كاسحات الجليد ضعيفة جدًا مقارنة بروسيا

ألمح الرئيس دونالد ترامب إلى رغبته في إعادة القطب الشمالي إلى قائمة أولويات أمريكا. لكن هذه الخطة تواجه عقبة كبيرة، ألا وهي كاسحات الجليد.

الأسطول القديم لا يستطيع مواكبة الطموحات الجديدة

بوزن 13,000 طن، تُعدّ سفينة "بولار ستار" التابعة لخفر السواحل الأمريكي سفينةً ضخمةً مصممةً لكسر جليد القطب الشمالي الذي يصل ارتفاعه إلى 20 قدمًا. لكنها كاسحة الجليد الأمريكية الوحيدة القادرة على العمل على مدار العام. والأهم من ذلك، أنها بُنيت... قبل نصف قرن تقريبًا.

خضعت سفينة "بولار ستار" التابعة لخفر السواحل الأمريكي للخدمة لما يقرب من عشرين عامًا بعد انتهاء عمرها التصميمي. الصورة: ويكيبيديا

في ظلّ السباق العالمي المتزايد الشراسة للوصول إلى القطب الشمالي، تُعدّ كاسحات الجليد أدواتٍ أساسية لفتح طرق التجارة، وتمكين استخراج الموارد، واستعراض القوة العسكرية . وقد تخلفت الولايات المتحدة وحلفاؤها كثيرًا عن روسيا، بينما تكتسب الصين هي الأخرى ميزةً متزايدةً بفضل أكبر صناعة بناء سفن في العالم.

أشار الرئيس ترامب إلى رغبته في إعادة القطب الشمالي إلى قائمة أولويات أمريكا، وأن خفر السواحل الأمريكي بحاجة إلى توسيع أسطوله من كاسحات الجليد. وصرح الرئيس الشهر الماضي: "سنطلب حوالي 40 كاسحة جليد كبيرة لخفر السواحل. كاسحات جليد ضخمة".

ستكون هذه مهمةً شاقة. لقد كافحت الولايات المتحدة لسنواتٍ لبناء كاسحة جليد واحدة، تلك السفينة التي تُمهد الطريق للسفن الأخرى عبر الجليد. وحتى لو استطاع الرئيس دونالد ترامب حشد الإرادة السياسية والتمويل اللازم لبناء المزيد، فسيتعين على الولايات المتحدة إحياء صناعة بناء السفن المتعثرة لديها.

بالمقارنة، تمتلك روسيا حوالي 40 كاسحة جليد، بالإضافة إلى سفن نووية عملاقة جديدة قيد الإنشاء. أما الصين، فرغم بُعدها عن الدائرة القطبية الشمالية بحوالي 1500 كيلومتر، إلا أنها تمتلك أربع سفن من هذا النوع. ويقول الخبراء إن أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية، والتي تصنعها بكين محليًا، قد تُطلق في وقت مبكر من هذا العام.

سيستغرق بناء كاسحة جليد جديدة في حوض بناء سفن صيني عامين فقط. ورغم أن كاسحة الجليد الأمريكية الجديدة ستكون أكبر وأثقل من الصينية، إلا أن البناء لم يبدأ إلا مؤخرًا، بعد خمس سنوات من منح العقد لشركة بناء السفن.

الرائد الذي لا غنى عنه

تُعتبر كاسحات الجليد وسيلةً لا غنى عنها للحفاظ على الوجود في القطب الشمالي. فحتى مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية وفتح طرق الشحن، تظل المنطقة غير قابلة للوصول إلى حد كبير للسفن خلال معظم أشهر الصيف، إلا إذا كانت مصحوبة بكاسحة جليد من فئة بولار.

كاسحة الجليد الروسية النووية "يامال" تعمل في بحر كارا، وهو امتداد للمحيط المتجمد الشمالي. الصورة: ويكيبيديا.

لا تزال جرينلاند، أكبر جزيرة في العالم ، تُشكّل خطرًا على الملاحة البحرية بسبب الظروف الجليدية. تحتوي الجزيرة على أحد أكبر رواسب الزنك غير المستغلة في العالم في أقصى الشمال، إلا أن المضيق البحري الذي تقع فيه الجزيرة يظل متجمدًا معظم أيام السنة.

وقال شانون جينكينز، كبير مستشاري السياسة القطبية الشمالية في خفر السواحل الأمريكي، الذي يدير كاسحات الجليد في البلاد: "لا يمكننا الوصول إلى هذه المنطقة ولا يمكننا التواجد فيها بدون كاسحات الجليد".

تُصنّف كاسحات الجليد بناءً على سُمك الجليد الذي تستطيع التعامل معه، حيث صُممت فئة "بولار" للتعامل مع أثقل الجليد. تمتلك روسيا سبع كاسحات جليد من فئة "بولار" الأثقل. بينما تمتلك الولايات المتحدة وحلفاؤها ثلاث كاسحات جليد، يبلغ متوسط ​​أعمارها 46 عامًا، وفقًا لشركة الاستشارات "أركتيك مارين سوليوشنز".

صُممت كاسحات الجليد القطبية الشمالية بطريقة تسمح لها بدفع مقدماتها عبر الجليد وكسره بثقلها. غالبًا ما يطوي الجليد المكسور تحت الجليد الصلب المجاور، تاركًا خطًا مائيًا صافيًا في مسار السفينة.

