لا يزال مقاولو الطرق السريعة يواجهون صعوبات بسبب نقص الحجارة

مع اقتراب موعد اكتمال العديد من مشاريع الطرق السريعة بحلول عام ٢٠٢٥، يظل خطر نقص مواد الحجر قائمًا. في العديد من المناطق، ورغم ارتفاع أسعار الحجر بشكل كبير عن التوقعات، لا يزال المقاولون يفتقرون إلى الأحجار لشرائها.

الموارد النادرة وأسعار الشراء المرتفعة

في مشروع هواي نون - كوي نون، صرّح العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، بأن مدة إنجاز المشروع لا تتجاوز نصف عام تقريبًا. إلا أن مصدر القلق الأكبر حاليًا هو مصدر المواد الحجرية اللازمة لبناء الخرسانة الإسفلتية.

إنشاء طبقة أساس الطريق السريع، قسم كوانج نجاي - هواي نون.

بالنسبة لفئة الحجارة المكسرة، يمكن للمقاول استخدامها في التصنيع. مع ذلك، يجب شراء الحجارة اللازمة لتصنيع الخرسانة الإسفلتية بالكامل.

وفقًا للحسابات، يبلغ حجم الخرسانة الإسفلتية المزمع إنشاؤها على امتداد أكثر من 23 كيلومترًا من الطريق الرئيسي الذي تنفذه الشركة حوالي 220 ألف طن، ويبلغ الطلب على الحجر المُجمّع 140 ألف متر مكعب. وحتى الآن، لم يجمع المقاول سوى 35 ألف متر مكعب (أي ما يعادل حوالي 25%).

ومن الجدير بالذكر أن الحجر في منطقة بينه دينه لا يفي بالمعايير بسبب ضعف الالتصاق، لذلك يضطر المقاول إلى شرائه من نون هوي (كوانج نجاي) أو كام لام - خانه هوا مع مسافة نقل تتراوح بين 110-350 كم، مما يتسبب في زيادة كبيرة في التكاليف.

في وقت سابق، واعتبارًا من نهاية عام ٢٠٢٤، وفي مشروع طريق هواي نون - كوي نون السريع، أشارت مجموعة فوك لوك أيضًا إلى صعوبة نقل الأحجار. ووفقًا لممثل المقاول، اضطرت الوحدة إلى السفر إلى مقاطعات أخرى للبحث عن مصادر الأحجار، بما في ذلك مسح المناجم في كوانغ بينه وخان هوا.

في الطريق الرئيسي الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات قيد الإنشاء، تحتاج فوك لوك إلى حوالي 100000 متر مكعب من الحجر، وتبلغ التكلفة الأولية التقديرية حوالي 300000 دونج/متر مكعب (في منطقة بينه دينه).

مع ذلك، تغيرت الخطة، فاضطررنا لشراء الحجر من خان هوا، وارتفع سعر الوحدة لموقع البناء (متر مكعب واحد) إلى 600,000-700,000 دونج فيتنامي. ورغم احتمال تكبده خسارة، إلا أن المقاول وافق على الشراء لضمان التقدم والجودة.

المال ليس من السهل شراؤه

إن النقص في الحجر بسبب عدم القدرة على الاستفادة من المواد الناتجة عن أعمال حفر الأنفاق (التغيرات الجيولوجية مقارنة بالتصميم) وزيادة حجم المشتريات التجارية هي أيضًا من بين الأسباب الرئيسية وراء عدم نجاح خطة المقاول لبناء الطرق السريعة تشي ثانه - فان فونج وكوانج نجاي - هواي نون كما هو متوقع.

اضطر مقاول بناء طريق كوانج نجاي - هواي نون السريع إلى شراء الحجارة بسعر أعلى بنسبة 30-50% من سعر العرض للحصول على الحجارة اللازمة للبناء.

صرح السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، بأن إجمالي الطلب على الأحجار من قِبل هذا المقاول في مشروع تشي ثانه - فان فونج يبلغ 530,000 متر مكعب. ونتيجةً للتغيرات في جيولوجيا النفق مقارنةً بالتصميم، زادت كمية الأحجار المشتراة تجاريًا بنحو 200,000 متر مكعب.

في مشروع كوانغ نجاي - هواي نون، يبلغ إجمالي الطلب حوالي 1.93 مليون متر مكعب. وقد أدت التغييرات في جيولوجيا النفق مقارنةً بالتصميم إلى زيادة قدرها 760 ألف متر مكعب من الصخور المشتراة تجاريًا.

قال السيد نام: "نضطر لشراء الحجر بسعر أعلى بنسبة 30-50% من سعر العرض. هذا الوضع يتطلب من السلطات تسريع إجراءات ترخيص مناجم الحجر الجديدة وزيادة الطاقة الإنتاجية للمناجم القائمة".

ويواجه مشروع Hoa Lien - Tuy Loan، وهو جزء من مجموعة المشاريع المقرر الانتهاء منها في عام 2025، أيضًا خطر التأخر عن الجدول الزمني بسبب عدم استيفاء مصدر الحجر للمتطلبات.

صرح ممثل شركة ترونغ سون للإنشاءات، الذي يقود تحالف المقاولين للمشروع، بأنه وفقًا للحسابات، يبلغ طلب الوحدة على الحجر حوالي 200 ألف متر مكعب. وبعد فترة طويلة من التنفيذ، لم يتجاوز حجم الحجر المُجمّع حاليًا حوالي 30%.

"بعد العمل مع الوزارات والهيئات الوظيفية والمقاولين، وافقت مدينة دا نانغ على زيادة قدرة بعض المناجم، ولكن الإجراءات معقدة للغاية أيضًا.

في منطقة بناء المشروع، لا يرغب أصحاب المحاجر في توفير الحجارة لبناء الطرق السريعة نظرًا لارتفاع المتطلبات الفنية. كما يُدرس خيار شراء الحجارة من هوي وكوانغ نام. ومع ذلك، فإن التكلفة أعلى بكثير نظرًا لبعد المسافة،" وفقًا لممثل شركة ترونغ سون.

لا يوجد نقص في العرض فحسب، بل يواجه المقاول الذي يبني الطريق السريع Hoa Lien - Tuy Loan عقبة كبيرة أيضًا عندما لا يكون الإعلان عن أسعار المواد في المناجم المحلية قريبًا من السعر الفعلي في السوق.

على سبيل المثال، سعر مادة الحجر D37 وفقًا للعقد هو 152000 دونج/م3 فقط، ووفقًا لإعلان السعر المحلي فهو 182000 دونج، وسعر الشراء الفعلي من مالك المنجم هو 236000 دونج ولكن لا يوجد سعر للشراء حتى الآن.

تحديد الاحتياجات المحددة

وقال السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، إنه من المتوقع بحلول عام 2025، أن يتم الانتهاء من حوالي 1188 كيلومترًا من الطرق السريعة في إطار 28 مشروعًا.

على وجه الخصوص، ضمنت المشاريع في المنطقتين الشمالية والوسطى بشكل أساسي مصدر المواد الحجرية، مما ساهم في تسريع وتيرة البناء. أما المشاريع في المنطقة الجنوبية، فلا تزال تواجه صعوبات عديدة، مثل: كان ثو - كا ماو، وبين هوا - فونغ تاو، والطريق الدائري الثالث بين مدينة هو تشي منه، ومطار لونغ ثانه الدولي.

يبلغ الطلب على الحجر في المشاريع الأربعة المذكورة أعلاه حوالي 14 مليون متر مكعب. وقد حشد المقاولون حاليًا 3.45 مليون متر مكعب. أما الكمية المتبقية التي يتعين حشدها فتبلغ حوالي 10.25 مليون متر مكعب.

مصادر الحجر في المنطقة متوفرة فقط في عدد قليل من المناطق، مثل: آن جيانج، كين جيانج، دونج ناي، بينه دونج، با ريا - فونج تاو. من بينها، منجم أنتراكو للحجر في آن جيانج، الذي يتميز بجودة عالية، ولكنه توقف عن التعدين منذ يونيو ٢٠٢٤ بسبب انتهاء صلاحيته، ولم يُستغل مرة أخرى حتى الآن.

تُعدّ مقاطعة دونغ ناي المنطقة التي تمتلك أكبر احتياطيات حجرية قادرة على توريد المشاريع بين محافظات المنطقة. ومع ذلك، لا تزال القدرة على التوريد محدودة نظرًا لاعتمادها على وقت انتظار النقل والقدرة التعدينية الفعلية لكل منجم.

أوصت إدارة استثمار البناء وزارة النقل برفع تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن الصعوبات المتعلقة بمصادر المواد الحجرية. ووجّه رئيس الوزراء وزارة الموارد الطبيعية والبيئة للتعاون مباشرةً مع مقاطعة دونغ ناي لتوجيه جهود حل الصعوبات في إجراءات التعدين.

في 13 فبراير 2025، ترأس نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، وفدًا عاملًا للعمل مباشرةً مع مقاطعة آن جيانج لتوجيهها نحو تذليل الصعوبات والعقبات في منح تراخيص إعادة استغلال منجم أنتراكو. ومن المتوقع أن تُكمل المقاطعة الإجراءات في فبراير.

وطلبت وزارة النقل من المستثمرين أيضًا تحديد احتياجات كل مشروع من الحجر بشكل محدد، واقتراح المناجم المناسبة وتسجيل احتياجاتهم لدى مقاطعة دونج ناي لتزويد المشاريع وفقًا لتقدم البناء.

وبحسب السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2025، سيتم الانتهاء من حوالي 1188 كيلومترًا من الطرق السريعة في 28 مشروعًا (17 مشروعًا بطول 889 كيلومترًا تديرها وزارة النقل، و11 مشروعًا بطول 299 كيلومترًا تديرها المحليات).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm