عش الدبابير الذي أدى إلى كارثة جوية عام 1966

من المرجح أن يكون انسداد أنبوب بيتو الناجم عن عش الدبابير هو السبب في تحطم طائرة بيرجينير الرحلة 301 في المحيط الأطلسي، مما أسفر عن مقتل 189 شخصًا.

طائرة بوينج 757 - تحطمت الطائرة بعد إقلاعها من بويرتو بلاتا، جمهورية الدومينيكان، في 6 فبراير 1996. الصورة: Aero Icarus

"لا تتراجع، أرجوك لا تتراجع... يا إلهي، ماذا يحدث؟" بعد اثنتي عشرة ثانية، انقطع التسجيل. كانت هذه آخر كلمات مسجلة لطيار رحلة بيرجينير رقم 301 في 6 فبراير 1996، المغادرة من بويرتو بلاتا، جمهورية الدومينيكان، إلى فرانكفورت، ألمانيا. إلا أن الطائرة تحطمت في المحيط الأطلسي. لقي جميع من كانوا على متنها، وعددهم 189 شخصًا، حتفهم، بمن فيهم 176 راكبًا و13 من أفراد الطاقم. فماذا حدث؟

مع بدء إقلاع الطائرة، لاحظ قائد طائرة بوينغ 757 تعطل مؤشر السرعة الجوية، لكنه واصل الطيران كالمعتاد. كان هذا أول خطأ يرتكبه الطاقم، وفقًا للعالم جيف ديل، الأستاذ في جامعة أوسترافا التقنية والمتخصص في سلامة الأنظمة وإدارة المخاطر وبيئة العمل. وصرح ديل لمجلة نيوزويك في 21 مايو/أيار: "كان ينبغي إيقاف الإقلاع والتحقيق في سبب عطل مؤشر السرعة الجوية".

بعد الإقلاع بفترة وجيزة، تم تفعيل "هزاز العصا"، مما أدى إلى اهتزاز عصا تحكم الطيار لتحذيره من أن الطائرة تبطئ سرعتها بشكل خطير. فُصل نظام الطيار الآلي، وبدأت الطائرة بالانحراف عن مسارها والهبوط.

خلص تحقيق لاحق إلى أن أحد أنابيب بيتوت الثلاثة في الطائرة - وهي مستشعرات ضغط بارزة من جسم الطائرة وتساعد في قياس سرعة الهواء - قد انسد. ربما أدى ذلك إلى إعطاء الطاقم معلومات غير دقيقة عن سرعة الهواء. مع أنه من المستحيل الجزم بذلك تمامًا، إلا أن السيناريو الأكثر ترجيحًا هو أن عش دبابير هو الذي سد أنبوب بيتوت.

دبور الطين الأصفر ( سكيليفرون كامينتاريوم ) دبور معروف لدى الطيارين في جمهورية الدومينيكان. يميل هذا النوع إلى التعشيش في الهياكل الأسطوانية الاصطناعية مثل أنابيب بيتوت. لم يُعثر على أي أنابيب بيتوت من طائرة بيرجينير الرحلة 301 التي تحطمت. مع ذلك، لم تكن الطائرة المستخدمة في الرحلة قد أقلعت قبل الحادث بعشرين يومًا تقريبًا، مما كان كافيًا للدبور لبناء عش.

انسدادات أنابيب بيتوت ليست نادرة. في يونيو ويوليو 2021، سُدّت أنابيب بيتوت في ثماني طائرات في مطار هيثرو بلندن بسبب الحشرات أو البيض أو مواد التعشيش. وصرح فرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة (AAIB): "إن التوجه نحو "تخضير" البيئات الحضرية وصناعة الطيران سيجعل الطائرات أكثر هدوءًا ونظافة، والمطارات أقل تلويثًا، مما يوفر بيئة جاذبة للحشرات مثل الدبابير".

واجه مطار بريسبان، أستراليا، مشكلة مماثلة عندما عُثر على دبابير من نوع Pachodynerus nasidens تسد أنابيب بيتوت. في عام ٢٠١٣، اضطرت طائرة إيرباص A330 للعودة أدراجها بعد إقلاعها بفترة وجيزة بسبب عطل في مؤشر السرعة الجوية.

دبور الطين الأسود والأصفر، الحيوان الذي ربما يكون سبب تحطم طائرة بيرجينير الرحلة 301. الصورة: جان لاندري/iStock/Getty

تناولت دراسة أجرتها شركتا الاستشارات "إيكوشور" و"إيكو لوجيكال أستراليا"، ونُشرت في مجلة "بلوس ون" عام ٢٠٢٠، هذه المشكلة. وضع الفريق مجسات في أنابيب بيتوت مُحاكاة في المطارات بين فبراير ٢٠١٦ وأبريل ٢٠١٩. ووجدوا ٩٣ انسدادًا، جميعها بسبب دبور "باكودينيروس ناسيدينس" . وأشارت الدراسة إلى أن هذا النوع يُشكل خطرًا كبيرًا على سلامة الطيران.

لدى الخبراء حلان لمشكلة الدبابير. الأول هو تغطية أنابيب بيتوت عند اقتراب الطائرة من مطار بريزبين. مع ذلك، فإن هذا الحل محفوف بالمخاطر أيضًا. في 18 يوليو/تموز 2018، أقلعت طائرة إيرباص تحمل 229 راكبًا وأنابيب بيتوت لا تزال مغطاة. ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 3,350 مترًا (11,000 قدم) قبل أن تضطر للعودة.

يتخذ مطار بريزبين أيضًا إجراءً احترازيًا آخر. فهو يستخدم مبيدًا حشريًا مشتقًا من نبات من أمريكا الجنوبية لقتل اليرقات التي تتغذى عليها الدبابير. بعد العثور على موقع تعشيش مناسب، تقوم أنثى الدبور بشل حركة اليرقات، وتضعها في الموقع، ثم تغطيها بالطين. بمجرد فقسها، تأكلها الدبابير الصغيرة. ويؤكد المطار أن هذا أدى إلى انخفاض أعشاش الدبابير بنسبة 64%.

يعمل الخبراء أيضًا على إعادة تصميم أنبوب بيتو لتقليل خطر التجمد والانسداد بسبب الدبابير، أو استبداله بمستشعر ليزر لقياس سرعة الهواء. وقد طورت شركة بي إيه إي سيستمز أول نموذج أولي لهذا المستشعر عام ٢٠١٦.

ثو ثاو (بحسب مجلة نيوزويك )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html