانج، وتوقف عند لاند مارك 81 للتسوق وتناول العشاء، قبل ركوب قطار الخط 1 إلى شارع نغوين هوي للمشاة للاستمتاع بالحياة الليلية في المدينة. بشكل عام، سيتعين على المترو تغطية جميع المسارات، إلى جانب شبكة حافلات في كل زاوية، مما يساعد الناس وخاصة السياح على الوصول بسهولة ويسر إلى الآثار التاريخية والثقافية والمراكز التجارية والخدمية في المدينة،" شارك السيد نجوين كووك هين.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm