ربط كان جيو - فونج تاو بممر ساحلي جديد

بعد "التجمع تحت سقف واحد"، تُعتبر كان جيو وفونج تاو قطبي التنمية الجديدين لمدينة هو تشي منه في عصر التطور البحري. ولإنشاء ممر ساحلي جديد، يُعدّ ربط حركة المرور أمرًا حاسمًا.

سلسلة مشاريع تربط أقطاب النمو الجديدة

أرسلت وزارة البناء للتو وثيقة إلى وفد الجمعية الوطنية لمدينة هوشي منه ردًا على توصيات ناخبي مدينة هوشي منه المرسلة بعد الدورة التاسعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة فيما يتعلق بمشاريع مجموعة ميناء كاي ميب - ثي فاي، ومشروع الجسر البحري كان جيو - فونج تاو، والسكك الحديدية عالية السرعة التي تربط مدينة هوشي منه.

وفقًا للعريضة، يُقدّر الناخبون بشدة سياسة دمج بينه دونغ وبا ريا-فونغ تاو مع مدينة هو تشي منه. هذا مزيج من نقاط القوة، مما يخلق زخمًا للتنمية الإقليمية، وخاصة في دور المركز الاقتصادي والمالي والتكنولوجي للبلد بأكمله. لمواصلة تعزيز نقاط قوة منطقة با ريا-فونغ تاو القديمة من حيث الإمكانات السياحية والموانئ البحرية، يوصي الناخبون بأن تستثمر الحكومة قريبًا في تطوير ميناء كاي ميب - ثي فاي إلى ميناء عبور دولي. في الوقت نفسه، قم ببناء جسر يربط كان جيو - فونغ تاو، وخط سكة حديد عالي السرعة يربط مدينة هو تشي منه وبا ريا - بينه دونغ لتعزيز قوة اتصال المرور، وخدمة الاستيراد والتصدير والخدمات اللوجستية.

وفقًا لوزارة البناء، يقع مشروع بناء جسر كان جيو - فونغ تاو ضمن نطاق مدينة هو تشي منه بعد الدمج، وليس جزءًا من شبكة الطرق السريعة الوطنية التي تديرها الوزارة. لذلك، طلبت وزارة البناء من وفد الجمعية الوطنية لمدينة هو تشي منه التشاور مع اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه لدراسة وتحديث مشروع جسر كان جيو - فونغ تاو ضمن تخطيط المدينة بعد الدمج، والإشراف على تنظيم تنفيذ الاستثمارات وفقًا لصلاحياتها.

خطة استثمارية للطريق الساحلي الذي يربط مدينة هوشي منه بمدينة با ريا-فونج تاو عبر جسر كان جيو البحري (وفقًا للحدود الإدارية القديمة)

الصورة: إدارة البناء في مدينة هوشي منه

فيما يتعلق بشبكة السكك الحديدية، ووفقًا لفترة التخطيط 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يوجد في هذه المنطقة تخطيط لخط سكة حديد فائق السرعة على المحور الشمالي - الجنوبي (وقد وافقت الجمعية الوطنية على هذا المشروع من حيث المبدأ للاستثمار). بالإضافة إلى ذلك، يوجد خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - لوك نينه، وخط سكة حديد بين هوا - فونج تاو، وخط سكة حديد ثو ثيم - لونج ثانه... وفي الوقت الحالي، كلفت وزارة البناء هيئة السكك الحديدية في فيتنام بوضع تخطيط لخطوط السكك الحديدية ومحطاتها في منطقة محور مدينة هو تشي منه ومراجعة التخطيط وتعديله. وفي الوقت نفسه، ينظم مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إعداد تقرير دراسة الجدوى للسكك الحديدية فائقة السرعة على المحور الشمالي - الجنوبي وعدد من مشاريع السكك الحديدية. ولذلك، طلبت وزارة البناء من لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه توجيه الوكالات ذات الصلة بالتنسيق الوثيق مع الوحدات أثناء عملية التنفيذ لضمان الاتساق والوحدة بين التخطيط المركزي والمحلي.

تخطط مدينة هو تشي منه أيضًا لاستصلاح أكثر من 325 هكتارًا من الأراضي، وإعداد تعويضات تُقدّر بنحو 7,500 مليار دونج لبناء خط مترو بطول 48.5 كيلومترًا يربط المنطقة القديمة 7 بمدينة كان جيو. وتتولى شركة فينسبيد، التابعة لمجموعة فين جروب، دراسة المشروع والاستثمار فيه. بالإضافة إلى خط المترو، تخطط كان جيو أيضًا لإنشاء طريق بعرض 40 مترًا يربط الدوار 30.4 بمركز المنطقة الحضرية الساحلية. كما أن مشروع جسر كان جيو، بعد سنوات من الانتظار، يُكمل الإجراءات القانونية على وجه السرعة، ويُقدّم إلى الجهة المختصة للموافقة على سياسة الاستثمار هذا العام.

قبل الاندماج، كانت المحليات، بما في ذلك مدينة هو تشي منه، تدرس أيضًا الاستثمار في الطريق الساحلي الجنوبي بطول 941 كم، والذي يمر عبر 9 مقاطعات ومدن (قديمة): با ريا-فونج تاو، مدينة هو تشي منه، تيان جيانج، بن تري، ترا فينه، سوك ترانج، باك ليو، كا ماو، وكييان جيانج. تم تحديد هذا الطريق كمحور مروري مهم، يربط مدينة هو تشي منه بمنطقة دلتا ميكونج. بالنسبة لمدينة هو تشي منه وحدها، حددت وزارة البناء الطريق الساحلي الذي يبدأ من الطريق السريع الوطني 50 (دونغ ثاب)، ويعبر نهر سواي راب إلى كان جيو (مدينة هو تشي منه)، ويتصل بميناء كان جيو الدولي للعبور وميناء فوك آن ويمتد إلى الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه (دونغ ناي). وتدرس المحليات الخيارات الممكنة، بما في ذلك المرحلة الأولى من الاستثمار في الطريق الرئيسي والطريق المتصل بطريق با ريا - فونج تاو الساحلي عبر جسر كان جيو العابر للبحر، والمرحلة الأولى من الاستثمار في الطريق الرئيسي والطريق إلى ميناء كاي ميب.

تقصير المسافة من كان جيو إلى فونج تاو بمقدار 9 مرات

لا يقتصر الأمر على التفكير في ربط مركز المدينة بمدينة كان جيو، بل إن مدينة هوشي منه مليئة حاليًا بالمشاريع التي تربط با ريا - فونج تاو عبر ميناء كاي ميب - ثي فاي، مما يشكل ممرًا بحريًا جديدًا لتطوير النظام البيئي الاقتصادي البحري بشكل شامل في مظهر جديد.

في الواقع، اقترحت جمعية العقارات في مدينة هو تشي منه (HoREA) منذ سنوات عديدة فكرة بناء جسر بحري يربط بين كان جيو وفونج تاو، وأرسلت مرارًا وتكرارًا وثائق إلى لجنة مدينة هو تشي منه الشعبية لاقتراح إضافة هذا المشروع إلى خطة البناء العامة لمدينة هو تشي منه للفترة من 2021 إلى 2040، مع رؤية حتى عام 2060. ووفقًا لفكرة HoREA، سيبلغ طول الجسر حوالي 17 كم مع خلوص يصل إلى حوالي 56 مترًا حتى تتمكن السفن الدولية من الدخول والخروج بسهولة. وأكد السيد لي هوانج تشاو، رئيس HoREA، أن عدم وجود جسر بحري من كان جيو إلى فونج تاو سيكون بمثابة إهدار كبير. سيكون الجسر بمثابة "الواصلة" لإكمال الطريق الساحلي الشرقي. يبدأ هذا الطريق حاليًا من هام تان (بينه ثوان القديمة) وينتهي في با ريا - فونج تاو (القديمة). تحتاج المركبات إلى قطع مسافة طويلة للوصول إلى قلب مدينة هو تشي منه وبينه دونغ (القديمة) ودونغ ناي (من الطريق السريع الوطني 51 عبر الطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي للوصول إلى الطريق السريع الوطني 1A). في حال وجود جسر بحري، يمكن لسكان مدينة هو تشي منه الوصول بسهولة إلى المنطقة المركزية عبر طريق كان جيو، انطلاقًا من الطريق الساحلي بين با ريا وفونغ تاو.

يقع كان جيو بين منطقتين اقتصاديتين مهمتين، فونج تاو ومي ثو - مركز المرور في منطقة دلتا ميكونج.

الصورة: NGOC DUONG

حسب المهندس فو دوك ثانغ، فإن المسافة من مي ثو (القديمة، وهي الآن جزء من دونغ ثاب) إلى فونغ تاو تستغرق أكثر من 200 كيلومتر للالتفاف حول بن لوك - آن لاك - آن سونغ - بيان هوا - فونغ تاو (القديمة)، بينما لا تتجاوز المسافة عبر كان جيو 80 كيلومترًا. تبلغ مسافة النقل 40% فقط، مما يوفر 60% من الوقت وتكاليف النقل.

حاليًا، من كان جيو، بالنظر عبر خليج جان راي، يمكنك رؤية فونج تاو، ولكن للوصول إلى هناك، عليك الصعود إلى نها بي، عبر لونغ ثانه، ثم النزول إلى با ريا-فونج تاو. إذا تم بناء الجسر البحري، فلن تكون المسافة من كان جيو إلى فونج تاو سوى 1/9 - 1/10 من المسافة. للاتصال بالغرب، من مي ثو إلى كان جيو، عليك الصعود إلى آن لاك، نها بي، نزولاً إلى كان جيو. إذا تم بناء الطريق المختصر عبر جو كونغ إلى كان جيو، ستقل المسافة إلى 1/3. من جو كونغ، عليك أيضًا الصعود إلى جسر مي لوي، عبر بينه خانه - نها بي نزولاً إلى كان جيو. الآن، إذا كان هناك جسر عبر نهر سواي راب إلى كان جيو، فلن تكون سوى 1/4 من المسافة.

وبالتالي، إذا كان هناك جسر بحري بين فونج تاو وكان جيو يربط مباشرة بمدينة مي تو، فسوف يخلق ذلك تأثيرًا جيدًا للغاية في إغلاق الحزام، مما يقلل من وقت السفر من قطبي مدينة هو تشي منه وكذلك من مدينة هو تشي منه إلى مقاطعات الجنوب الغربي.

سيخفف هذا الطريق المختصر الضغط على حركة المرور على الطريق الدائري بين بن لوك ولونغ ثانه وشبكة مدينة هو تشي منه بأكملها. وفي الوقت نفسه، سيقلل من عدد المركبات التي تعبر غابات المانغروف، مما يساهم في حماية التوازن البيئي. كما سيتجنب تدفق كميات كبيرة من البضائع مباشرةً عبر الاتجاه الشرقي الغربي تركزها في الاتجاه الشمالي، مما يقلل من التأثير السلبي على مدينة هو تشي منه، ويخفف من أضرار غابات المانغروف، وهي محمية طبيعية نادرة في فيتنام. بالإضافة إلى ذلك، سيعزز هذا الطريق، بعد اكتماله، تطوير سلسلة النقل الحضري والصناعي في فونغ تاو - كان جيو - غو كونغ - مي ثو، لتصبح سلسلة من المدن الفرعية، مما يساهم في التوسع السكاني إلى ضواحي مدينة هو تشي منه. وفي سياق عزم مدينة هو تشي منه على دخول عصر التوسع نحو البحر، يجب إعطاء هذا المشروع الأولوية للتنفيذ في أقرب وقت ممكن، كما أكد المهندس فو دوك ثانغ.

من المتوقع أن يصبح مجمع موانئ كان جيو - كاي ميب مركزًا بحريًا دوليًا

بالإضافة إلى ربط حركة المرور، أوصى الناخبون أيضًا بالاستثمار المبكر في تطوير ميناء كاي ميب - ثي فاي ليصبح ميناء عبور دوليًا. ووفقًا لوزارة البناء، من المقرر أن تكون منطقة ميناء كاي ميب (بما في ذلك مينائي كاي ميب ها وكاي ميب ها الواقعين أسفل النهر) بوابة دولية وميناء عبور. يضم الميناء رصيفًا لسفن الحاويات التي تتراوح حمولتها بين 6000 و24000 حاوية نمطية أو أكثر عند استيفائها للشروط؛ وسفن الشحن العامة، وسفن شحن السوائل/الغاز التي تصل حمولتها إلى 150000 طن أو أكثر، مما يُقلل الحمولة بما يتوافق مع شروط استغلال الطريق البحري.

لتطوير منطقة رصيف كاي ميب إلى ميناء عبور دولي، تدعم وزارة الإنشاءات الاستثمار المبكر وتشغيل أرصفة كاي ميب ها وكاي ميب ها الواقعة أسفل النهر، وفقًا لخريطة الطريق التفصيلية المعتمدة لتخطيط الموانئ البحرية. وتقوم وزارة المالية ومدينة هو تشي منه حاليًا بتقييم وثائق مقترحات الاستثمار لمنطقتي رصيف كاي ميب ها وكاي ميب ها الواقعتين أسفل النهر للموافقة عليها، وتقديمها إلى الجهة المختصة لاعتماد سياسة الاستثمار.

