في عصر يوم 30 نوفمبر، صوّتت الجمعية الوطنية على الموافقة على مشروع قرار بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال-الجنوب. ووفقًا للخطة التي قدمتها الحكومة إلى الجمعية الوطنية، سيبدأ خط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في هانوي (محطة نغوك هوي) وينتهي في مدينة هو تشي منه (محطة ثو ثيم)، مارًا بـ 20 مقاطعة ومدينة بطول مسار يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا. في وقت سابق، خلال الاجتماع الذي عُقد عصر يوم 20 نوفمبر، لاقت خطة إنشاء المحطة بعيدًا عن المركز العديد من الآراء المعارضة. على سبيل المثال، تقع محطة نغوك هوي (هانوي) على بُعد حوالي 11 كيلومترًا من المحطة الحالية في المركز؛ بينما تقع محطة هوي (ثوا ثين-هوي) على بُعد حوالي 20 كيلومترًا من المركز...
يعتقد العديد من أعضاء الجمعية الوطنية أن محطات الركاب ينبغي أن تُقام في قلب المدن، وإذا وُجدت في الضواحي، فسيلزم الاستثمار في ربطها بالطرق. تُظهر التجارب العملية في الدول المتقدمة أن عدد الركاب الذين تنقلهم السكك الحديدية الوطنية كبير جدًا، وأن نقلهم جميعًا إلى مركز المدينة سيُخفف بشكل كبير من عبء السفر والربط بين حركة السكك الحديدية ووسائل النقل الأخرى.
محطة ذات موقع مركزي لسهولة السفر
يوافق القراء (BD) على هذا المشروع، ويقترحون تخطيط المحطة في قلب المناطق الحضرية لراحة الركاب: كتب BD Muathu Traitim: "أعيش في هانوي منذ صغري، وأعتقد أن محطة قطار الشمال-الجنوب فائق السرعة يجب أن تقع في محطة هانوي الحالية لاستقبال الركاب وتوصيلهم. جميع طرق المرور الرئيسية من الضواحي تتدفق إلى محطة هانوي، كما تتدفق خطوط مترو كات لينه - ها دونغ ونون - محطة هانوي العاملة أيضًا، بالإضافة إلى خطوط سكك حديد هانوي - لاو كاي، هانوي - دونغ دانج، هانوي - تاي نجوين، هانوي - هاي فونغ ، هانوي - ين فيين - كوان تريو، وكوانغ نينه".
مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيبدأ في البناء في عام 2027
الصورة: التطوير باستخدام الذكاء الاصطناعي
وبالمثل، فيما يتعلق بمحطة هوي الواقعة في بلدية فو مي، مقاطعة فو فانغ، على بُعد 20 كيلومترًا من المركز، صرّح دينه تران فان، رئيس مجلس الإدارة، برأيه قائلاً: "هذه المنطقة نائية ومنخفضة الارتفاع تقع شرق مركز هوي الحضري. سيُضيّق خط السكة الحديدية هذا بالتأكيد منفذ تصريف الفيضانات في اتجاه مجرى النهر، حتى مع تطبيق خيار الجسر العلوي".
إذا نظرنا إلى المدى البعيد، عند توسعة المدن لمساحتها، فمن المنطقي وضع المحطة خارج المنطقة المركزية. ولكن في الوقت الحالي، سنواصل بناء المحطة في المنطقة المركزية لتسهيل السفر. وعندما تزيد المدن من مساحتها، ستُعاد تخطيط محطة الركاب الرئيسية وتُنقل إلى محطة قريبة خارجها، وفقًا لما اقترحته إدارة التخطيط في ترونغ كوان.
متصل بالمترو والحافلة
يرى بعض مطوري العقارات أن المحطة يجب أن تقع خارج المنطقة المركزية. وعلى وجه التحديد، تدعم شركة التطوير العقاري SnA تخطيط محطة نغوك هوي: "في رأيي، يُعدّ ربط الركاب في محطة نغوك هوي جنوبًا والبضائع في محطة جيا لام شرقًا أمرًا معقولًا مع تخصيص الأراضي الجديدة لبناء المحطة. ترتبط المحطة بالمركز بواسطة سكك حديدية وحافلات حضرية."
وفقًا لشركة لونغ هو للعقارات: "ينبغي نقل محطة السكة الحديد من مركز المدينة، مع ربطها بمحطات الحافلات عبر خطوط حافلات. يجب ربط المسار بأكمله، وليس الوضع الحالي، حيث تقع المحطة في مكان ومحطة الحافلات بين المحافظات في مكان آخر، وهو أمرٌ يُسبب إزعاجًا كبيرًا ويصعب على الركاب الوصول إليه".
إن خيار إنشاء نظام قطار فائق السرعة يصل إلى مركز المدينة غير مُجدٍ نظرًا لارتفاع تكلفته وتصميمه، مما يُسبب ازدحامًا مروريًا. يُعدّ خيار المسار الجديد أكثر فعالية. يُنصح بتخصيص المزيد من الحافلات أو شبكة مترو للوصول إلى مركز المدينة. أما بالنسبة للطيران والطرق، فيجب نقل المطار ومحطة الحافلات إلى أطراف المدينة لتوفير مساحة كافية لخدمة الركاب، وفقًا لتأكيد BD 5Xfe.
أؤيد بشدة خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب. إذا مر الخط عبر مقاطعة خان هوا وتأثرت أرضي بالطريق، فسأتبرع بها دون أي تعويض.
ترونغ فام دوي
*يجب أن تكون المحطة خارج المدينة، وأن يكون المسار مستقيمًا قدر الإمكان. مسقط رأسي نام دينه، لكنني لا أؤيد خط السكة الحديد المنحني الممتد إلى مدينة نام دينه.
الدمار العظيم
ثانهين.فن
المصدر: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm
تعليق (0)