وزير النقل: إذا تم بناء خط السكة الحديدية، فإن المسافة من مدينة هوشي منه إلى كان ثو ستستغرق ساعة واحدة فقط.

وزير النقل نجوين فان ثانغ – الصورة: Quochoi.vn

في جلسة المناقشة حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي صباح يوم 26 أكتوبر، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج المزيد من المعلومات حول الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل.

مدينة هوشي منه تربط الغرب في ساعة واحدة فقط

وفقًا للسيد ثانغ، قدمت الحكومة تقريرًا إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب (من هانوي إلى مدينة هو تشي منه). وفي الوقت نفسه، يجري حاليًا تنفيذ ثلاثة مشاريع سكك حديدية رئيسية، بما في ذلك خطوط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، ولانغ سون - هانوي، ومونغ كاي - ها لونغ - هاي فونغ.

بالنسبة لخط السكة الحديد التابع لسكة حديد الشمال والجنوب، لانغ سون - هانوي، فمن المقترح تشغيل مقياس قياسي لكل من الركاب والبضائع، بسرعة تبلغ حوالي 220 كم / ساعة.

بالنسبة لخط مدينة هو تشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لإعداد تقرير جدوى أولي لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية. سيعمل هذا الخط على سكة حديد قياسية بسرعة 190 كم/ساعة للركاب وحوالي 120 كم/ساعة للبضائع.

من المتوقع أن يبلغ طول خط السكة الحديدية 174 كيلومترًا، باستثمارات تبلغ 9 مليارات دولار أمريكي. وفي حال اكتماله، من المتوقع أن يُسهم في تقصير مدة السفر من مدينة هو تشي منه غربًا إلى ساعة واحدة فقط.

فيما يتعلق بتطوير الطرق السريعة ذات المسارين، قال السيد ثانغ إن الحكومة وجهت توجيهات حازمة خلال هذه الفترة. ولذلك، تعمل الوزارة على تطوير الطرق ذات المسارين إلى أربعة مسارات، وبعض الطرق المحدودة ذات الأربعة مسارات إلى مسارات كاملة وواسعة.

أشار السيد ثانغ إلى أنه عندما كان في رحلات عمل إلى الخارج، وتحديدًا في أوروبا، كان لدى العديد من الدول مساران فقط، أو أربعة مسارات، ولا توجد مسارات طوارئ. ومع ذلك، كان الوعي المروري جيدًا جدًا، لذا رأى الوزير أنه ليس من الضروري أن تكون الطرق السريعة واسعة وكبيرة.

لأن الإحصائيات تُظهر أيضًا أن أكثر من 90% من حوادث المرور سببها وعي السائقين. فكلما اتّسع الطريق وانخفض الوعي، زادت كارثية الحادث.

سيتم الإعلان على نطاق واسع عن رمل البحر كمواد بناء بحلول نهاية هذا العام.

فيما يتعلق بمواد مكبات النفايات، لا يوجد حاليًا نقص في الاحتياطيات في دلتا ميكونغ. ومع ذلك، نظرًا للتنفيذ المتزامن للعديد من الطرق السريعة خلال هذه الفترة، ازداد الطلب بشكل كبير، مما يتطلب أحيانًا اتباع الإجراءات وقتًا طويلاً.

حتى الآن، تم ترخيص حوالي 40 مليون ^{متر مكعب} من رمال الأنهار، وما زالت السلطات المحلية تُرخص حوالي 32 مليون ^{متر مكعب} . ومع استبدال رمال البحر بالطرق السريعة بين الشمال والجنوب، أنتجت سوك ترانج الآن 5.5 مليون ^{متر مكعب} من رمال الأنهار لطريق سوك ترانج-كان ثو السريع، مما سيخفف الضغط على رمال الأنهار بشكل كبير.

بفضل احتياطيات رمال البحر التي تبلغ حوالي 14 مليار ^{متر مكعب} في سوك ترانج، قادت الوزارة مشروعًا رائدًا لتوسيع الطرق السريعة في المنطقتين الشمالية والوسطى. وبحلول نهاية هذا العام، سيتم الإعلان على نطاق واسع عن رمال البحر كمواد بناء في جميع أنحاء البلاد.

ردًا على مقترحات العديد من محافظات الغرب بإنشاء جسور علوية لبعض الطرق السريعة، أكد الوزير حرص الوزارة الشديد على دراستها بجدية. إلا أنه أشار إلى أن الصعوبة الأكبر تكمن في التكلفة.

لأن السعر، وفقًا للحسابات، أعلى بثلاث مرات من المعتاد، وحتى لو حاولنا خفضه، فسيظل أعلى بمرتين ونصف. وإذا فعلنا ذلك في ظل الوضع المالي الصعب الحالي، فلن يكون ذلك ممكنًا.

في الوقت نفسه، يتميز الغرب بخصائص هائلة وجميلة. الجسر العلوي أعلى بقليل من سطح الطريق، لذا يجب دراسة مساحة التطوير.

في الواقع، هناك العديد من البلدان التي تبني الطرق المرتفعة، ولكن الآن هناك مشاكل تتعلق بالمساحة، لذا هناك حاجة إلى إجراء بحث دقيق لضمان الاستدامة.

بناء ثقافة المرور

قال وزير النقل، نجوين فان ثانغ، إنه إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للنقل، لا بد من وجود حلول عديدة. إن مشاركة النظام السياسي بأكمله هي القادرة على تغيير عادات وثقافة المرور.

في سنغافورة، الطرق نظيفة للغاية لدرجة أن مجرد حمل ورقة ورميها على الأرض يبدو محرجًا. التوعية عملية مستمرة، ويجب إيجاد حل مُركّز لبناء ثقافة مرورية، كما قال السيد ثانغ.

المصدر: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm