إتقان F-5 بسرعة
ولد السيد كانج عام 1949 في بلدية دونج هوي، وفي مايو 1968 انضم إلى الجيش وأُرسل على الفور إلى الصين للدراسة ليصبح طيارًا.
وبعد عام واحد عاد إلى البلاد وأُرسل إلى الاتحاد السوفييتي لنقل أول طائرة من طراز ميج-21 تحمل 4 صواريخ تابعة لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي (VPA) والمشاركة في معركة حماية السماء الشمالية.
في أوائل مايو 1975، كان الملازم الطيار نجوين فان كانغ ضمن التشكيل الأول الذي استولى على مطار بين هوا. يتذكر السيد خان: "في ذلك الوقت، كانت الفوضى عارمة، حيث تناثرت الطائرات على المدرج، وتناثرت الدراجات النارية والمدافع والذخيرة في كل مكان. كانت فلول الجيش لا تزال مختبئة في الغابات المحيطة بالمطار، لذلك كنا، نحن الطيارين، نحمل بنادق AR15 معنا للدفاع عن أنفسنا أينما ذهبنا... لكن أصعب شيء كان السيطرة على طائرات F-5".
 طيارو الفوج 935 يناقشون خطط القتال لحماية الحدود الجنوبية الغربية |
بعد 30 أبريل/نيسان 1975، تجاوز عدد طائرات إف-5 الأمريكية الصنع المقاتلة المتبقية في مطار بين هوا 40 طائرة. كانت مهمة الفوج 935 استخدام طائرات ميج-21 استعدادًا للقتال والاستعداد لاستغلال طائرات إف-5 التي تم الاستيلاء عليها. عُيّن السيد خانج في السرية 2 لاستخدام طائرات إف-5.
كُلِّف الطيارون المُلِمُّون بطائرات الميغ بإتقان قيادة طائرة إف-5 في أسرع وقت، وقد أُعجِب جميعهم بالتعليمات وخصائصها وطرق التحكم... قال السيد خانج ضاحكًا: "لم يكن أحدٌ يُجيد الإنجليزية سوى السيد نجوين ثانه ترونغ، لذلك اضطررنا إلى سؤال المُعلِّمين من الطاقم الفني للنظام القديم. خلال النهار، كانوا يُخرجوننا للتعلم والتعرف على الطائرة، وفي الليل يُركِّزون على تعليم الإنجليزية حتى يتمكن طيارو التحرير من معرفة الساعات في قمرة القيادة وقراءة الوثائق".
بسبب عدم وجود مدرب طيران، اضطر الجيش إلى تعيين الطيار نغوين ثانه ترونغ "معلمًا". للأسف، لم يسبق للطيار نغوين ثانه ترونغ أن طار إلا على مقاتلة F-5A أحادية المقعد، فاضطروا إلى استخدام طائرة F-5B ثنائية المقعد للتدريب، حيث جلس في قمرة القيادة الأمامية للتحكم بالطائرة، بينما جلس الطيار نغوين فان نغيا في قمرة القيادة الخلفية لمراقبة الحركات و... التدريس. في 27 مايو 1975، نجحت أول رحلة لـ"طيار التحرير"، مما مهد الطريق أمام 36 طيارًا ليصبحوا قادة طائرات F-5 في غضون شهر واحد فقط، مما أثار دهشة الطاقم الفني القديم "بمدى كفاءتهم".
عندما حان وقت تحويل الطائرة المقاتلة، ركب الطياران نجوين فان نجيا ونجوين فان كانغ طائرة إف-5 بي وحلقوا بطائرة ميج-17 لاختبارها ومقارنة ميزاتها ونقل تطبيقات الطيران من ميج-21 والتعلم واكتساب الخبرة. عندما دخلت طائرة إف-5 الخدمة القتالية، أصيبت الوحدة بأكملها بوباء حمى الضنك، ولم يكن هناك سوى أربعة طيارين في الخدمة (من بينهم السيد كانغ)، لذا كانوا في الخدمة في المطار يوميًا.
3 طلعات جوية في يوم واحد
في مايو 1978، استخدم بول بوت قوة كبيرة لمهاجمة وغزو حدودنا من ها تيان إلى تاي نينه . تم تكليف فوج القوات الجوية 935 (الذي كان في ذلك الوقت جزءًا من فرقة القوات الجوية 372) بالمشاركة في المعركة في جميع الاتجاهات، وتقديم الدعم الناري المباشر للفيلق الثالث والرابع والسابع والتاسع. في 6 مايو 1978، أطلق فوج القوات الجوية 935 8 طلعات جوية من طراز F-5E بالتنسيق مع أفواج القوات الجوية 937 و917 لمحاربة العدو. في هذه المعركة الأولى، طار الملازم الأول نجوين فان كانج في السرب 1 مع الطيار دونج دينه نغي. يتكون السرب 2 من طائرتين من طراز F-5 يقودهما الطياران نجوين ثانه شوان وهوانغ هو هين.
طيار طائرة إف-5 الملازم نجوين فان كانغ، عام ١٩٧٩.
استذكر السيد كانغ المعركة الأولى قائلاً: "كنت قلقًا ومتوترًا للغاية لأنها كانت المرة الأولى التي أحمل فيها طنين من القنابل لإسقاطها. كان زر القنبلة على عجلة القيادة مباشرةً، وإذا لمسته عن طريق الخطأ، سيُصاب زملائي في الفريق. كنت خائفًا أيضًا من عدم تمكني من تحديد الهدف، لأنها كانت المرة الأولى التي تنفذ فيها القوات الجوية مهمة قصف عند الطلب (أشار الاستطلاع الأمامي إلى الهدف، ورسمته على الخريطة، وحلقت للعثور عليه) في منطقة واسعة. كنت أحلق على ارتفاع عالٍ جدًا، لكنني كنت لا أزال أرى المدافع المضادة للطائرات تطلق النار بكثافة أسفلي. بعد إسقاط القنبلة، عندما سمعت تقرير الاستطلاع بأن الهدف قد أُصيب، تنفست الصعداء. في ذلك الوقت، كنت مليئًا بحماس الشباب، وكانت هناك أيام طرت فيها ثلاث مرات لمهاجمة العدو".
وفقًا لإحصاءات القوات الجوية الشعبية الفيتنامية، خاض الطيار نجوين فان كانغ 45 معركة مع سربه بين مايو 1978 ويناير 1979، وأباد ما يقرب من 400 عدو؛ ودمر 6 مركبات M113، و12 مدفعًا عيار 12.7 ملم، ومدفعين عيار 40 ملم؛ وألحق دمارا هائلا بقاعدة اللوجستيات في شمال غرب كسفايا رينغ، والعديد من مواقع المدفعية في ميناء كونغ بونغ سوم، ودمر العديد من تجمعات نيران العدو في جزيرة كو كونغ، مما هيأ الظروف المناسبة لمشاتنا وبحريتنا لتدمير العدو، والسيطرة على ساحة المعركة، والاستيلاء على العديد من الأسلحة والذخائر. كما أغرق وألحق أضرارًا بالغة بثلاث سفن على نهر كونغ بونغ تشام؛ ودمر 5 مركبات نقل، وموقعين للمدفعية، وأباد العديد من الأعداء.
يتذكر العقيد كانغ: "كانت أصعب أيام القتال في جزيرة كو كونغ، فقد قاتل مشاة البحرية لعدة أيام لكنهم لم يتمكنوا من الاستيلاء عليها، فطلبوا الدعم الجوي. من بين هوا إلى الهدف، كان علينا الطيران لمدة ساعتين، ثم إطلاق النار وإلقاء القنابل، ثم العودة بسرعة خوفًا من نفاد الوقود. كانت هذه المنطقة حدودية مع تايلاند، وكنا نرى بوضوح الطائرات المقاتلة التايلاندية تحلق على طول الحدود، وإذا دخلنا مجالهم الجوي عن طريق الخطأ، كانوا يطلقون النار. هاجمنا الأهداف في جزيرة كو كونغ باستمرار لمدة ثلاثة أيام وليالٍ، وفي المعركة الأخيرة عندما هبطت البحرية، أمر رؤسائنا طائرات إف-5 بالتحليق فوق تشكيل السفن الحربية لرفع معنويات القوات...".
وتسجل وثائق القوات الجوية الشعبية الفيتنامية: في معركة كو كونغ في 15 يناير 1979، وعلى الرغم من المدى التشغيلي الطويل، وسوء الأحوال الجوية، والعديد من مواقع الدفاع الجوي على الجزيرة، إلا أن الرفيق كانغ وسربه دمروا 3 مواقع مدفعية، وأغرقوا سفينة حربية، ودعموا بشكل فعال بحريتنا في احتلال الجزيرة.
"رقم ٢! أين رقم ٢؟"
في 20 ديسمبر 1979، مُنح الملازم الأول نجوين فان كانغ لقب بطل القوات المسلحة الشعبية؛ ثم أرسله رؤساؤه للتدريب على القيادة والأركان في الاتحاد السوفيتي، وعاد للعمل في الدفاع الجوي - القوات الجوية (QCPKKQ). في عام 1993، ووفقًا لمتطلبات المهمة، أُعير السيد كانغ للعمل في الطيران المدني، وعُرض عليه منصب مدير مطار نوي باي. لكن المفاجأة أنه رفض العرض. وشرح السبب قائلًا: "عندما كنت طيارًا، أنقذني الكثيرون. والآن، بعد أن توقفت عن الطيران، دعوني أنقذ الناس ردًا للجميل". وطلب التوجه إلى مركز البحث والإنقاذ الجوي.
العقيد نجوين فان كانج مع تقويم السنة القمرية الجديدة لعام 2019 ثانه نين
بعد 16 عامًا من التفاني في البحث والإنقاذ وتدريب موظفي الطيران، تقاعد في عام 2009 من منصبه كنائب مدير المركز وعاد الاثنان إلى مسقط رأسهما في ثاي بينه.
الآن وهو في السبعين من عمره تقريباً، لا يزال يقطع عشرات الكيلومترات يومياً على دراجته النارية لزيارة الأعضاء القدامى والنباتات الزينة... وهو مشغول ببناء القنوات والطرق في القرية استعداداً للإنجازات الريفية الجديدة للبلدية. جلس معي وتحدث معي عن أيام القتال لحماية الحدود الجنوبية الغربية، والقيام بمهام دولية في كمبوديا، وقد تأثر بشدة: "كان أول مساعد لي هو الطيار لام فان تشي، المولود عام 1947 في فوك هاي، دات دو، با ريا فونج تاو. في المعركة ضد جيش بول بوت الغازي في 11 أغسطس 1978 في زا مات (تاي نينه)، انقضضنا لإسقاط القنابل، وعندما اقتربت، واصلت الاتصال به لكنه لم يُجب. عندما عدت إلى المطار، اتصلت به أيضًا وكان صامتًا. بعد بضعة أيام، وجد الإخوة المشاة الطائرة قد أسقطتها مدافع مضادة للطائرات، وكان لا يزال جالسًا في مقعد الطيار. في يوم حفل تأبين تشي، لم تسمح لي الوحدة بالحضور لأننا ذهبنا إلى كل مكان معًا."
في عصر تاي بينه، بينما كان الضباب يلف الحقول، نادى السيد كانغ: "رقم 2! أين أنت يا رقم 2؟ تشي، تشي؟ أين أنت؟". دامت المكالمة ظهيرة تاي نام قبل أربعين عامًا...
(يتبع)
[إعلان 2]
المصدر: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm
تعليق (0)