وتستمر الصين في بناء العديد من المستودعات لجلب البضائع إلى فيتنام.

تحظى البضائع الصينية بشعبية كبيرة بسبب أسعارها المنخفضة وتصميماتها المتنوعة وسرعة التوصيل - الصورة: بونج ماي

تحدث السيد ما رين هونغ - الرئيس التنفيذي لجمعية لوجستيات قوانغدونغ التي تضم أكثر من 6200 شركة عضو - عن استراتيجية تطوير صناعة الخدمات اللوجستية في الصين بشكل عام وهذه المنطقة بشكل خاص بالإضافة إلى السياسات الرامية إلى تعزيز التجارة الإلكترونية عبر الحدود، واستغلال السوق الفيتنامية بشكل جيد.

السيد ما نهان هونغ

قال السيد هونغ: نظرًا لعدم وجود حدود مباشرة مع فيتنام، تتطلع مقاطعة قوانغدونغ إلى مقاطعة قوانغشي لبناء العديد من المستودعات والاستثمار فيها لدعم أعمالها. كما تقوم الشركات الأعضاء في الجمعية ببناء مستودعات في دونغشينغ، المجاورة لمدينة مونغ كاي (مقاطعة كوانغ نينه ، فيتنام).

* بالإضافة إلى قصة أسعار المنتجات التنافسية للغاية، ما هي العوامل التي تساعد على تطوير أنشطة مبيعات التجارة الإلكترونية للعملاء الفيتناميين بقوة، مع شحن 4 - 5 ملايين طلب من الصين إلى فيتنام كل يوم، يا سيدي؟

وقّعت فيتنام والصين اتفاقية شراكة استراتيجية شاملة. تُشكّل هذه الاتفاقية أساسًا لنموّ قطاع التجارة الإلكترونية بين البلدين. إضافةً إلى ذلك، توجد عشرات البوابات الحدودية على طول الحدود، مع تنوع وسائل النقل، من بحرٍ وسكك حديدية وبريّة وغيرها.

في مقاطعة قوانغدونغ وحدها، تشهد التجارة الإلكترونية نموًا سريعًا، حيث تُجرى حوالي 100 ألف طلب يوميًا. ويزداد حجم البضائع على منصات التجارة الإلكترونية، وكذلك حجم التجارة اليومية في الصين، بنحو 10% سنويًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

فيتنام سوقٌ مستهدفةٌ كبيرةٌ يبلغ عدد سكانها أكثر من 100 مليون نسمة. ونظرًا لضخامة هذا السوق، جهّزت الشركات الصينية سلعًا وخدماتٍ لخدمته.

* هل قالت شركات الخدمات اللوجستية ومبيعات البث المباشر وأعمال التجارة الإلكترونية عبر الحدود إنها تلقت دعمًا كبيرًا من سياسات الدعم التي تنتهجها الدولة؟

– تشهد التجارة الإلكترونية في الصين تطوراً قوياً، وتشجعها الدولة وتدعمها، مما يعزز التجارة الدولية.

يُعدّ البث المباشر، على وجه الخصوص، شكلاً جديدًا من أشكال الأعمال، ولا تزال الحكومة والجهات المعنية في طور الاستكشاف. يهدف هذا إلى وضع سياسات وأساليب إدارة فعّالة، ومساعدة الشركات على النموّ بشكل صحي، ودعم تداول السلع، وزيادة الاستهلاك، بالإضافة إلى حل مشكلة التوظيف وتأسيس شركات جديدة.

لدعم الشركات، تسمح الحكومة للمناطق بإصدار سياساتها الخاصة بها. من أبرز هذه السياسات استئجار المستودعات مجانًا، ودعم لمرة واحدة بقيمة 30,000-50,000 يوان (105-175 مليون دونج) للشركات الناشئة، أو دعم تكاليف التشغيل عند تحقيق الشركات لأهدافها المحددة.