بعد الاندماج، تهدف مدينة هو تشي منه إلى أن تصبح مدينةً تُضاهي كبرى مدن العالم، رائدةً في الاقتصاد الرقمي واقتصاد المعرفة. ولتحقيق هذا الهدف، ركزت اللجنة الشعبية للمدينة على تنفيذ العديد من المهام الرئيسية، أبرزها بناء مشروع "تحويل مدينة هو تشي منه إلى مركز خدمات رئيسي يضم صناعات خدمات متطورة وحديثة وذات قيمة مضافة عالية". وتحديدًا، تطوير الخدمات اللوجستية لتصبح قطاعًا اقتصاديًا رئيسيًا مرتبطًا بميناء كاي ميب - ثي فاي البحري وميناء كان جيو للعبور.

قدر السيد دينه شوان خانه، مدير مركز الخدمات اللوجستية في شركة سايغون نيوبورت، أن منطقة الميناء البحري في مدينة هو تشي منه (القديمة) لديها إنتاج تخليص جمركي يبلغ حوالي 7 ملايين حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا. كما تتمتع منطقة تجمع موانئ كاي ميب - ثي فاي بإنتاج مماثل. وبالتالي، بعد الاندماج، يبلغ إنتاج التخليص الجمركي لمدينة هو تشي منه حوالي 14 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا. ومع معدل النمو الحالي للبضائع، سيصل إنتاج التخليص الجمركي في مدينة هو تشي منه إلى 26.57 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا بحلول عام 2030، ومن المرجح أن يكون أعلى من ذلك. ناهيك عن أن قطاع الخدمات اللوجستية للموانئ البحرية في المدينة لا يزال لديه مجال للتطوير إذا تمكن من جذب البضائع العابرة في البحر إلى الموانئ الحالية، بدلاً من مجرد استيراد وتصدير البضائع إلى الميناء.

على سبيل المثال، لا يستقبل ميناء سيهانوكفيل (كمبوديا) سوى السفن التي تقل حمولتها عن 50,000 طن. ولا يزال يتعين على معظم البضائع الكمبودية التي ترغب في تصديرها المرور عبر موانئ سنغافورة، أو ميناء ليم تشابانغ (تايلاند)، ذات الإنتاج الضخم الذي يبلغ حوالي مليوني حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا. ويمكن لمدينة هو تشي منه استقطاب هذه المليوني حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا بشكل كامل، لأن مسافة نقل البضائع من ميناء سيهانوكفيل إلى مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، ثم إلى الولايات المتحدة، ستكون أقصر، وستكون التكلفة أقل من المرور عبر ميناء ليم تشابانغ.

لذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى الإسراع في إنجاز تخطيط ميناء كاي ميب - ثي فاي ليصبح ميناء عبور دولي، وإيجاد حل عاجل لمشكلة ربطه بميناء كان جيو مستقبلًا، بالإضافة إلى ربط الموانئ البحرية والمناطق اللوجستية التابعة لها بالطرق والممرات المائية وحركة النقل الجوي، وذلك لاغتنام فرصة استغلال هذه "الثروات". سيُشكل مجمع موانئ كاي ميب - كان جيو، المرتبط بتوجه بناء منطقة تجارة حرة، دافعًا قويًا لنمو مدينة هو تشي منه في الفترة المقبلة.

3000 مليار لبناء تقاطع طريق رونغ ساك مع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع

قدمت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه مؤخرًا وثيقةً إلى اللجنة الشعبية للمدينة للموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع إنشاء تقاطع مروري يربط طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع بطريق رونغ ساك (بلدية بينه خانه، حي كان جيو القديم). ووفقًا للمقترح، سيشكل المشروع تقاطعًا متعدد المستويات يربط الطريق السريع بطريق رونغ ساك، مع فروع متصلة مصممة بسرعة 40 كم/ساعة.

سيتم بناء وحدة إضافية على طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، لاستكمال مشروع بناء ثمانية مسارات، مما يسمح للمركبات بالسير بسرعة تصميمية تبلغ 100 كم/ساعة. وفي الوقت نفسه، سيتم بناء طريق رونغ ساك بنفقين ثنائيي الاتجاه، مما يُعطي الأولوية لحركة المرور من رونغ ساك إلى جسر كان جيو وبالعكس. يبلغ طول كل نفق حوالي 610 أمتار، منها نفق مغلق بطول 150 مترًا، ونفق مفتوح وجدران استنادية على طرفيه بطول 230 مترًا؛ ويبلغ عرض سطح الطريق في النفق 10 أمتار.

من المتوقع أن يبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري قرابة 3000 مليار دونج. ووفقًا للخطة، سيتم تقديم سياسة الاستثمار للموافقة عليها هذا العام، مع السعي لبدء البناء في الربع الثاني من عام 2026 والانتهاء منه في الربع الأول من عام 2028.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm