في سياق مواجهة العديد من التحديات، داخلياً وخارجياً، تحتاج صناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى التحول بسرعة لتلبية المتطلبات الجديدة لعملية التكامل الدولي.
[التسمية التوضيحية المرفقة رقم 612481، محاذاة في المنتصف، عرض 1068]
تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى تحويل نماذجها نحو "البيئة الخضراء". صورة توضيحية: VNAوفي حديثه في منتدى اللوجستيات 2023 مع أوروبا والأمريكتين الذي نظمته وزارة الصناعة والتجارة في مدينة هوشي منه في 21 ديسمبر، علق السيد تا هوانج لينه، مدير إدارة أسواق أوروبا والأمريكتين التابعة لوزارة الصناعة والتجارة، على أن الاقتصاد العالمي في عام 2024 سيستمر في مواجهة العديد من المخاطر والتحديات وعدم القدرة على التنبؤ بمعدل نمو أقل من عام 2023.
وللتغلب على هذه الصعوبات والتحديات، اقترح السيد تا هوانج لينه أن شركات الخدمات اللوجستية المحلية بحاجة إلى تحسين التكاليف والوقت لنقل البضائع، وتحسين القدرة التنافسية للشركات والسلع المستوردة والمصدرة في فيتنام.
وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً للسيد تا هوانج لينه، تحتاج مؤسسات الخدمات اللوجستية إلى الاستثمار بشكل استباقي وتحويل نماذج الإنتاج والأعمال نحو "التخضير"، وتحسين القدرة التنافسية وضمان التنمية المستدامة.
وشاطرًا الرأي، قال السيد تشاندلر سو إن الأسواق الأوروبية والأمريكية تولي اهتمامًا متزايدًا لعوامل الاستدامة، بالإضافة إلى القضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG). لذلك، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية إلى تعديل عمليات سلاسلها بسرعة لتكون أكثر مراعاةً للبيئة وأكثر مراعاةً للبيئة واستدامةً للحفاظ على قدرتها التنافسية على المدى الطويل.
بالإضافة إلى ذلك، أوصى السيد تشاندلر سو أيضًا شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية المتجهة إلى أوروبا وأمريكا بأن تأخذ في الاعتبار الفروق الثقافية وتفضيلات السوق واللوائح المحلية لتلبية توقعات العملاء بشكل فعال.
وقال بعض الخبراء أيضًا إن المحليات بحاجة إلى تعزيز وتحسين البنية التحتية اللوجستية (التخزين والنقل) في اتجاه التخصص على مراحل، مع تعزيز النقل المتعدد الوسائط وتطوير خدمات الشحن الجوي لزيادة العمر الافتراضي للمنتجات الزراعية والمائية المصدرة؛ والاستثمار في أنظمة المستودعات والمستودعات الذكية جنبًا إلى جنب مع تكنولوجيا الحفظ الحديثة لتلبية احتياجات التخزين جنبًا إلى جنب مع تغليف البضائع لتلبية معايير التصدير.
علاوةً على ذلك، ينبغي على المقاطعات والمدن والشركات الاستفادة من سياسات الربط الإقليمي لبناء روابط حقيقية فيما يتعلق بمصادر السلع والأنشطة اللوجستية. ويتعين على الشركات والهيئات الإدارية والجمعيات الصناعية، وخاصةً جمعيات الخدمات اللوجستية، تعزيز التعاون والتنسيق لخلق قيمة مضافة للسلع وخفض التكاليف من خلال تحسين الخدمات اللوجستية.
فيما يتعلق بشبكة السكك الحديدية، صرّح السيد نجوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية، بأن فيتنام بحاجة إلى تطوير شبكة السكك الحديدية في أقرب وقت ممكن لتتوافق مع المعايير الدولية لزيادة قدرتها على نقل البضائع عبر السكك الحديدية محليًا ومع أسواق التصدير الأخرى. ولا سيما في ظل النزاعات الدائرة في العديد من المناطق، تُعدّ السكك الحديدية وسيلة فعّالة لنقل البضائع إلى الأسواق الأوروبية.
"يُعد نقل البضائع عبر خط السكك الحديدية الدولي بين آسيا وأوروبا، الذي يربط فيتنام والصين ودول آسيا الوسطى وروسيا والاتحاد الأوروبي، أحد الحلول لتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية وضمان سلامة وجودة البضائع. كما يُمكن للشركات الجمع بين النقل متعدد الوسائط، بما في ذلك النقل البحري والسكك الحديدية، لتقصير مدة النقل إلى وجهات أبعد"، هذا ما اقترحه السيد نجوين شوان هونغ.
فيما يتعلق بمنظومة الموانئ البحرية، صرّح السيد ترونغ نجوين لينه، نائب المدير العام لمحطة فيتنام الدولية للحاويات (VICT)، بأنه من المستحيل توسيع نطاق ومساحة محطة فيتنام الدولية للحاويات. لذلك، لزيادة الكفاءة التشغيلية، يكمن السبيل الوحيد في تحسين البنية التحتية الداخلية، بما في ذلك إعادة ترتيب مساحة ساحات الحاويات، وتطوير الأرصفة، وتطبيق أحدث التقنيات في إدارة النظام لتحسين الكفاءة التشغيلية وضمان معايير السلامة.
وفقًا للسيد ترونغ نجوين لينه، يُدمج ميناء فيتنام الدولي للحاويات حاليًا تقنية الذكاء الاصطناعي، حيث تُستبدل الروبوتات تدريجيًا العمليات اليدوية التي تعتمد كليًا على البشر، وذلك لتحسين كفاءة تحميل وتفريغ البضائع، والتواصل بانتظام مع شبكة الخدمات اللوجستية لتنسيق استقبال سفن الشحن. ومع ذلك، مع ربط البنية التحتية الخارجية بالميناء، مثل توسيع وتطوير الطرق وحفر قنوات المياه، يتطلب الأمر من الدولة إيجاد حلول استثمارية أكثر تزامنًا.
[التسمية التوضيحية المرفقة رقم 612563، محاذاة في المنتصف، عرض 1068]
ميناء جيمالينك الدولي. تصوير: هونغ دات - وكالة الأنباء الفيتناميةوبالإضافة إلى ذلك، لمواكبة الاتجاه العام للعالم ومتطلبات التنمية، وفقًا للخبراء، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية أيضًا إلى تسريع عملية التحول الرقمي وفقًا لسياسة الحزب المنصوص عليها في القرار رقم 52-NQ/TW المؤرخ 27 سبتمبر 2019 للمكتب السياسي وبرنامج التحول الرقمي الوطني حتى عام 2025، مع رؤية حتى عام 2030، الصادر في القرار رقم 749/QD-TTg في عام 2020 لرئيس الوزراء.
في الوقت الحالي، قامت عدد قليل من شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة بتنفيذ التحول الرقمي من المستوى 3 أو أعلى، مثل شركة تان كانج سايجون، وشركات الموانئ التابعة لنظام خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية، وشركة فيتيل بوست، وشركة فيتنام بوست، وشركة جيماديبت، والشركات ذات الاستثمارات الأجنبية مثل شركة دي إتش إل، وشركة فيديكس.../.
النهر الأصفر
تعليق (0)