تختلف السياسات المحلية أيضًا باختلاف كل بوابة حدودية وكل دولة. على سبيل المثال، تُطبق سياسة استرداد الضرائب بعد الدفع على الشركات التي تُصدر بضائعها من الصين إلى فيتنام عبر مقاطعتنا. كما تُعفى المنتجات الزراعية من كلا الجانبين من الضرائب، مما يُشجع المزارعين على نقل البضائع من البلدين ذهابًا وإيابًا.

يُعدّ بناء مستودعات خارجية جزءًا من استراتيجيتنا الشاملة. كما نتلقى مؤشرات أداء رئيسية من السلطات المحلية للترويج لـ 500 مستودع خارجي، بما في ذلك حوالي 20 مستودعًا للسوق الفيتنامية. بناءً على حجم العمل وموقعه والأهداف المرجوة والقدرة الاستيعابية والنتائج المحققة، سنُصدر سياسات محددة، عادةً ما تدعم تكاليف تشغيل المستودعات.

* أُعجبت الشركات والمستهلكون الفيتناميون بسرعة التسليم من الصين. إذن، إلى جانب بناء المستودعات على الحدود وفي فيتنام، هل لدى الصين أي استراتيجيات أخرى؟

تُطوّر الصين العديد من الطرق لدعم قطاع النقل اللوجستي. ومؤخرًا، شُيّد طريق سريع باتجاه الشمال الغربي. يبدأ الطريق من جنوب الصين (شمال فيتنام)، ويمرّ عبر العديد من مقاطعات ومدن قويتشو ويوننان، مرورًا بنانينغ وسوتشو، وصولًا إلى شينجيانغ، ثم يصل إلى روسيا وكازاخستان.

ساهم نظام النقل المتزامن هذا في خفض تكاليف النقل، واختصار الوقت، وتحسين الكفاءة، وتعزيز التجارة. على سبيل المثال، تكثر المنتجات الزراعية في شانشي (الصين). عند اكتمال هذا المسار، يُمكن نقلها بسرعة إلى البوابة الحدودية الفيتنامية. وفي المقابل، يُمكن أيضًا نقل المنتجات الزراعية الفيتنامية إلى الشمال الغربي (الصين) وبعض الدول الأخرى.

لدى الحكومة استراتيجية لتعزيز النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة، بمتوسط ​​سرعة 400 كم/ساعة. حينها، سيستغرق نقل البضائع من بكين إلى فيتنام، التي تبلغ مسافة 2000 كم، خمس ساعات فقط، وهي ميزة هائلة. حاليًا، يمتد الطريق السريع المذكور من سيتشوان إلى كونمينغ (يونان). ويجري حاليًا اختباره عند بوابة دونغشينغ الحدودية (على حدود كوانغ نينه، فيتنام). بعد نجاح التجربة، سيتم تطوير الشبكة بالكامل.

بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الصين حوالي 2000 مطار قيد الاستخدام، مستفيدةً من النقل اللوجستي على مستوى البلاد. ومن المؤمل أن تستثمر فيتنام أيضًا المزيد في المطارات لتلبية احتياجات التجارة بين البلدين.

تطوير البنية التحتية وتعزيز التجارة مع فيتنام

صرح السيد ما نهان هونغ بأن معبر دونغ هونغ الحدودي (المتاخم لمقاطعة كوانغ نينه) يشهد نموًا قويًا في تجارة السلع. ولذلك، وضعت هذه المنطقة استراتيجية لبناء طريق لوجستي عالي الأداء، يربط بين قوانغتشو (عاصمة مقاطعة قوانغدونغ) وهذه المقاطعة، ومنها إلى فيتنام.

ومع ذلك، أعرب السيد هونغ أيضًا عن رغبته في وجود مسار مشترك بين شركات البلدين، يمتد من البوابة الحدودية إلى هانوي ودا نانغ وحتى مدينة هو تشي منه، باستخدام الطاقة الخضراء. وقال السيد هونغ: "من خلال دعم البنية التحتية بين البلدين، يُمكن دعم الشركات الفيتنامية والصينية لتعزيز الخدمات اللوجستية...".

