البنزين E10: فيتنام على وشك نشره في جميع أنحاء البلاد، إلى أي مدى وصل العالم؟

(دان تري) - تستخدم عشرات الدول حول العالم بنزين E10 منذ سنوات عديدة. يُحسّن استخدام الوقود الحيوي أداء المحرك ويُقلل الانبعاثات.

تطلب وزارة الصناعة والتجارة آراءً لتقديم خارطة طريق إلى الحكومة لتطبيق الوقود الحيوي، بهدف التحول إلى الوقود الحيوي E10 على مستوى البلاد. ومن المتوقع، على وجه الخصوص، تطبيق استخدام بنزين E10 (مزيج 10% إيثانول مع بنزين معدني) اعتبارًا من 1 يناير 2026.

أعلنت أكبر شركتين بتروليتين في البلاد، مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية ( بيتروليمكس ) وشركة النفط الفيتنامية (بي في أويل)، أنهما ستبدأان في بيع البنزين E10 بشكل تجريبي في مدينة هوشي منه وهانوي وهاي فونج اعتبارًا من الأول من أغسطس.

كيف ينطبق العالم ؟

في العديد من الدول، يُعتبر بنزين E10 خطوةً مهمةً في الانتقال من الوقود الأحفوري إلى مصادر طاقة أنظف. وقد استخدمت الولايات المتحدة الأمريكية، والاتحاد الأوروبي، وتايلاند، والبرازيل... جميعها بنزين E10 على نطاق واسع لسنوات عديدة.

تُعدّ البرازيل رائدةً في البرنامج الوطني لخلط الإيثانول منذ عام ١٩٧٥، حيث تستخدم الإيثانول المُنتَج من قصب السكر لخلطه بالبنزين بنسبة ٢٠٪، وقد تصل هذه النسبة إلى ٨٥٪ للاستخدام في قطاع النقل. واعتبارًا من أغسطس، سترفع البرازيل نسبة خلط الإيثانول في البنزين من ٢٧٪ (٢٧ يورو) إلى ٣٠٪ (٣٠ يورو) وستجعلها إلزامية على مستوى البلاد، وفقًا لرويترز.

في الولايات المتحدة، بدأت البلاد بتجربة استخدام البنزين المخلوط بالكحول عام ١٩٧٦ بعد أزمة الطاقة عام ١٩٧٣. ومنذ عام ١٩٧٨، انتهجت الولايات المتحدة سياسة إعطاء الأولوية للإيثانول في الوقود، وتطبيق تدابير خفض الضرائب على البنزين المخلوط بالإيثانول لتشجيع تطوير سوق الوقود الحيوي.

في الوقت الحالي، يحتوي البنزين المستهلك في جميع أنحاء الولايات المتحدة على ما يصل إلى 10% من الإيثانول، ويُنصح باستخدام مزيج من الإيثانول بنسبة 15، 20، و30%، ويمكن لبعض المركبات المعدلة بمحركات استخدام E85، مما يعني أن مزيج الإيثانول يصل إلى 85%.

في العديد من البلدان الأوروبية والأمريكية، تم استخدام الوقود الحيوي منذ سنوات عديدة، وحاليا فإن الحد الأدنى المطلوب لنسبة الإيثانول في البنزين هو 10%.

خيارات البنزين الممزوج بالإيثانول في محطة وقود في الولايات المتحدة (صورة: رويترز).

في جنوب شرق آسيا، تُعدّ تايلاند والفلبين رائدتين في استخدام البنزين الممزوج بالإيثانول بنسبة تتراوح بين 10% و15%. تُعدّ تايلاند من أكبر مُنتجي الإيثانول في جنوب شرق آسيا، حيث تُوفّر الإيثانول كوقود منذ عام 2005، وتستهلك حاليًا بشكل رئيسي الوقود الحيوي E10، وتُشجّع على استخدام بنزين E20.

حاليًا، لا يتوفر في تايلاند سوى الوقود الحيوي الممزوج بالإيثانول. ويضطر المستهلكون للاختيار بين أنواع مختلفة من البنزين الممزوج بالإيثانول، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود الحيوي بنسبة 93%.

في الفلبين، أصبح استخدام الوقود الحيوي E5 إلزاميًا منذ عام ٢٠٠٩، والوقود الحيوي E10 منذ عام ٢٠١١. تُعفي الفلبين مزيج الوقود الحيوي من الضرائب، وتُعفى المواد الخام (مثل قصب السكر والكسافا...) من ضريبة القيمة المضافة عند استخدامها في إنتاج الوقود الحيوي. تُعد الفلبين من أكبر مستوردي الإيثانول في آسيا.

ما هو المختلف في الوقود الحيوي E10؟

وفقًا لدليل الوقود الحيوي الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة، تُعدّ رقائق الكسافا المجففة المادة الخام الرئيسية لإنتاج الإيثانول الحيوي في فيتنام حاليًا. يُنتَج الإيثانول الحيوي من عملية تخمير النشا والدبس ونفايات زراعية أخرى.

يُشار إلى الوقود الحيوي بالرمز Ex، حيث x هي نسبة الكحول في تركيبة خليط الوقود الحيوي. الوقود الحيوي E10 هو وقود يحتوي على 10% من الوقود الحيوي و90% من البنزين التقليدي.

يُحسّن استخدام الوقود الحيوي أداء المحرك، ويُقلّل الانبعاثات، ويُفيد المستهلكين والمجتمع. عملية استخدام الوقود الحيوي مريحة للغاية، فلا حاجة لضبط المحرك عند التبديل بين الوقود الحيوي والبنزين العادي.

لأن رقم أوكتان الإيثانول (RON - رقم أوكتان البحث) يصل إلى 109، فإنه عند خلطه بالبنزين، يُحسّن من مقاومة الوقود للانفجار. إضافةً إلى ذلك، يحتوي الإيثانول على أكسجين أكثر من البنزين العادي، مما يُحسّن عملية الاحتراق في المحرك، ويزيد من سعته، ويُقلل من استهلاك الوقود، ويُقلل في الوقت نفسه من انبعاثات المواد السامة في عادم المحرك.

استخدام الوقود الحيوي E10 في محركات الدراجات النارية المتداولة، يتمتع المحرك بسعة أعلى مقارنة بالبنزين العادي (الصورة: Shutterstock).

تشير الدراسات التجريبية التي تقوم بتقييم متانة وعمر محركات الدراجات النارية والسيارات إلى أن تأثير الوقود الحيوي E10 والبنزين التقليدي متشابه إلى حد كبير، سواء ضمن الحدود المسموح بها للضوضاء أو التغيرات في خصائص زيت التشحيم.

ومع ذلك، فإن البنزين الحيوي E10 له تأثير أكثر وضوحا على تغير ضغط الضغط، والقوة، واستهلاك الوقود، والانبعاثات، ومستوى التآكل، فضلا عن جودة زيت التشحيم.

باختصار، عند استخدام الوقود الحيوي E10 للدراجات النارية، يمكن للمحرك تحقيق قوة أكبر وتوفير وقود أكبر. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام E10 مع البنزين العادي دون الحاجة إلى تعديل نظام الوقود.

وأكدت السلطات أن الوقود الحيوي E10 ليس له تأثير كبير على الأجزاء الفولاذية ولكنه يؤثر على أجزاء سبائك الألومنيوم والأجزاء البلاستيكية مثل النحاس وكذلك مواد الطلاء.

مع وجود نماذج جديدة من السيارات، تم تحسين الأجزاء النحاسية في المكربن ​​وبعض الأجزاء البلاستيكية لتكون متوافقة مع الوقود الحيوي، لذلك لم يعد ذلك نقطة ضعف كبيرة عند استخدام البنزين E10.

مع ذلك، إذا لم تضمن الأجزاء المطاطية أو المصنوعة من مواد لينة، مثل الحشيات والأختام والأنابيب، إحكامًا جيدًا أو لم تكن مصممة لتحمل الإيثانول، فيجب استبدالها بمطاط متخصص أكثر متانة عند تعرضها للبنزين الممزوج بالإيثانول. كما يجب عدم استخدام بنزين E10 في المركبات التي لا تخضع لصيانة دورية.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm