الاستثمار في إصلاح وبناء جسور ضعيفة جديدة في المنطقة

يؤثر عدم تناسق البنية التحتية للنقل في بعض المناطق على عملية التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ووفقًا لمراجعة المناطق والبلدات ووزارة النقل، توجد في المحافظة العديد من الجسور الضعيفة التي تحتاج إلى إصلاح وبناء جسور جديدة لضمان السلامة المرورية والحد من المخاطر وتناسق سعة التحميل.

جسر داكرونغ المعلق تعرض للضرر، ونظمت وحدة إدارة الطرق حواجز لتنظيم عبور المركبات للجسر - صورة: تو لينه

بناءً على طلب مكتب اللجنة الشعبية الإقليمية لمراجعة واقتراح حلول لمعالجة الجسور الضعيفة على الطرق التي تديرها المنطقة، قامت إدارة النقل بفحص الجسور الضعيفة، والمواقع المعرضة للخطر، والمناطق تحت الأرض والمكتظة بالمياه على الطرق التي تديرها لإيجاد الحلول المناسبة. وبناءً على ذلك، يوجد 87 جسرًا ضعيفًا على الطرق التي تديرها المناطق والبلدات والمدن.

في هذه الحالة، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية للمقاطعة توجيه اللجان الشعبية في المحليات فورًا لتعزيز عمليات التفتيش على الصيانة الدورية والدورية للجسور للكشف الفوري عن أي علامات غير طبيعية وإصلاح الأضرار الطفيفة في أسرع وقت ممكن للحفاظ على الطاقة التشغيلية الحالية. على المدى الطويل، يُطلب من اللجان الشعبية في المناطق والبلدات والمدن مراجعة وتقييم واقتراح مستويات الأولوية وتقديم تقرير إلى اللجنة الشعبية للمقاطعة للنظر في استكمال رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة 2026-2030، بالإضافة إلى مصادر رأس المال القانونية الأخرى، للاستثمار في بناء جسور جديدة لتحل محل الجسور الضعيفة على الطرق التي تديرها المحليات.

صرح نائب مدير إدارة النقل، تران نغوك سون، بأن هناك جسورًا ضعيفة على الطرق السريعة الوطنية والإقليمية على الطرق التي تديرها الإدارة. وتحديدًا، من بين 17 جسرًا ضعيفًا، هناك 4 جسور على الطرق السريعة الوطنية و13 جسرًا على الطرق الإقليمية. وفيما يتعلق بالجسور الضعيفة على الطرق السريعة الوطنية، وجهت إدارة النقل وحداتها لمراجعة وإعداد تقارير إلى إدارة الطرق لطلب الإذن بفحص الجسور الضعيفة، وذلك لوضع أساس لإدراجها في خطة الإصلاح أو التعزيز أو التجديد والتحديث، لضمان سلامة هياكل الجسور والاستغلال المتزامن لتلبية احتياجات النقل على الطرق السريعة الوطنية الخاضعة لإدارتها.

فيما يتعلق بـ 13 جسرًا ضعيفًا على الطرق الإقليمية بحاجة إلى إصلاح وبناء، يوجد حاليًا ثلاثة جسور ضمن مشروع BIIG2 في كوانغ تري، الذي استثمرته هيئة إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي الإقليمية. وتحديدًا، جسرا هوي ين 1 وهوي ين 2 على الطريق الإقليمي 582 عبر منطقة هاي لانغ، يُطلب من اللجنة الشعبية الإقليمية توجيه هيئة إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي الإقليمية بالتنسيق مع الجهات المعنية لاستكمال الإجراءات اللازمة للبدء في أعمال البناء قريبًا، بما يلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة.

وافقت اللجنة الشعبية للمقاطعة على تصميم وتقدير تكلفة مشروع جسر الري الواقع عند الكيلومتر 0+467 على الطريق الإقليمي 583 المار بمنطقة هاي لانغ. وأصدرت وزارة النقل تصريح بناء ومددت فترة البناء. إلا أن المشروع لم يُنفَّذ بعد. وطلبت وزارة النقل من اللجنة الشعبية للمقاطعة توجيه مجلس إدارة مشروع الاستثمار الإنشائي الإقليمي لحثّ المقاولين على الإسراع في تنفيذ المشروع وتسريع إنجازه تمهيدًا لتسليمه وتشغيله.

وبالنسبة للجسور العشرة الضعيفة المتبقية على الطرق الإقليمية، ستواصل وزارة النقل توجيه تعزيز عمليات التفتيش الدورية للصيانة للجسور للكشف الفوري عن أي خلل وإصلاح الأضرار الطفيفة على الفور للحفاظ على قدرتها التشغيلية الحالية.

في الوقت نفسه، يُطلب من اللجنة الشعبية الإقليمية السماح بفحص الجسور الضعيفة على الطرق الإقليمية من صندوق المرور المحلي في عام ٢٠٢٥ أو صندوق صيانة الطرق في عام ٢٠٢٥، وذلك لوضع خطة لتقويتها وإصلاحها أو تجديدها وتطويرها لضمان سلامة هياكل الجسور. على المدى الطويل، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية الإقليمية النظر في استكمال رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٠، وغيره من مصادر رأس المال القانوني، للاستثمار في بناء جسور جديدة لتحل محل هذه الجسور الضعيفة.

وفقًا للسيد تران نغوك سون، فإن جسر داكرونغ المعلق عند الكيلومترين 249 و824 على طريق هو تشي منه ، الفرع الغربي، عبر منطقة داكرونغ، متضرر. صُمم هذا الجسر وبُني من الفولاذ والخرسانة المسلحة، وبدأ تشغيله عام 2002 بحمولة تصميمية تتراوح بين 18 و60 طنًا، وبالتالي لا يتحمل حمولة HL93 (11.5 طنًا)، مما يتسبب في أضرار، ويشكل خطرًا على السلامة المرورية.

قامت السلطات بتركيب لافتة لتحديد حمولة الجسر، مع مجموعة من اللافتات التي تمنع مرور الشاحنات ذات الهيكل الأحادي 22 طنًا، وشبه المقطورة 30 طنًا، والمقطورة 32 طنًا. وقد تسبب انخفاض الحمولة على جسر داكرونغ المعلق في صعوبات جمة لأنشطة النقل، مما أدى إلى زيادة تكاليف النقل. إلى جانب ذلك، ونظرًا لارتفاع حجم نقل الفحم حاليًا، تقوم وحدة إدارة الطرق بتنظيم حراس وترتيب حواجز لتنظيم مرور المركبات عبر الجسر.

وفقًا لنتائج المسح، ازداد نقل البضائع، وخاصةً الفحم، من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية، على الطريق السريع الوطني 15D، الفرع الغربي لطريق هو تشي منه، الطريق السريع الوطني 9، وصولًا إلى الموانئ البحرية، مما يُشكل خطرًا محتملًا على السلامة المرورية عند عبور جسر داكرونغ المعلق. في الوقت نفسه، تُقدر احتياطيات مناجم الفحم في مقاطعتي سيكونج وسالافان في لاوس، على بُعد حوالي 118 كيلومترًا من بوابة لا لاي الحدودية الدولية، بمليار طن. ويُقدر الطلب على نقل الفحم من لاوس إلى فيتنام للتصدير عبر الموانئ البحرية سنويًا بما يتراوح بين 20 و30 مليون طن.

من المتوقع أن يزداد عدد مركبات نقل الفحم العابرة لبوابة لا لاي الحدودية الدولية، والتي تسير على الطرق الإقليمية، بما في ذلك جسر داكرونغ المعلق، خلال الفترة المقبلة. ولتقليل المخاطر ومزامنة حمل التعدين على الطرق الوطنية، وتلبية احتياجات أنشطة النقل المستمرة، وخاصةً مركبات النقل الثقيلة التي تنقل البضائع، بما يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة والمنطقة، اقترحت مقاطعة كوانغ تري على وزارة النقل استثمارًا في بناء جسر داكرونغ جديد من الخرسانة المسلحة الدائمة، بسعة حمولة HL93، بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 60 مليار دونج، من رأس المال العاجل أو رأس المال الفائض لوزارة النقل المُستثمر في حالات الطوارئ.

تلعب البنية التحتية للنقل دورًا بالغ الأهمية في خدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع الوطني والأمن في المقاطعة والمنطقة. ونأمل أن تحظى مقترحات القطاع الصناعي والمقاطعة باهتمام جميع المستويات قريبًا، مما يُمكّن من الاستثمار بسرعة في نظام الجسور الضعيف في المنطقة لإصلاحه وبناء جسور جديدة.

تو لينه

المصدر: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm