السيد لي ثانه هاي - مدير مركز استشارات التطبيقات الاقتصادية ، معهد دراسات التنمية في مدينة هوشي منه - يتحدث عن التحول إلى المركبات الكهربائية - تصوير: تشاو توان
هذه إحدى الطرق المقترحة في مشروع تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، والتي شاركها السيد لي ثانه هاي - مدير مركز استشارات التطبيقات الاقتصادية بمعهد دراسات التنمية في مدينة هوشي منه - في المؤتمر الصحفي حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي لمدينة هوشي منه بعد ظهر يوم 24 يوليو.
وفقًا للسيد هاي، تمتلك فيتنام حاليًا مصنعًا لبطاريات السيارات الكهربائية في ها تينه، باستثمارات تُقدر بآلاف المليارات من الدونغ الفيتنامي. كما وقّع المصنع اتفاقية تعاون مع شركة Li-Cycle، الشركة الرائدة عالميًا في إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية.
يشمل التعاون توريد البطاريات وإعادة تدويرها، والبحث في الاستثمار في نظام إعادة تدوير في فيتنام، في ظل تزايد عدد البطاريات منتهية الصلاحية. في حال تعذر الاستثمار محليًا، ستستخدم شركة Li-Cycle التقنيات المتوفرة في جنوب شرق آسيا أو دول أخرى لمعالجة البطاريات المنتجة في فيتنام.
وأضاف السيد هاي أن بطاريات السيارات الكهربائية تحتوي على العديد من المعادن النفيسة، مثل النيكل والكوبالت والمنغنيز وغيرها، لذا فإن استعادة هذه المواد وإعادة تدويرها أمرٌ بالغ الأهمية. وقد تطورت تقنية إعادة تدوير البطاريات بشكل كبير، حيث أصبحت قادرة على استعادة ما يصل إلى 90-95% من المواد (المعادن النفيسة) الموجودة في بطاريات السيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك، تهتم العديد من الشركات أيضًا بحلول إطالة عمر البطاريات وتستثمر فيها. ويتم التركيز على بعض التوجهات الإبداعية، مثل استخدام البطاريات بعد انخفاض أدائها في المركبات الكهربائية لإنشاء أنظمة تخزين الطاقة للمصانع، أو الطاقة الشمسية، أو إعادة تدويرها وتحويلها إلى ألواح شمسية.
في إطار مشروع تحويل 400 ألف دراجة نارية إلى مركبات كهربائية، اقترح معهد دراسات التنمية في مدينة هو تشي منه تشجيع مدينة هو تشي منه وتحديد هدفٍ لبناء مركز لإعادة تدوير البطاريات بسعة حوالي 3000 طن سنويًا، قادر على استعادة ما يصل إلى 95% من المعادن الثمينة. في حال استيفاء المعايير الفنية، ستنظر مدينة هو تشي منه في آليات دعم، مثل القروض التفضيلية أو استخدام صندوق حماية البيئة للتمويل.
وفقًا لقانون حماية البيئة لعام ٢٠٢٠، يُلزم مُصنّعو البطاريات بدفع رسوم إعادة تدوير. ومع ذلك، إذا كان لديهم مصنع إعادة تدوير مؤهل، يُمكن للشركة تحمُّل هذه الرسوم، وفي الوقت نفسه تكون مسؤولة عن جمع ومعالجة البطاريات المُستعملة.
بالنسبة للوحدات التي لا تنتج البطاريات بشكل مباشر، فلا يزال يتعين عليها دفع رسوم بيئية حتى تتمكن الدولة من استخدام هذا المصدر لدعم مرافق إعادة التدوير المؤهلة.
ومن المتوقع أن تتحول مدينة هوشي منه خلال الأعوام العشرة المقبلة إلى مركز حديث لإعادة تدوير البطاريات، مما يساهم في تقليل مخاطر التلوث والمساهمة في تطوير بيئة خضراء.
بالإضافة إلى ذلك، وللحد من مخاطر إعادة تدوير البطاريات، يُوصى بأن تتعاون وزارة العلوم والتكنولوجيا مع وزارة الصناعة والتجارة في مدينة هو تشي منه لوضع خطة مفصلة لجمع ومعالجة البطاريات القديمة في أقرب وقت. وفي الوقت نفسه، ينبغي تطبيق المعايير الفنية منذ البداية لضمان عملية شفافة وواضحة وخاضعة للمراقبة الدقيقة، كما قال السيد هاي.
الشاحن هو مصدر كبير لانبعاثات الغازات الدفيئة
وفقًا للمشروع، يوجد في مدينة هوشي منه حاليًا حوالي 400 ألف شاحن وسائق تكنولوجيا يعملون، وهذه هي المجموعة ذات أعلى انبعاثات للغازات المسببة للاحتباس الحراري، حيث يبلغ متوسط المسافة اليومية 80 - 120 كيلومترًا، أي أعلى من الأشخاص العاديين بثلاث إلى أربع مرات (وفقًا للمسح).
من المتوقع أن تبدأ مدينة هو تشي منه، اعتبارًا من يناير 2026، بتطبيق سياسات تفضيلية وإيقاف إصدار شارات جديدة (أي إيقاف توقيع عقود جديدة) لسائقي الدراجات النارية العاملة بالبنزين المشاركين في منصات طلب السيارات القائمة على التكنولوجيا. سيستمر السائقون المسجلون قبل هذا التاريخ في العمل، لكنهم بحاجة إلى خطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية.
المصدر: https://tuoitre.vn/tp-hcm-du-kien-xay-trung-tam-tai-che-pin-xe-dien-thu-hoi-95-kim-loai-quy-20250724193807623.htm
تعليق (0)