الدراجات النارية - مصدر رئيسي للانبعاثات
في ندوة "حلول لتعزيز تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية حتى لا يتخلف أحد عن الركب" التي نظمتها صحيفة تيان فونج صباح يوم 21 يوليو، أكد العديد من العلماء والخبراء وقادة الوزارات والفروع والوكالات المهنية: إذا لم يتم اتخاذ إجراءات جذرية، فإن تلوث الهواء سيستمر في تآكل الصحة العامة، مما يؤثر سلبًا على التنمية المستدامة.
استشهد الأستاذ المشارك الدكتور هوانغ آنه لي (من جامعة العلوم الطبيعية في فيتنام) ببحث يُظهر أن الدراجات النارية تُعدّ المصدر الرئيسي للانبعاثات نهارًا، بينما تُشكّل الشاحنات المصدر الرئيسي ليلًا. وعلى وجه الخصوص، غالبًا ما تكون الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين غير مُجهزة بنظام معالجة للعادم، حيث تنبعث انبعاثاتها مباشرةً عبر أنبوب العادم، ما يجعل مستوى التلوث أعلى بكثير من مستوى السيارات المُجهزة بنظام ترشيح قياسي للعادم.
في وسط المدينة، وخاصةً الطريق الدائري الأول، تُفاقم نقاط المرور الكثيفة وسرعات السير المنخفضة استهلاك الوقود. ووفقًا للحسابات، يبلغ متوسط سرعة المركبات في هانوي حوالي 35 كم/ساعة فقط، وهو أحد أسباب الارتفاع الحاد في الانبعاثات.
وبحسب السيدة نجوين هوانج آنه (وزارة البيئة، وزارة الزراعة والبيئة )، بعد جائحة كوفيد-19، عندما تعود الأنشطة الاقتصادية إلى طبيعتها، لن يتبقى سوى أيام قليلة حتى تتمتع هانوي بجودة هواء جيدة.
في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام ٢٠٢٤، سجّلت المدينة ٤٧ يومًا بمستويات تلوث شديدة، حيث تجاوز مؤشر جودة الهواء ٢٤٦. وأوضحت السيدة نجوين هوانغ آنه: "لتحديد السبب الدقيق، من الضروري حصر الانبعاثات، لكن هذا المصدر متغير باستمرار، ونفتقر حاليًا إلى التمويل والأساليب القياسية. ومع ذلك، تُظهر بيانات محطات الرصد أن حركة المرور لا تزال المصدر الأكبر للانبعاثات، إلى جانب ظروف الطقس الشتوي - الجفاف وانعكاس درجات الحرارة - مما يجعل هانوي أكثر تلوثًا من مدينة هو تشي منه".
نحن بحاجة إلى خارطة طريق للتحول قابلة للتنفيذ وإنسانية
في معرض حديثه عن انبعاثات الدراجات النارية، قال نجوين دونغ فونغ، مدير مركز فحص انبعاثات مركبات الطرق، بصراحة: "يوجد في البلاد ما يقرب من 70 مليون دراجة نارية، ولكن لا توجد آلية للتحكم في انبعاثات المركبات المتداولة. نطبق معايير الانبعاثات فقط على المركبات الجديدة المباعة في السوق، مما يجعل كمية انبعاثات المركبات القديمة هائلة للغاية ويصعب التحكم فيها".
ومن ثم فإن التحول إلى المركبات الكهربائية يعتبر حلاً استراتيجياً، ولكن يجب أن يكون مصحوباً بخارطة طريق محددة وسياسات دعم واضحة، والأهم من ذلك، ضمان عدم تخلف أي شخص عن الركب.
على وجه الخصوص، ليس من قبيل المصادفة أن يطلب التوجيه رقم 20/CT-TTg لرئيس الوزراء من مدينة هانوي حظر جميع الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين من التداول في منطقة الحزام 1 اعتبارًا من 1 يوليو 2026. بعد ذلك، اعتبارًا من عام 2028، سيحد من استخدام السيارات الخاصة للوقود الأحفوري في الحزامين 1 و2. وبحلول عام 2030، سيتم توسيع نطاق هذه السياسة لتشمل الحزام 3. قرار قوي، ولكنه يثير أيضًا العديد من المشكلات المتعلقة بالتحويل والبنية التحتية والإجماع والجدوى في الممارسة العملية.
