السيارات الكهربائية في كل مكان في النرويج: ما الذي يصنع الفارق؟

تشتهر النرويج باحتياطياتها الضخمة من النفط والغاز في بحر الشمال، ولكنها كانت منذ سنوات رائدة في التحول بعيدًا عن المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

وفقًا للجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية (NEVA)، في بعض المدن النرويجية الكبرى، أصبحت حوالي 30% من سيارات الركاب تعمل بالكهرباء بالكامل. في الوقت نفسه، تصل هذه النسبة إلى 40% في العاصمة أوسلو.

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في النرويج من أقل من 1% من إجمالي مبيعات السيارات في عام 2010 إلى 88.9% في العام الماضي - ولا يُظهر هذا الاتجاه أي علامات على التباطؤ.

وتشير البيانات الصادرة عن إدارة الطرق النرويجية إلى أن المركبات الكهربائية ستشكل أكثر من 93% من السيارات الجديدة المباعة في عام 2025 حتى الآن.

في الوقت نفسه، يبلغ هذا المعدل في الاتحاد الأوروبي 15.4% فقط. والنرويج ليست عضوًا فيه.

قالت سيسيلي نيبي كروجلوند، وزيرة الدولة للنقل في النرويج، إن نجاح النرويج في التحول بعيدًا عن المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي يعود إلى التخطيط السياسي الطويل الأمد والمتسق.

وفي مقابلة أجريت معها في أوسلو، قالت السيدة كروجلوند إن النرويج لديها الكثير من الحوافز الضريبية وحوافز المستخدمين، وهي الأشياء الأكثر أهمية، وبالطبع البنية التحتية.

تتضمن بعض حوافز المركبات الكهربائية في النرويج إعفاءات من ضريبة القيمة المضافة، وتخفيض ضرائب الطرق ومواقف السيارات، والوصول إلى مسارات الحافلات.

كما استثمرت الحكومة بشكل كبير في البنية التحتية للشحن العام، وبات بإمكان العديد من الأسر النرويجية شحن سياراتها في المنزل.

وقالت كريستينا بو، الأمينة العامة لاتحاد السيارات الكهربائية الوطني (NEVA)، إن الدولة التي يبلغ عدد سكانها نحو 5.5 مليون نسمة وصلت إلى مرحلة جديدة في مجال السيارات الكهربائية مع وجود 10 آلاف محطة شحن سريع على مستوى البلاد.

خفّف العدد المتزايد من محطات الشحن السريع من المخاوف بشأن قدرة الشبكة على مواكبة الطلب. وأكدت السيدة بو أن النرويج تطبق سياسات صارمة منذ سنوات عديدة.

وأضافت أن المشكلة لا تقتصر على الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية، بل تشمل أيضًا الزيادة المستمرة في الضرائب على سيارات محركات الاحتراق الداخلي. ففي السنوات الثلاث الماضية، تضاعفت الضرائب العامة على شراء السيارات، رغم أنها كانت مرتفعة للغاية أصلًا.

وأضافت أن السيارات الملوثة في النرويج تُفرض عليها ضرائب باهظة لدرجة أنها لم تعد صالحة للاستخدام. واستشرافًا للمستقبل، قالت كروغلوند إن النرويج تخطط للتحول إلى حافلات المدن الكهربائية بالكامل بحلول عام 2025، وزيادة حصة المركبات الثقيلة التي تعمل بالطاقة المتجددة إلى 75% بحلول نهاية العقد.

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baothanhhoa.vn/xe-dien-khap-moi-noi-tai-na-uy-dieu-gi-lam-nen-su-khac-biet-255065.htm