مأساة قطار متوقعة في الهند

وكان مسؤولون هنود قد حذروا من وجود عيوب في نظام القفل، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراءات تصحيحية قبل مأساة القطار في نهاية الأسبوع الماضي.

شهدت الهند في الثاني من يونيو/حزيران أخطر حادث قطار في تاريخ البلاد، عندما اصطدمت ثلاثة قطارات في بالاسور بولاية أوديشا، مما أسفر عن مقتل 288 شخصا وإصابة أكثر من 900 آخرين. وقد صدمت الخسائر الهائلة البلاد، في حين بدأ السياسيون يتبادلون اللوم على بعضهم البعض في سبب المأساة.

وقال مسؤولون هنود بعد تحقيق أولي إن سبب الحادث هو فشل في "عملية القفل الإلكتروني"، وهو عنصر رئيسي في النظام المحوسب الذي يتحكم في الإشارات وينسق عمليات المحطة.

تسبب العطل في خروج المحول عن مساره، مما دفع قطار كورومانديل إكسبريس القادم من كلكتا إلى مسار جانبي بدلاً من السير مباشرةً على المسار الرئيسي. اصطدم القطار، الذي كان يسير بسرعة 130 كم/ساعة، بقطار شحن متوقف على المسار الجانبي، مما تسبب في سقوط بعض العربات على المسار المجاور واصطدامها بقطار هاوراه سوبر فاست إكسبريس الذي كان يسير في الاتجاه المعاكس.

تطورات حادث قطار الهند في 2 يونيو. انقر على الصورة لمشاهدة التفاصيل.

وقد لفت هذا الاستنتاج انتباه الرأي العام على الفور، لأن شركة السكك الحديدية في جنوب غرب الهند سجلت حادثة مماثلة في فبراير/شباط.

في تلك الحادثة، تلقى قطار سامبارك كرانتي إكسبريس إشارة خاطئة، فحُوِّل مساره إلى السكة الرئيسية عند وصوله إلى منزل عائلة هوسادورجا في كارناتاكا. لحسن الحظ، لاحظ سائق قطار سامبارك كرانتي وجود قطار بضائع متوقفًا على السكة، فضغط على المكابح في الوقت المناسب.

وفي تقريره عن التحقيق، قال هاري شانكار فيرما، المدير العام لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية، إن هناك خللًا خطيرًا في نظام الإشارات، مما يعني أن الإشارات الصادرة عن القطار المتحرك لم تنعكس بشكل صحيح في نظام التحكم، مما يؤدي إلى خطر الإشارة غير الصحيحة لتجنب الاصطدام.

وكتب يقول "إن هذا الخلل يتعارض مع طبيعة ومبادئ نظام التعامل الإلكتروني مع السيارات"، محذرا من أنه إذا لم يتم التحقق من هذا الخلل وتصحيحه، "فسيحدث وضع مماثل يؤدي إلى حادث خطير".

بعد مأساة الثاني من مايو/أيار، أعاد العديد من السياسيين المعارضين في الهند نشر تغريدة تحذير فيرما، متهمين حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي بعدم اتخاذ إجراءات صارمة بما يكفي لتحسين سلامة السكك الحديدية.

عمال الإنقاذ في موقع حادث قطار في بالاسور، ولاية أوديشا، شرق الهند، في 3 يونيو/حزيران. الصورة: وكالة أسوشيتد برس

لماذا تجاهلت وزارة السكك الحديدية رسالة التحذير بشأن عطل النظام، في حين أن أي تصادم بين قطار ركاب فائق السرعة وقطار بضائع قد يُسبب خسائر فادحة في الأرواح؟ تساءل ساكيت جوكهال، المتحدث باسم حزب ترينامول، في الرابع من يونيو/حزيران.

قال ماليكارجون خارج، رئيس حزب المؤتمر الوطني الهندي، أكبر حزب معارض في الهند، إن حكومة رئيس الوزراء مودي "لا تريد الاعتراف" بأن السكك الحديدية في البلاد لا تزال تعاني من مشاكل خطيرة.

قال خارج إن تقرير فيرما يُعدّ "تحذيرًا خطيرًا"، لكنه لم يتلقَّ ردًا مُرضيًا من وزارة السكك الحديدية الهندية. كما كرّر استنتاجات اللجنة البرلمانية الخاصة للنقل والسياحة والثقافة، قائلًا إن وزارة السكك الحديدية لم تستجب للعديد من التوصيات المتعلقة بسلامة السكك الحديدية في الآونة الأخيرة.

شدد خارجج على أن "الناس قلقون للغاية بشأن تدهور سلامة السكك الحديدية. على الحكومة توضيح السبب الحقيقي للحادث المروع في أوديشا بسرعة". وأضاف: "مع ذلك، فإن الأهم الآن هو إعطاء الأولوية لتركيب المعدات وتطبيق معايير السلامة الإلزامية في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية الوطنية".

تمتلك الهند واحدة من أوسع شبكات السكك الحديدية وأكثرها تعقيدًا في العالم، وقد شُيّدت خلال فترة الاستعمار البريطاني. تُشغّل السكك الحديدية الهندية أكثر من 64 ألف كيلومتر من المسارات، وحوالي 14 ألف قطار و8 آلاف محطة، من جبال الهيمالايا شمالًا إلى المناطق الساحلية جنوبًا.

حذّر العديد من الخبراء والسياسيين في الهند من تدهور شبكة السكك الحديدية في البلاد بشكل كبير بعد عقود من الاستثمار غير الكافي في البنية التحتية والإدارة. ورغم الجهود الأخيرة لتحسين معايير السلامة، سجّلت البلاد، التي يبلغ عدد سكانها 1.42 مليار نسمة، أكثر من 16 ألف حالة وفاة في ما يقرب من 18 ألف حادث قطار في عام 2021 وحده.

خلال الفترة 2017-2021، سجلت البلاد أكثر من 100 ألف حالة وفاة مرتبطة بالسكك الحديدية، بما في ذلك حالات سقوط الركاب من القطارات، وتصادم القطارات، وضرب القطارات للأشخاص على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

خلال الفترة نفسها، سجّلت وزارة السكك الحديدية 2017 حادث تصادم قطارات، 69% منها ناجمة عن خروج القطارات عن مسارها. ويُشير المسؤولون الهنود إلى أن حوادث خروج القطارات عن مسارها تحدث لأسباب مُتعددة، منها تلف المسارات، وأخطاء الصيانة، وخلل في معدات التحويل، والأخطاء البشرية. وأقرّت وزارة السكك الحديدية بأن نقص الموارد المالية لصيانة البنية التحتية يُسهم في حوالي 26% من الحوادث.

ينقل العاملون في المجال الطبي جثمان أحد ضحايا حادث قطار في بوبانسوار، ولاية أوديشا، الهند، في 4 يونيو/حزيران. الصورة: رويترز

في الواقع، استثمرت حكومة مودي عشرات المليارات من الدولارات في قطاع السكك الحديدية على مدى السنوات التسع الماضية، وذلك بشكل رئيسي لتطوير واستبدال المسارات القديمة التي بنيت في القرن التاسع عشر، وتشغيل القطارات ذات التكنولوجيا الجديدة، وإعادة تصميم العديد من تقاطعات الطرق والسكك الحديدية.

وقعت مأساة ولاية أوديشا قبل يوم واحد من تدشين قطار فاندي بهارات السريع التاسع عشر في الهند، والذي سيربط مدينة مومباي الغربية بولاية غوا الجنوبية. ومن المتوقع أن يُسهم الجيل الجديد من القطارات في الحد من مخاطر الاصطدامات والخروج عن مسارها من خلال دمج نظام آلي لتجنب الاصطدام، وفقًا لوزير السكك الحديدية أشويني فايشناو.

بالاسور، المنطقة التي شهدت حادث تصادم بين ثلاثة قطارات أسفر عن مقتل أكثر من 280 شخصًا، لم تقم بعد بتثبيت أنظمة أمان جديدة.

لقد قطعت الهند شوطًا كبيرًا في تحسين سلامة القطارات على مر السنين، ولكن لا يزال هناك المزيد مما ينبغي فعله. يجب إصلاح نظام السكك الحديدية بأكمله، وتوزيع التحديثات بشكل أكثر توازنًا. لا يمكن للهند التركيز فقط على إنتاج قطارات حديثة عندما تكون المسارات غير آمنة بما يكفي، كما قال سوابنيل جارج، المسؤول السابق في مهندسي السكك الحديدية الهندية.

ثانه دانه (وفقًا لصحيفة إنديا إكسبريس، وهندوستان تايمز، ووكالة أسوشيتد برس )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html