خطر تجاوز أسعار الشحن البحري 20 ألف دولار، مما يؤثر على التجارة العالمية

في الوقت الذي يتلقى فيه بنك الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي والاقتصاد الأمريكي أخبارًا جيدة بشأن التضخم، مع انخفاض أسعار المستهلك والجملة قليلاً، فإن ارتفاع أسعار الشحن يشكل مصدر قلق جديد في سلسلة التوريد العالمية مع توقعات تحذر من أن أسعار الشحن قد تصل إلى 20 ألف دولار للحاوية مقاس 40 قدمًا، وربما تصل إلى ذروة تبلغ 30 ألف دولار مثل فترة كوفيد والبقاء عند هذا المستوى حتى عام 2025.

ارتفعت أسعار الشحن البحري الفوري من الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة بنسبة 36%-41% على أساس شهري، وزادت شركات النقل البحري الرسوم الإضافية، المعروفة بالزيادات العامة في الأسعار، بنحو 140%، وفقًا لبيانات سلسلة التوريد التي جمعتها شبكة CNBC. وقد دفعت هذه التكاليف سعر حاوية البضائع بطول 40 قدمًا إلى حوالي 12,000 دولار أمريكي.

أدى نقص الحاويات ومحدودية سعة السفن في الخارج إلى اضطرار الشاحنين إلى اللجوء إلى السوق الفورية لتوفير معدات التحميل والتفريغ في منشأهم. كما تشهد الموانئ ازدحامًا في حركة الشحن بسبب طول فترات الانتظار وندرة الحاويات الفارغة لتحميل البضائع.

أصدرت شركة سي إنتليجنس مذكرة تنبؤية تتنبأ بأن أسعار الشحن الفوري بين آسيا وأوروبا قد تتجاوز 20 ألف دولار للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا، وذلك بسبب الأزمة في البحر الأحمر - حيث كثف المتمردون الحوثيون هجماتهم على السفن مؤخرًا - والحاجة إلى أخذ الزيادة في الأميال البحرية المقطوعة في الاعتبار. لقد أرسى الوباء سابقة مفادها أنه في أوقات التوتر الشديد، يمكن أن تصل أسعار الشحن لكل ميل بحري إلى هذه المستويات المرتفعة للغاية.

وبحسب تقرير وكالة استخبارات الدفاع الأمريكية حول التأثير الاقتصادي لهجمات الحوثيين في البحر الأحمر، انخفض شحن الحاويات عبر البحر الأحمر بنحو 90% من ديسمبر/كانون الأول 2023 إلى منتصف فبراير/شباط من هذا العام.

خطر تجاوز أسعار الشحن البحري 20 ألف دولار أمريكي يؤثر على التجارة العالمية بحلول عام 2025

لا تضيف الطرق البديلة حول أفريقيا حوالي 11,000 ميل بحري فحسب (أي ما يعادل مدة عبور تتراوح بين أسبوع وأسبوعين)، بل تضيف أيضًا حوالي مليون دولار أمريكي من تكاليف الوقود لكل رحلة. وتشير تقديرات بيانات Sea-Intelligence إلى أنه إذا كانت أسعار الشحن المدفوعة لكل ميل بحري مماثلة لتلك التي كانت سائدة خلال فترة الجائحة، فسيكون من الممكن أيضًا تحقيق أسعار فورية تبلغ 18,900 دولار أمريكي للحاوية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى روتردام، و21,600 دولار أمريكي للحاوية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى جنوة، و21,200 دولار أمريكي للحاوية بطول 40 قدمًا على الطريق العكسي من روتردام إلى شنغهاي. أما عبر المحيط الهادئ (من آسيا إلى الساحل الغربي/الساحل الشرقي للولايات المتحدة)، فستكون أقصى أسعار فورية مماثلة لتلك التي كانت سائدة خلال فترة الجائحة، حيث وصلت بعض الأسعار إلى 30,000 دولار أمريكي للحاوية.

يقول المحللون إن الاقتصاد العالمي يمر بعالم جديد من التقلبات التضخمية، حتى مع إشارة أحدث تصريحات الاحتياطي الفيدرالي وبيانات مؤشر أسعار المستهلك الأمريكي إلى التقدم نحو الانكماش. ويُعدّ ارتفاع أسعار الشحن البحري، إلى جانب الشحن الجوي، تذكيرًا بذلك. يشهد السوق طلبًا ضعيفًا مع انخفاض حجوزات الحاويات بنسبة 48% ووفرة في العرض مع زيادة سعة السفن بنسبة 2.6%، إلا أن شركات النقل البحري ككل تشهد ازدهارًا ملحوظًا مع ارتفاع الأسعار بنسبة تصل إلى 140%.

ارتفعت أسعار الشحن الجوي الفوري من الصين إلى أمريكا الشمالية بنسبة 43% على أساس سنوي في مايو، لتصل إلى 4.88 دولار أمريكي للكيلوغرام، وفقًا لشركة زينيتا لمعلومات النقل. وارتفعت أسعار الشحن الجوي الفوري العالمية في مايو بنسبة 9% على أساس سنوي، لتصل إلى 2.58 دولار أمريكي للكيلوغرام.

يُعدّ ارتفاع الطلب عاملاً مؤثراً في سوق الشحن الجوي. وذكرت زينيتا أن سوق الشحن الجوي العالمي يسير على الطريق الصحيح لتحقيق نمو في الحجم بنسبة مئوية من رقمين بحلول عام 2024، بعد أن ارتفع الطلب بنسبة 12% على أساس سنوي في مايو.

تعتمد شركاتٌ، من آبل إلى شركتي التجزئة الصينيتين تيمو وشين، وصولًا إلى شركات أشباه الموصلات، على الشحن الجوي كخيارٍ مُفضّل لشحن منتجاتها. إذا استمرت التكاليف حتى نهاية الصيف، فسيُؤدّي ذلك إلى ارتفاع أسعار آبل ومنتجاتها من الرقائق التي تُشحن إلى المستخدمين النهائيين والمستهلكين.

ستؤثر الاضطرابات في خدمات الحاويات البحرية على الشحن الجوي. وبما أن 98% من بضائع العالم تُنقل بحرًا، فإن أي تغيير ولو بنسبة 0.2% سيؤدي إلى زيادة في أحجام الشحن الجوي بنسبة 10%. وهذا يُظهر مدى حساسية الشحن الجوي للاضطرابات البحرية.

في حين ارتفعت أسعار الشحن العالمية الفورية بنسبة 9% في مايو مقارنةً بالعام السابق، لم تشهد جميع طرق التجارة الرئيسية حول العالم ارتفاعًا مماثلًا في أسعار الشحن الفورية. فقد انخفضت التجارة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية بنسبة 21%. وانخفضت حجوزات الحاويات وطلبات الشحن من شركات الشحن إلى شركات النقل البحري بنسبة 48% على أساس شهري، وفقًا لبيانات الشحن البحري من Freight Waves.

تلغي شركات الشحن رحلاتها البحرية وحوالي 37% من حجوزاتها عبر المحيطات، مما يُفاقم قلة الطلب على الحاويات على متن السفن، ويرفع أسعارها. ويزيد من محدودية توافر الحاويات طول أوقات العبور عبر البحر الأحمر.

تُظهر بيانات زينيتا، التي تتتبع أسعار الشحن البحري من الشرق الأقصى إلى موانئ شرق وغرب الولايات المتحدة وساحل الخليج، مسارًا تاريخيًا. أولًا، سيدخل حجم كبير من الحاويات إلى أمريكا الشمالية على متن سفن أكبر حجمًا وعبر موانئ غير مألوفة للشاحنين، في حين أن ارتفاع عدد السفن عبر البوابات التقليدية سيُزاحم نشاط سلسلة التوريد الحالي.

تُحدث تأخيرات الموانئ تأثيرًا مُرهقًا يُشبه تأثير وصول السفن الذي أدى إلى ازدحام الموانئ خلال الجائحة. ويستمر ازدحام الموانئ الرئيسية في الصين وجنوب شرق آسيا. شهدت سنغافورة ازدحامًا لأسابيع، حيث تنتظر السفن سبعة أيام في المتوسط ​​لدخول الميناء. كما زادت أوقات الانتظار في جميع مناطق الموانئ الصينية الرئيسية، حيث سجلت شنغهاي وتشينغداو أطول أوقات انتظار.

أدى تفاقم ازدحام الموانئ إلى شلل حوالي مليوني طن من سعة السفن، أي ما يقرب من 7% من الأسطول، وفقًا لشركة Linerlytica المتخصصة في استخبارات سوق شحن الحاويات. قد يُشكل هذا تحديات كبيرة للشاحنين: فشحن كميات كبيرة من الحاويات إلى أمريكا الشمالية في وقت مبكر من موسم الذروة على متن سفن أكبر قد يُسبب ازدحامًا في الموانئ. كما أن دخول سفن أصغر يُفاقم الازدحام في الموانئ.

المصدر: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html