كاسحات الجليد ضعيفة جدًا مقارنة بروسيا

ألمح الرئيس دونالد ترامب إلى رغبته في إعادة القطب الشمالي إلى قائمة أولويات أمريكا. لكن هذه الخطة تواجه عقبة كبيرة تتعلق بكاسحات الجليد.

الأسطول القديم لا يستطيع مواكبة الطموحات الجديدة

بوزن 13,000 طن، تُعدّ سفينة "بولار ستار" التابعة لخفر السواحل الأمريكي سفينةً ضخمةً صُممت لكسر جليد القطب الشمالي الذي يصل ارتفاعه إلى 20 قدمًا. لكنها كاسحة الجليد الأمريكية الوحيدة القادرة على العمل على مدار العام. والأهم من ذلك، أنها بُنيت... منذ ما يقرب من نصف قرن.

قارب خفر السواحل الأمريكي "بولار ستار" في الخدمة منذ ما يقرب من عشرين عامًا بعد انتهاء عمره الافتراضي. الصورة: ويكيبيديا

في ظلّ التنافس العالمي المتزايد على الوصول إلى القطب الشمالي، تُعدّ كاسحات الجليد أدواتٍ أساسية لفتح طرق التجارة، وتسهيل استخراج الموارد، وإظهار القوة العسكرية . وقد تخلفت الولايات المتحدة وحلفاؤها كثيرًا عن روسيا، بينما تكتسب الصين هي الأخرى ميزةً متزايدةً بفضل أكبر صناعة بناء سفن في العالم.

أشار الرئيس ترامب إلى رغبته في إعادة القطب الشمالي إلى قائمة أولويات أمريكا، وأن خفر السواحل الأمريكي بحاجة إلى توسيع أسطوله من كاسحات الجليد. وصرح الشهر الماضي قائلاً: "سنطلب حوالي 40 كاسحة جليد كبيرة لخفر السواحل. كاسحات جليد ضخمة".

ستكون هذه مهمةً شاقة. فقد كافحت الولايات المتحدة لسنواتٍ لبناء كاسحة جليد واحدة، وهي السفينة المسؤولة عن فتح الممرات الجليدية للسفن الأخرى. وحتى لو استطاع الرئيس دونالد ترامب حشد الإرادة السياسية والتمويل اللازم لبناء المزيد، فسيتعين على الولايات المتحدة إحياء صناعة بناء السفن المتعثرة لديها.

بالمقارنة، تمتلك روسيا حوالي 40 كاسحة جليد، بالإضافة إلى سفن نووية عملاقة جديدة قيد الإنشاء. أما الصين، فرغم بُعدها عن الدائرة القطبية الشمالية بحوالي 1500 كيلومتر، إلا أنها تمتلك أربع سفن من هذا النوع. ويقول الخبراء إن أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية، والتي تصنعها بكين محليًا، قد تُطلق في وقت مبكر من هذا العام.

سيستغرق بناء كاسحة جليد جديدة في حوض بناء سفن صيني عامين فقط. ورغم أن كاسحة الجليد الأمريكية الجديدة ستكون أكبر وأثقل من الصينية، إلا أن البناء لم يبدأ إلا مؤخرًا، بعد خمس سنوات من منح العقد لشركة بناء السفن.

الرائد الذي لا غنى عنه

تُعتبر كاسحات الجليد ضروريةً للحفاظ على الوجود في القطب الشمالي. فحتى مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية وفتح ممرات الشحن، تظل المنطقة غير قابلة للوصول إلى حد كبير للسفن خلال معظم أشهر الصيف، إلا إذا كانت مصحوبة بكاسحة جليد من فئة بولار.

كاسحة الجليد الروسية النووية "يامال" تعمل في بحر كارا، وهو امتداد للمحيط المتجمد الشمالي. الصورة: ويكيبيديا.

لا تزال جرينلاند، أكبر جزيرة في العالم ، تُشكّل خطرًا على الملاحة البحرية بسبب الظروف الجليدية. تحتوي الجزيرة على أحد أكبر رواسب الزنك غير المستغلة في العالم في أقصى الشمال، إلا أن المضيق البحري الذي تقع فيه الجزيرة يظل متجمدًا معظم أيام السنة.

وقال شانون جينكينز، كبير مستشاري السياسة القطبية الشمالية في خفر السواحل الأمريكي، الذي يدير كاسحات الجليد في البلاد: "لا يمكننا الوصول إلى هذه المنطقة ولا يمكننا التواجد فيها بدون كاسحات الجليد".

تُصنّف كاسحات الجليد بناءً على سُمك الجليد الذي تستطيع التعامل معه، حيث صُممت كاسحة الجليد من فئة بولار للتعامل مع أثقل الجليد. تمتلك روسيا سبع كاسحات جليد من فئة بولار من أثقلها. ووفقًا لشركة الاستشارات "أركتيك مارين سوليوشنز"، تمتلك الولايات المتحدة وحلفاؤها ثلاث كاسحات جليد فقط، بمتوسط ​​أعمار يبلغ 46 عامًا.

صُممت كاسحات الجليد القطبية لدفع مقدماتها عبر الجليد وكسره بثقلها. غالبًا ما ينهار الجليد المتكسر تحت الجليد الصلب المجاور، تاركًا مسارًا من الماء الصافي في طريق السفينة.

تتميز كاسحات الجليد بهياكل مُعززة، مما يزيد من وزن السفينة، ومحركات قوية. في حين أن السفن التقليدية غالبًا ما تُعطي الأولوية لكفاءة استهلاك الوقود على الطاقة الخام، إلا أن هذه المعادلة لا تُجدي نفعًا مع كاسحات الجليد، التي تحتاج إلى توليد قوة أكبر لكسر الجليد.

التحدي الكبير الذي يواجه الأميركيين

تجاوزت كاسحة الجليد الأمريكية "بولار ستار"، التي دخلت الخدمة عام ١٩٧٦، عمرها التصميمي بنحو ٢٠ عامًا، وفقًا لتقرير مكتب الميزانية بالكونجرس العام الماضي. أما كاسحة الجليد الأمريكية الثانية، "هيلي"، التي دخلت الخدمة عام ١٩٩٩، فهي أقل قوة، حيث تبلغ قوتها ٣٠ ألف حصان فقط، أي نصف قوة كاسحة الجليد الثقيلة.

كاسحات الجليد القطبية باهظة الثمن ومعقدة. لم تبنِ الولايات المتحدة واحدة منذ "بولار ستار". في عام ٢٠١٩، وقّعت عقدًا لبناء كاسحة جليد ثقيلة جديدة، "بولار سنتينل". ومن غير المتوقع اكتمال بناء أول كاسحة جليد من ثلاث كاسحات جليد جديدة مخطط لها، "بولار سنتينل"، قبل عام ٢٠٣٠. ويقدر مكتب الميزانية في الكونجرس تكلفة السفن الثلاث بـ ٥.١ مليار دولار، أي بزيادة قدرها ٦٠٪ عن التكلفة المتوقعة في الأصل.

تأخر برنامج كاسحات الجليد الأمريكي كثيرًا عن نظيره الروسي، ويعود ذلك جزئيًا إلى تراجع أولوية القطب الشمالي لدى واشنطن بعد الحرب الباردة. وقد بدأ هذا الوضع بالتغير منذ نحو عقد من الزمان، وفقًا لريبيكا بينكوس، مديرة معهد القطب الشمالي في مركز ويلسون، وهو مركز أبحاث سياسي أمريكي.

من غير المرجح أن تقوم شركة بولينجر لبناء السفن، الشركة التي تبني كاسحة الجليد القطبية الجديدة لخفر السواحل الأمريكي، بتسليم السفينة قبل عام 2030. الصورة: بولينجر لبناء السفن

لكن السيدة بينكوس أشارت أيضًا إلى أن جهود بناء كاسحات الجليد قد أعاقتها محدودية ميزانية خفر السواحل وافتقاره إلى النفوذ السياسي. وقد نُقل خفر السواحل من وزارة إلى أخرى قبل أن يصبح مؤخرًا جزءًا من وزارة الأمن الداخلي.

لكن بينكوس، الذي عمل على سياسة القطب الشمالي في خفر السواحل الأميركي ووزارة الدفاع، قال: "إن كسر الجليد لم يكن محور اهتمام وزارة الأمن الداخلي بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر".

الآن، ومع تغير المواقف تجاه السفن، يجد الأمريكيون أنفسهم متخلفين كثيرًا عن منافسيهم. كندا، التي تمتد سواحلها على القطب الشمالي لمسافة 100,000 ميل تقريبًا، تمتلك سفينتين من الفئة القطبية، وسفينتين أخريين قيد الإنشاء. كما بنت خمس سفن دورية في القطب الشمالي خلال العقد الماضي، وفي عرض البحر، عدّلت سفنها الحربية الكاشطة للجليد.

تملك الدول الأوروبية، بما في ذلك فنلندا والسويد وبريطانيا وألمانيا - وهي جميعها أعضاء في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) - ما مجموعه 13 كاسحة جليد قادرة على العمل في القطب الشمالي.

تُعيق أزمة بناء السفن المحلية قدرة أمريكا على اللحاق بالركب. فعلى مدار السنوات الثلاث الماضية، بنت الصين 47% من سفن العالم، بينما لم تبني الولايات المتحدة سوى 0.1%، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة. ويعني تراجع بناء السفن التجارية ضعف سلسلة التوريد المحلية للسفن الحربية.

ونتيجة لذلك، يتم بناء السفن البحرية بشكل روتيني في وقت متأخر وفوق الميزانية، في حين تعاني أحواض بناء السفن من نقص في التجنيد، وارتفاع التكاليف، ونقص الاستثمار وغيرها من المشاكل.

على سبيل المثال، اضطرت شركة بولينجر لبناء السفن، ومقرها لوكبورت بولاية لويزيانا، والتي تبني كاسحة الجليد القطبية الجديدة لخفر السواحل الأمريكي، إلى استثمار 20 مليون دولار في البنية التحتية لبناء السفينة بعد أن استحوذت على المشروع من شركة أخرى. وقد تكبدت هذه الشركة، وهي في تي هالتر مارين، خسارة تجاوزت 250 مليون دولار في المشروع قبل بدء البناء.

إن التحديات المتعددة الأوجه تجعل الفوز بعقود كاسحات الجليد قرارًا محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للعديد من أحواض بناء السفن، وتجعل هدف الرئيس ترامب المتمثل في بناء 40 سفينة أكثر صعوبة.

نجوين خانه

المصدر: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html