تتميز كاسحات الجليد بهياكل مُعززة، مما يزيد من وزن السفينة، ومحركات قوية. في حين أن السفن التقليدية غالبًا ما تُعطي الأولوية لكفاءة استهلاك الوقود على الطاقة الخام، إلا أن هذه المعادلة لا تُجدي نفعًا مع كاسحات الجليد، التي تحتاج إلى توليد قوة أكبر لكسر الجليد.

تحدي كبير للأميركيين

تجاوزت كاسحة الجليد الأمريكية "بولار ستار"، التي دخلت الخدمة عام ١٩٧٦، عمرها التصميمي بنحو ٢٠ عامًا، وفقًا لتقرير مكتب الميزانية بالكونجرس العام الماضي. أما كاسحة الجليد الأمريكية الثانية، "هيلي"، التي دخلت الخدمة عام ١٩٩٩، فهي أقل قوة، حيث تبلغ قوتها ٣٠ ألف حصان فقط، أي نصف قوة كاسحة الجليد الثقيلة.

كاسحات الجليد القطبية باهظة الثمن ومعقدة. لم تبنِ الولايات المتحدة واحدة منذ "بولار ستار". في عام ٢٠١٩، وقّعت عقدًا لبناء كاسحة جليد ثقيلة جديدة، "بولار سنتينل". من غير المتوقع اكتمال بناء أول كاسحة جليد جديدة، "بولار سنتينل"، من بين ثلاث كاسحات جليد جديدة مخطط لها، إلا بعد عام ٢٠٣٠. ويقدر مكتب الميزانية في الكونغرس تكلفة السفن الثلاث بـ ٥.١ مليار دولار، أي بزيادة قدرها ٦٠٪ عن التكلفة المتوقعة في الأصل.

تأخر برنامج كاسحات الجليد الأمريكي كثيرًا عن روسيا، ويعود ذلك جزئيًا إلى تراجع أولوية القطب الشمالي لدى واشنطن منذ الحرب الباردة. إلا أن هذا الوضع بدأ يتغير منذ نحو عقد من الزمان، وفقًا لريبيكا بينكوس، مديرة معهد القطب الشمالي في مركز ويلسون، وهو مركز أبحاث سياسي أمريكي.

من غير المرجح أن تقوم شركة Bollinger Shipyards، التي تبني كاسحة الجليد القطبية الجديدة لخفر السواحل الأمريكي، بتسليم السفينة قبل عام 2030. الصورة: Bollinger Shipyards

لكن بينكوس أشار أيضًا إلى أن جهود بناء كاسحات الجليد قد أعاقتها محدودية ميزانية خفر السواحل وافتقاره إلى النفوذ السياسي. وقد نُقل خفر السواحل من وزارة إلى أخرى قبل أن يصبح مؤخرًا جزءًا من وزارة الأمن الداخلي.

لكن كسر الجليد لم يعد محل تركيز وزارة الأمن الداخلي منذ أحداث الحادي عشر من سبتمبر/أيلول، كما قال بينكوس، الذي عمل على سياسة القطب الشمالي في خفر السواحل الأميركي ووزارة الدفاع.

الآن، ومع تغير المواقف تجاه السفن، يجد الأمريكيون أنفسهم متخلفين كثيرًا عن منافسيهم. كندا، التي تمتد سواحلها في القطب الشمالي لمسافة 100,000 ميل تقريبًا، لديها سفينتان من فئة بولار، وسفينتان أخريان قيد الإنشاء. كما بنت خمس سفن دورية في القطب الشمالي خلال العقد الماضي، ولديها سفن حربية مُعدّلة لشق طريقها عبر الجليد قبالة سواحلها.

تملك الدول الأوروبية، بما في ذلك فنلندا والسويد وبريطانيا وألمانيا - وهي جميعها أعضاء في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) - ما مجموعه 13 كاسحة جليد قادرة على العمل في القطب الشمالي.

تُعيق أزمة بناء السفن المحلية قدرة أمريكا على اللحاق بمنافسيها. فعلى مدار السنوات الثلاث الماضية، بنت الصين 47% من سفن العالم، بينما لم تبني الولايات المتحدة سوى 0.1%، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة. ويعني تراجع بناء السفن التجارية ضعف سلسلة التوريد المحلية للسفن البحرية.

ونتيجة لذلك، يتم بناء السفن البحرية بشكل روتيني في وقت متأخر وفوق الميزانية، في حين تعاني أحواض بناء السفن من نقص في التوظيف، وارتفاع التكاليف، ونقص الاستثمار وغيرها من المشاكل.

على سبيل المثال، استثمرت شركة بولينجر لبناء السفن، ومقرها لوكبورت بولاية لويزيانا، والمكلفة ببناء كاسحة الجليد القطبية الجديدة التابعة لخفر السواحل الأمريكي، 20 مليون دولار في البنية التحتية اللازمة لبناء السفينة بعد أن تولت المشروع من شركة أخرى. وقد تكبدت هذه الشركة، وهي شركة في تي هالتر مارين، خسائر تجاوزت 250 مليون دولار في المشروع قبل بدء البناء.

وتجعل التحديات المتعددة الأوجه الفوز بعقود كاسحات الجليد اقتراحًا محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للعديد من أحواض بناء السفن، وتجعل هدف الرئيس ترامب المتمثل في بناء 40 سفينة أكثر صعوبة.

نجوين خانه

المصدر: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html