تتمتع الشركات اللوجستية الصينية بنظام بيئي منهجي وحديث وتقوم باستثمارات كبيرة في فيتنام - الصورة: بونج ماي

تفتقر التجارة الإلكترونية في فيتنام إلى المستودعات ولا يتم دعمها

وفي حديثه مع توي تري، اعترف ممثل جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام (VLA) بأن سياسات الدعم الصينية لشركات الخدمات اللوجستية ومنصات التجارة الإلكترونية ساعدت في خفض تكاليف المنتجات وزيادة القدرة التنافسية.

في الوقت نفسه، تواجه شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية صعوبات جمة بسبب ارتفاع تكاليف استئجار الأراضي، وتعقيد الإجراءات، ونقص الدعم السياسي. لذلك، تقتصر الشركات على بناء المستودعات لخدمة الإنتاج والتوزيع التقليديين، بينما لا توجد سوى مستودعات قياسية لشركات التجارة الإلكترونية. يُنتج المصنعون المنتجات ويخزنونها بأنفسهم لأنهم لا يعتقدون أن التجارة الإلكترونية تُساعد على بيع المنتجات بسرعة وإحداث فرق.

وفقًا لهذا الشخص، يجب على الشركات تضافر جهودها لتطوير الخدمات اللوجستية بشكل قوي. وبناءً على ذلك، تتعاون الشركات الكبرى لإنشاء نموذج إنتاج مركز على نطاق واسع، باستخدام بنية تحتية لوجستية مشتركة للمساعدة في خفض التكلفة الأولية للمنتج الواحد، وزيادة القدرة التنافسية. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى سياسات دعم حكومية أكثر، مع التركيز على الاستثمار في البنية التحتية للمستودعات والمستودعات الجمركية، وتشجيع المعاملات العابرة للحدود.

تقدم الصين العديد من الحوافز للاستثمار في تطوير الخدمات اللوجستية.

في حديثه معنا خلال جلسة عمل في هانغتشو (الصين)، صرّح رئيس إحدى شركات الخدمات اللوجستية بأن قطاع الخدمات اللوجستية يحظى بسياسات تفضيلية من الحكومة. وستحصل الشركات التي تحقق الأهداف المحددة على حوافز لخفض تكاليف النقل وخفض أسعار المنتجات، مما يعزز قدرتها التنافسية في المنطقة والعالم. وبناءً على هذه السياسة العامة، ستُحدد كل منطقة سياساتها الخاصة حسب احتياجاتها.

على سبيل المثال، وفقاً للسيدة ل.، مديرة التسويق في إحدى شركات الخدمات اللوجستية الصينية، أطلقت حكومة منطقة ثي ترونغ في مدينة تاو ترانج (مقاطعة شاندونغ) سياسات تفضيلية لتشجيع الشركات على الاستثمار في المستودعات.

وبناءً على ذلك، إذا تجاوز إجمالي مساحة المستودعات التي تم بناؤها أو استئجارها بشكل مستقل من قبل مؤسسة التجارة الإلكترونية عبر الحدود 500 متر مربع وتجاوز الاستثمار السنوي الفعلي 300 ألف يوان، فإن تكلفة شراء واستئجار مساحة المستودعات في الخارج وتوسيع مرافق التخزين الخاصة بالمؤسسة وتطويرها، وما إلى ذلك، سيتم دعمها بنسبة 10٪ من الاستثمار السنوي الفعلي (حتى 100 ألف يوان / مؤسسة، أي ما يعادل حوالي 350 مليون دونج).

في غضون ذلك، أطلقت منطقة يونخه (مقاطعة تشجيانغ) سلسلة من الإجراءات لتعزيز تطوير قطاع الخدمات اللوجستية. وستُدعم الشركات التي تُسلّم أكثر من مليوني طرد، وتُحقق معدل نمو يتجاوز 15% مقارنةً بالعام السابق، بمبلغ 0.5 يوان/طرد (يُضاف إلى الزيادة المُسجّلة مقارنةً بالعام السابق)، على ألا يتجاوز المبلغ 150 ألف يوان (أكثر من 520 مليون دونج فيتنامي) سنويًا.

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm