في قطاع السكوتر الرياضي متوسط الحجم في فيتنام، لا تزال هوندا وياماها العملاقتان المسيطرتان على حصة السوق الأكبر. وبينما تركت هوندا بصمتها مع Air Blade، الطراز الذي أصبح خيارًا مألوفًا لدى غالبية مستخدمي المدن، تواصل ياماها تحقيق تقدم تدريجي بسلسلة من المنتجات التي تتميز بتطورات في التصميم والتكنولوجيا. بعد أن حقق طراز XMAX 300 نجاحًا باهرًا في قطاع السكوتر الرياضي الكبير، تواصل ياماها تعزيز مكانتها من خلال تحديث السكوتر الرياضي الشهير Yamaha NVX 2025.
بصفتي مستكشفًا أسافر كثيرًا إلى المحافظات المجاورة في عطلات نهاية الأسبوع، أحتاج إلى مركبة قوية بما يكفي للهروب من صخب المدينة، ومرنة بما يكفي للتنقل إلى العمل يوميًا. بعد أكثر من أسبوعين من استخدام ياماها NVX 2025، أدركت أنها لا تُلبي احتياجات النقل فحسب، بل تُضفي أيضًا طابعًا رياضيًا مع كل دفعة.
تصميم مثير للإعجاب، رجولي ولا يخاف من التميز
للوهلة الأولى، تبدو دراجة ياماها NVX 2025 رياضية، فهي مركبة تجعلك ترغب في الانطلاق على الطريق فورًا. بفضل مصابيحها الأمامية LED المُصممة على شكل خوذة محارب قديم، تُضفي مقدمة قوية. يُعزز شريط الإضاءة النهارية LED من وضوح الرؤية، خاصةً في الليل. صُممت الواجهة الأمامية بشكل أكثر حدةً وقوةً من الإصدار السابق، مما يُعزز التأثيرات البصرية والديناميكية الهوائية للمركبة.
ميزة الكبح المفاجئ للسائق، تُشبه الدراجات النارية كبيرة السعة - ما أعجبني هو تصميمها الخلفي الأنيق، مع الحفاظ على مظهرها القوي. المصابيح الخلفية LED وإشارات الانعطاف مدمجة الآن فوق الرفرف، مع إضافة وظيفة ESS، حيث تومض إشارات الانعطاف للتحذير، وهي ميزة عملية للغاية، خاصةً عند السفر لمسافات طويلة أو القيادة بسرعات عالية.
عند مقارنتها بدراجة هوندا إير بليد 160، يتضح جليًا تفوق ياماها NVX 2025 من حيث المظهر. فعرض هيكلها أكبر، ومركز ثقلها المنخفض يُضفي عليها شعورًا بالثبات. ولمن يُحب الدراجات البخارية الرياضية ويرغب في التميز، تُعدّ NVX دراجةً لا تخشى لفت الأنظار.
إن الشعور بالقيادة يجعل الشباب "مفتونين"
أكثر ما يُشيد به NVX 2025 هو أن ياماها زوّدت لأول مرة سلسلة دراجات سكوتر شهيرة بنظام ناقل الحركة الإلكتروني YECVT. هذه التقنية، التي كانت مقتصرة على الدراجات البخارية الفاخرة، أصبحت الآن متوفرة في نسختي SP وGP من NVX 2025.
يتيح هذا النظام للمستخدمين اختيار وضعي قيادة. الأول هو وضع T للقيادة داخل المدينة، حيث يوفر هذا الوضع شعورًا سلسًا واستجابة سلسة عند زيادة دواسة الوقود، مما يقلل من ظاهرة الاهتزاز عند تحريك دواسة الوقود ببطء. أما وضع S، فيوفر قيادة رياضية مع حساسية عالية لدواسة الوقود، وهو مناسب للرحلات الطويلة أو المسافات إلى الضواحي بعد يوم عمل.
فيما يتعلق بالمحرك، لا تزال NVX 2025 تستخدم محرك Blue Core سعة 155 سم مكعب، مبرد بالسائل، ومتكامل مع تقنية VVA. يُنتج المحرك قوة 15.3 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 14.2 نيوتن متر، وهي أرقام مبهرة في فئة السكوتر الشهيرة.
ميزتي المفضلة هي خاصية Y-Shift، وهي شكل من أشكال "التحويل الافتراضي للسرعات لأعلى ولأسفل" يسمح للسائق بضبط قوة كبح المحرك بفعالية. أتيحت لي فرصة اختبار دراجة ياماها NVX على الطريق الطويل من هانوي إلى ماي تشاو - هوا بينه (الواقعة حاليًا في مقاطعة فو ثو)، برفقة شخصين. الانطباع الأول هو شعور التجاوز بحسم وسرعة فائقين، فبمجرد لفّة خفيفة من دواسة الوقود، تنطلق السيارة بثقة وتتجاوز صفوف السيارات الطويلة الزاحفة صعودًا. يعود الفضل في ذلك إلى خاصية Y-Shift ، التي تتيح محاكاة التحويل إلى سرعات أقل، مما يساعد المحرك على الحفاظ على قوة جر قوية والاستجابة بدقة عند التسارع أو التجاوز السريع.
في المنحدرات المتعرجة، يُعطي استخدام قوة كبح المحرك بفعالية، بدلاً من الكبح المستمر، شعوراً أفضل بالتحكم، وهو أكثر أماناً بلا شك. يستجيب المحرك بسلاسة وتوازن، دون خشونة، ووفرة في الأداء، حتى مع حمل المركبة حمولة ثقيلة وصعودها المستمر. تم تطوير نظام الشوكة الأمامية بإضافة أنبوب داخلي بقطر 30 مم لتوفير شعور بالثبات عند المنعطفات، دون اهتزاز أو ميلان كما هو الحال مع السكوتر الرائج. وبفضل فرامل ABS ونظام التحكم في الجر TCS، تتمتع المركبة بثبات عالٍ حتى على الطرق الزلقة والصخرية، وهي سمة مميزة للطرق الجبلية في الشمال الغربي.
أكثر وسائل الراحة والتكنولوجيا إثارة للإعجاب في هذا القطاع
على الرغم من كونه سكوترًا رياضيًا، إلا أن ياماها NVX 2025 يُركز على عامل الراحة، وهو أمر بالغ الأهمية للمستخدمين الفيتناميين. ميزة طراز سكوتر ياماها هي صندوقه الخلفي بسعة 24.5 لترًا، وهو ما يكفي لوضع خوذة كاملة الوجه، وسترة، وقفازات، وحقيبة سفر صغيرة. يتسع الصندوق الخلفي أيضًا لحقيبة ظهر للكاميرا، وحامل ثلاثي القوائم صغير، والعديد من الأغراض الشخصية الصغيرة. يوجد في المقدمة حجرة تخزين على الجانب الأيسر بغطاء، وهي تفصيلة صغيرة ولكنها مفيدة جدًا عندما تحتاج إلى وضع محفظتك أو هاتفك أو علبة سجائرك أثناء انتظار إشارة المرور.
من المزايا الكبيرة الأخرى شاشة TFT مقاس 4.2 بوصة، مدمجة بمستشعر ضوء، تتيح ضبط إعدادات الشاشة لعرض المعلومات بوضوح حتى في ضوء الشمس الساطع. الواجهة الجديدة أكثر سلاسة، وتدعم اتصال Y-connect بالهواتف الذكية. شخصيًا، تعجبني ميزتا تحديد موقع السيارة والإبلاغ عن أعطال المحرك، وهما مفيدتان للغاية عند الرحلات الطويلة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لـ Y-connect أيضًا عرض إشعارات المكالمات والرسائل وتذكيرات الصيانة، والبحث عن المواصفات الفنية، وهي ميزة إضافية لسيارة الرحلات الطويلة.
زيادة طفيفة في السعر ولكنها "تستحق المال"
يتم توزيع Yamaha NVX 2025 في 3 إصدارات: Standard: 56.6 مليون VND، SP (عالية الجودة): 68 مليون VND، GP (ملصق سباق خاص): 69 مليون VND.
مقارنةً بالإصدار القديم، شهدت النسختان الراقيان زيادة طفيفة في السعر تتراوح بين مليون ومليوني دونج. ومع ذلك، مع إضافة مجموعة من الميزات، مثل نظام YECVT، ونظام Y-Shift، وشاشة TFT، ووضع القيادة المزدوج، فإن هذه الزيادة معقولة تمامًا.
مقارنةً بدراجة هوندا إير بليد 160 (التي يتراوح سعرها بين 56 و58 مليون دونج فيتنامي)، تُعتبر دراجة NVX أغلى قليلاً، لكنها تتفوق عليها من حيث التكنولوجيا والمعدات وتجربة القيادة الرياضية. مقارنةً بدراجة هوندا SH، وهي دراجة نارية فاخرة، تتميز NVX بالعديد من الميزات التي تفتقر إليها SH، مثل أوضاع القيادة الاختيارية، ونظام Y-Shift، أو إمكانية تعديل واجهة الشاشة. من الواضح أن قلة من الناس يستخدمون دراجة نارية مثل SH في الرحلات الطويلة، لأن طراز هوندا صُمم خصيصًا للقيادة داخل المدينة، وليس مناسبًا للرحلات الطويلة مثل NVX.
وأخيرًا، لمن هذه السيارة؟
ياماها NVX 2025 ليست مُخصصة للأغلبية، لكنها مُناسبة جدًا لمن يُدركون احتياجاتهم. إنها ليست مجرد دراجة بخارية رياضية تُساعد الشباب على الذهاب إلى العمل صباحًا في الشارع والعودة إلى الضواحي بعد الظهر، بل تُناسب أيضًا مُحبي السفر، ومُحبي السرعة، والشخصية المُميزة، والذين لا يخشون الاختلاف. NVX 2025 خيارٌ جديرٌ بالاهتمام.
سيارة بسعر أقل من 70 مليون دولار، لكنها مُجهزة بتجهيزات لا تُوجد عادةً إلا في الدراجات النارية كبيرة السعة، بدءًا من ناقل الحركة Y-Shift، ونظام منع انغلاق المكابح ABS، ونظام التحكم في الجر TCS، ووصولًا إلى شاشة TFT ونظام اتصال الهاتف الذكي. من الواضح أن ياماها NVX 2025 ليست مجرد دراجة تُلبي احتياجات السائق، وهي القوة عند التسارع، والانسيابية عند القيادة في المدينة، والثبات عند النزول، ومزايا كافية تُرافقه في أي رحلة طويلة.
وعندما تكون هذه المركبة رفيقتنا، لماذا لا نحزم حقائبنا ونتوجه مباشرةً إلى الشمال الغربي في عطلة نهاية الأسبوع؟ في الصباح، في الجبال، وفي فترة ما بعد الظهر، نكون في هانوي. مركبة تُساعدنا على الذهاب إلى العمل يوميًا وقطع بضع مئات من الكيلومترات في عطلة نهاية الأسبوع أمرٌ لا تستطيع كل دراجة بخارية القيام به. لكن ياماها NVX 2025 قادرة على ذلك.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/yamaha-nvx-2025-phuot-xe-tay-ga-co-gi-dac-biet-post1557072.html
![[صورة] توقيع اتفاقية تعاون بين الوزارات والفروع والمحليات في فيتنام والسنغال](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/24/6147c654b0ae4f2793188e982e272651)
تعليق (0)