تهيئة الظروف المناسبة لخدمات مشاركة الركوب

في إطار ورشة العمل "تطوير النقل البري الأخضر نحو صافي الصفر 2050"، قال العديد من المندوبين إنه في العصر الرقمي، يمكن لقطاع النقل البري تحقيق كفاءة مضاعفة - اقتصاديًا وبيئيًا - من خلال خدمات مشاركة الركوب التي تساعد في تقليل 27٪ من حركة المرور على الطريق.

يمكن أيضًا اعتبار هذا الحل بمثابة إجراء قابل للتنفيذ فورًا للمساهمة في تطوير النقل البري الأخضر، نحو هدف انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050.

مشهد المؤتمر.

يُعدّ النقل أحد أهم مصادر انبعاثات الكربون والميثان. ومع تطور الاقتصاد والمجتمع، ازداد عدد الأشخاص الذين يمتلكون مركبات شخصية، كالسيارات والدراجات النارية.

وفقًا للإحصاءات، سيبلغ عدد السيارات والدراجات النارية المسجلة في فيتنام 5.4 مليون سيارة و72 مليون دراجة نارية بحلول نهاية عام 2023. وهذا يعني أن الانبعاثات ستُطلق في البيئة بشكل متزايد.

ويعد خفض الانبعاثات في قطاع النقل البري على وجه الخصوص مهمة حاسمة في الرحلة إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.

وبحسب العديد من المندوبين والخبراء، فإنه بالإضافة إلى التحول من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى المركبات التي تعمل بالطاقة النظيفة مثل المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة، وزيادة استخدام وسائل النقل العام، من الضروري التركيز على تنفيذ حلول عملية مجدية، والاستفادة من الوسائل المتاحة دون الحاجة إلى انتظار بناء البنية التحتية أو الوقت لتطوير مصادر الطاقة لضمان إمدادات الطاقة أثناء التشغيل.

احصل على أقصى استفادة من رحلاتك

أشار السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام في مدينة هانوي ، إلى أن مشاركة السيارات أصبحت شائعة، وفي الواقع فإن هذا النوع من المركبات سيقلل من استخدام المركبات الشخصية.

وفي الواقع، بفضل التكنولوجيا الرقمية ، يحقق قطاع النقل البري كفاءة مضاعفة - اقتصاديا وبيئيا.

وتحدث السيد هو كونغ هوا، نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية بالمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية.

لقد قامت العديد من شركات النقل بتحسين كفاءة الموارد في جميع مجالات أعمالها وعملياتها؛ على سبيل المثال، ميزات توحيد الطلبات لتقليل الرحلات غير الضرورية.

لا تساعد خدمات مشاركة الرحلات الركاب على توفير التكاليف فحسب، بل إنها تزيد أيضًا من الكفاءة التشغيلية لكل رحلة، وبالتالي تقليل الانبعاثات إلى أدنى مستوى.

ويمكن اعتبار هذا أيضًا حلاً عمليًا وممكنًا للغاية في الظروف الحالية لتقليل الانبعاثات المرورية والبيئية بشكل فعال.

وبحسب دراسة أجرتها مجموعة بوسطن الاستشارية، فإن مشاركة السيارات تقلل الحاجة إلى المركبات الشخصية بنسبة 40%، كما تقلل حركة المرور على الطريق بنسبة 27%.

من هانوي إلى مسقط رأسي نغي آن، استقللتُ سيارةً مشتركة، وكانت تكلفة السيارة المشتركة 600 ألف دونج للشخص الواحد فقط، ولو استقللتُ سيارةً خاصة لكانت التكلفة أعلى بكثير. لولا خدمة السيارات المشتركة، لكانت السيارة تسير في اتجاه واحد فارغة.

وقال السيد هو كونغ هوا، نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية في المركز: "يمكننا أن نرى مدى فائدة خدمة مشاركة الرحلات لكل من الركاب وأصحاب السيارات".

تهيئة الظروف المناسبة لتطوير نموذج مشاركة الركوب

ينص مشروع قانون الطرق حاليًا على ما يلي: بالنسبة لنوع أعمال نقل الركاب بموجب العقد، يُسمح لوحدة أعمال النقل فقط بتوقيع عقد نقل الركاب مع مستأجر النقل الذي يحتاج إلى استئجار المركبة بالكامل، مما يعني أن كل رحلة مركبة متعاقد عليها لا يمكنها أن تحمل سوى راكب واحد أو مجموعة واحدة من الركاب.

وفي منتدى الجمعية الوطنية، قال بعض المندوبين إن هذا التنظيم يهدف إلى منع ممارسة الاختباء تحت ستار المركبات التعاقدية لأغراض تجارية، ولكن هذا يحد بشكل غير مقصود من شكل شائع من أشكال نقل الركاب في العديد من البلدان الأخرى، وهو نموذج مشاركة المركبات التعاقدية التي تحتوي على أقل من 10 مقاعد من خلال منصات نقل الركاب عبر الإنترنت.

وبناء على ذلك، اقترح المندوبون تعديل هذا التنظيم للسيطرة على وضع "المركبات غير القانونية ومحطات الحافلات"، مع خلق الظروف اللازمة لتشغيل خدمات مشاركة الركوب التي تضم أقل من 10 مقاعد، مما يساهم في تطوير النقل العام للركاب من خلال زيادة الكفاءة مع تقليل الانبعاثات إلى أدنى حد.

أعرب السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام لمدينة هانوي، عن رأيه.

وبحسب السيد نجوين هوانج هاي، المدير السابق لمركز إدارة النقل العام في مدينة هانوي، فإنه في الوقت الحالي، ومع اتجاه التكنولوجيا، أصبح من الممكن تمامًا إدارة خدمات مشاركة الرحلات.

ستساعدنا التكنولوجيا في حل مشكلة إدارة تطبيقات التكنولوجيا لتقليل المخاطر، أما المشكلة المتبقية فهي كيف نقبلها من منظور تخطيط السياسات واتخاذ القرارات وتنفيذها.

"أنا أؤيد بشدة استخدام التكنولوجيا في الإدارة، ولا ينبغي حظرها"، اتفق نائب رئيس قسم البحوث الاجتماعية في المركز الدولي لإدارة الأعمال.

وفي هذا الصدد، قال نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة تا دينه ثي، إن البلدان طبقت هذا النموذج منذ فترة طويلة، لتسهيله على المستهلكين، لذلك من وجهة نظر المديرين، من الضروري الاهتمام مبكرًا بالحصول على اللوائح المناسبة.

وفيما يتعلق بالبنية الأساسية، توجد في البلدان مسارات منفصلة للمركبات التي تحمل العديد من الأشخاص (على سبيل المثال، أكثر من 10 أشخاص)؛ وبالنسبة للمستهلكين، ينبغي أن تكون هناك خصومات؛ وبالنسبة لأصحاب المركبات، يمكن أن تكون هناك سياسات تفضيلية لتقليل التكاليف والنفقات والإدارة الفعالة.

وتعتبر مسؤولية المدير مهمة بشكل خاص - إذ يجب أن يكون لدى المدير منظور كامل وشامل ومتزامن.

شارك السيد تا دينه تي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، في الورشة.

وفي معرض تقييم القيم التي يمكن أن تجلبها خدمات مشاركة الرحلات في الوقت الفعلي، قال الخبراء والمندوبون إنه ينبغي الاعتراف بهذا النموذج وإضافة اللوائح بسرعة لإدارته بشكل فعال، خاصة في سياق قانون الطرق الذي تتم مناقشته والذي سيتم إقراره قريبًا، مما يساهم في تطوير النقل البري الأخضر، نحو هدف الانبعاثات الصفرية الصافية بحلول عام 2050.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm