تحول صناعة الخدمات اللوجستية لتلبية متطلبات التكامل (الجزء الثاني): اقتراحات سياسية

في سياق مواجهة العديد من التحديات، داخلياً وخارجياً، تحتاج صناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى التحول بسرعة لتلبية المتطلبات الجديدة لعملية التكامل الدولي.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى تحويل نماذجها نحو "البيئة الخضراء". صورة توضيحية: VNA

وفي حديثه في منتدى اللوجستيات 2023 مع أوروبا والأمريكتين الذي نظمته وزارة الصناعة والتجارة في مدينة هوشي منه في 21 ديسمبر، علق السيد تا هوانج لينه، مدير إدارة سوق أوروبا والأمريكتين بوزارة الصناعة والتجارة، على أن الاقتصاد العالمي في عام 2024 سيستمر في مواجهة العديد من المخاطر والتحديات وعدم القدرة على التنبؤ بمعدل نمو أقل من عام 2023.

وللتغلب على هذه الصعوبات والتحديات، اقترح السيد تا هوانج لينه أن شركات الخدمات اللوجستية المحلية بحاجة إلى تحسين التكاليف ووقت نقل البضائع، وتحسين القدرة التنافسية للشركات واستيراد وتصدير البضائع في فيتنام.

وبالإضافة إلى ذلك، وفقًا للسيد تا هوانج لينه، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى الاستثمار بشكل استباقي وتحويل نماذج الإنتاج والأعمال في اتجاه "التخضير"، وتحسين القدرة التنافسية وضمان التنمية المستدامة.

وشاطرًا الرأي، قال السيد تشاندلر سو إن الأسواق الأوروبية والأمريكية تولي اهتمامًا متزايدًا لعوامل الاستدامة، بالإضافة إلى القضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG). لذلك، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى تعديل عمليات سلاسلها بسرعة لتكون أكثر مراعاةً للبيئة، وأكثر ملاءمةً للبيئة، وأكثر استدامةً، للحفاظ على قدرتها التنافسية على المدى الطويل.

بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد تشاندلر سو أيضًا شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية المتجهة إلى أوروبا وأمريكا بأن تأخذ في الاعتبار الفروق الثقافية وتفضيلات السوق واللوائح المحلية لتلبية توقعات العملاء بشكل فعال.

وقال بعض الخبراء أيضًا إن المحليات بحاجة إلى تعزيز وتحسين البنية التحتية اللوجستية (التخزين والنقل) في اتجاه التخصص في المراحل، وفي نفس الوقت زيادة النقل المتعدد الوسائط وتطوير خدمات الشحن الجوي لزيادة العمر الافتراضي للمنتجات الزراعية والمائية المصدرة؛ والاستثمار في أنظمة المستودعات والمستودعات الذكية جنبًا إلى جنب مع تكنولوجيا الحفظ الحديثة لتلبية احتياجات التخزين جنبًا إلى جنب مع تغليف البضائع لتلبية معايير التصدير.

علاوةً على ذلك، ينبغي على المقاطعات والمدن والشركات الاستفادة من السياسات والمبادئ التوجيهية المتعلقة بالروابط الإقليمية لبناء روابط حقيقية فيما يتعلق بمصادر السلع والأنشطة اللوجستية. ويتعين على الشركات والهيئات الإدارية والجمعيات الصناعية، وخاصةً جمعيات الخدمات اللوجستية، تعزيز التعاون والتنسيق لخلق قيمة مضافة للسلع وخفض التكاليف من خلال تحسين الخدمات اللوجستية.

فيما يتعلق بشبكة السكك الحديدية، صرّح السيد نجوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية، بأن فيتنام بحاجة إلى تطوير شبكة السكك الحديدية في أقرب وقت ممكن لتتوافق مع المعايير الدولية لزيادة قدرتها على ربط البضائع بالسكك الحديدية محليًا ومع أسواق التصدير الأخرى. ولا سيما في ظل النزاعات الدائرة في العديد من المناطق، تُعدّ السكك الحديدية وسيلة فعّالة لنقل البضائع إلى الأسواق الأوروبية.

"يُعد نقل البضائع عبر خط السكك الحديدية الدولي بين آسيا وأوروبا، الذي يربط فيتنام والصين ودول آسيا الوسطى وروسيا والاتحاد الأوروبي، أحد الحلول لتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية وضمان سلامة وجودة البضائع. بالإضافة إلى ذلك، يُمكن للشركات الجمع بين النقل متعدد الوسائط، بما في ذلك النقل البحري والسكك الحديدية، لتقصير مدة النقل إلى وجهات أبعد"، اقترح السيد نجوين شوان هونغ الحل.

فيما يتعلق بمنظومة الموانئ البحرية، صرّح السيد ترونغ نجوين لينه، نائب المدير العام لميناء فيتنام الدولي للحاويات (VICT)، بأنه من المستحيل توسيع نطاق ومساحة ميناء فيتنام الدولي للحاويات. لذلك، لزيادة الكفاءة التشغيلية، يكمن السبيل الوحيد في تحسين البنية التحتية الداخلية، بما في ذلك إعادة ترتيب مساحة ساحات الحاويات، وتحديث الأرصفة، وتطبيق أحدث التقنيات في إدارة النظام لتحسين الأداء التشغيلي وضمان معايير السلامة.

وفقًا للسيد ترونغ نجوين لينه، يُدمج ميناء فيتنام الدولي للحاويات حاليًا تقنيات الذكاء الاصطناعي، حيث تُستبدل الروبوتات تدريجيًا العمليات اليدوية التي تعتمد كليًا على البشر، وذلك لتحسين كفاءة تحميل وتفريغ البضائع، والتواصل بانتظام مع شبكة الخدمات اللوجستية لتنسيق استقبال سفن الشحن. ومع ذلك، مع وجود بنية تحتية خارجية متصلة بالميناء، مثل توسيع وتطوير الطرق وحفر قنوات المياه، فإن الدولة بحاجة إلى حلول استثمارية أكثر تزامنًا.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] ميناء جيمالينك الدولي. تصوير: هونغ دات - وكالة الأنباء الفيتنامية

وبالإضافة إلى ذلك، لمواكبة الاتجاه العام للعالم ومتطلبات التنمية، وفقًا للخبراء، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية أيضًا إلى تسريع عملية التحول الرقمي وفقًا لسياسة الحزب المنصوص عليها في القرار رقم 52-NQ/TW المؤرخ 27 سبتمبر 2019 للمكتب السياسي وبرنامج التحول الرقمي الوطني حتى عام 2025، مع رؤية حتى عام 2030، الصادر في القرار رقم 749/QD-TTg في عام 2020 لرئيس الوزراء.

في الوقت الحالي، قامت عدد قليل من شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة بتنفيذ التحول الرقمي من المستوى 3 أو أعلى، مثل شركة تان كانج سايجون، وشركات الموانئ التابعة لنظام خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية، وفيتيل بوست، وفيتنام بوست، وجيماديبت، والشركات ذات الاستثمارات الأجنبية مثل دي إتش إل، وفيديكس.../.

النهر الأصفر