متفقًا مع الرأي نفسه، أكد الدكتور هوانغ دونغ تونغ (رئيس شبكة فيتنام للهواء النظيف) أن الفرص متاحة، ولكن بدون خطط مفصلة، ودعاية فعّالة، وآليات شفافة، لن يشعر الناس بالأمان في المشاركة. يجب على مدينة هانوي أن تأخذ زمام المبادرة في عملية التحول - ليس فقط لأن العاصمة لديها قانون العاصمة، ولكن أيضًا لأن من مسؤوليتها أن تكون قدوة.
يوجد في هانوي حاليًا حوالي 6.9 مليون دراجة نارية، يُقدر عدد الدراجات النارية المتداولة في منطقة الطريق الدائري الأول بنحو 450 ألف دراجة. وصرح فان ترونغ ثانه، رئيس إدارة تمويل الاستثمار بإدارة الإنشاءات في هانوي، بأن المدينة ستطبق خمسة حلول، منها: استطلاع آراء السكان، وتقييم عدد المركبات واحتياجات الاستخدام؛ وتطوير السياسات والوثائق القانونية المتعلقة بقانون العاصمة ومشروع المنطقة منخفضة الانبعاثات؛ والاستثمار في البنية التحتية للنقل العام ومحطات الشحن؛ وإصدار معايير الانبعاثات، وبناء آليات فحص الدراجات النارية؛ وتعزيز التواصل، ورفع مستوى الوعي العام، ومساعدة الناس على فهم المشكلة ودعمها.
بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن الاستغناء عن الدراجات النارية دون نظام نقل عام مريح وسريع ومتصل جيدًا. ووفقًا للسيد نجوين فان نغوك، نائب المدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة، فقد نقل خطا المترو (كات لينه - ها دونغ، ونون - محطة هانوي) ما مجموعه أكثر من 42 مليون راكب اعتبارًا من يوليو 2025؛ وبلغ معدل النمو 9.5% (2023) و14% (2024)... مما يدل على أن الناس يغيرون عاداتهم تدريجيًا، إذا كانت البنية التحتية جيدة.
وقال السيد نغوك "نحن نعمل على ربط خطوط الحافلات الصغيرة، وتنظيم حافلات النقل المكوكية إلى المحطات، ومساعدة الركاب على الوصول بسهولة إلى القطار، وخاصة في الأزقة الصغيرة والمناطق الضيقة".
أكد الأستاذ المشارك الدكتور نجوين دوك لونغ (جامعة هانوي للهندسة المدنية) أن فيتنام ليست وحدها في هذا المسعى. فقد طبقت كوريا الجنوبية واليابان والهند وتايلاند وإندونيسيا سياسات تحويلية صارمة، أو أنها بصدد تطبيقها. وتحديدًا، تُدمج كوريا الجنوبية محطات الشحن في التخطيط الحضري الذكي، وتُقدم حوافز ضريبية، وتُشجع الشركات الكبرى على تطوير المركبات الكهربائية. وتُعفي اليابان المركبات الكهربائية من الضرائب، وتُشجع على استخدام المركبات الهجينة. وتُقدم الهند دعمًا ماليًا كبيرًا للدراجات الكهربائية، مُركزةً على شركات التوصيل والتكنولوجيا...
ومن هنا اقترح السيد لونغ: "إن فيتنام تحتاج إلى خريطة طريق شفافة، وخطط محددة، ودعم مباشر للشعب، وتشجيع الاستثمار الخاص، والتواصل القوي حتى يتسنى للتحول أن يصبح حقيقة واقعة".
إن تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات نارية كهربائية ليس مجرد سياسة نقل، بل هو سياسة اجتماعية وبيئية وصحية واقتصادية شاملة. تتمتع هانوي بمزايا وإصرار، وقد خطت الخطوات الأولى. ولكن لتحقيق النجاح، لا بد من بذل المزيد من الجهود، بدءًا من التزام الحكومة، وتعاون الشركات، وصولًا إلى تفهم المواطنين ومشاركتهم. إن هانوي الخضراء النظيفة والحديثة ليست مجرد طموح، بل مسؤولية. لا مجال للتأخير!
المصدر: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html
![[صورة] رئيس الجمعية الوطنية تران ثانه مان يزور الأم البطلة الفيتنامية تا ثي تران](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
تعليق (0)