وأجاب الوزراء على الأسئلة بمسؤولية ودون مراوغة وبما يتوافق مع الواقع.

لم تكن جلسة الأسئلة والأجوبة لنواب الجمعية الوطنية والوزراء مهربًا، وكانت مسؤولة وعملية وركزت على القضايا الساخنة التي تهم الناخبين في جميع أنحاء البلاد. أدار الرئيس وأدار بشكل علمي ومرن، وضبط التركيز والنقاط الرئيسية في جميع المواقف ... هذا هو التعليق العام للناخبين في مدينة هاي فونغ بعد متابعة الدورة الخامسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة صباح يوم 8 يونيو.

وافق السيد فان دينه توان، ماجستير الاقتصاد في مقاطعة نجو كوين، على أسئلة وتقييمات بعض الوفود بشأن قطاع اللوجستيات، وعلى إجابة وزير النقل نجوين فان ثانغ المباشرة، وقال إن أبرز ما يميز قطاع الخدمات اللوجستية الفيتنامي اليوم هو ارتفاع تكلفته مقارنةً بالمتوسط العالمي. فالبنية التحتية اللوجستية غير متناسقة بعد، والقدرة التنافسية لا تزال محدودة، وهناك نقص في المراكز اللوجستية، والعديد من الإجراءات ذات الصلة غير كافية.

بفضل إمكاناتها الواعدة ومزاياها القيّمة، ومركزها الاقتصادي الهام محليًا ودوليًا، لطالما كانت هاي فونغ من المدن الرائدة في البلاد في مجال الخدمات اللوجستية. وتعمل شركات الخدمات اللوجستية فيها، وقد أسهمت إسهامًا إيجابيًا في التنمية الاقتصادية والاجتماعية وقطاعي الاستيراد والتصدير في مدينة هاي فونغ.

مشهد من جلسة الاستجواب. تصوير: آن دانج/وكالة الأنباء الفيتنامية

ولكن في الواقع، فإن "العقبات" هي أيضا صعوبات حقيقية للغاية فرضتها الشركات على هاي فونج على وجه الخصوص وعلى المحليات بشكل عام، مما يتطلب سياسات واستراتيجيات محددة لتوقع اتجاه تشكيل مركز لوجستي دولي حديث.

وفقاً للسيد فان دينه توان، تشهد الأنشطة اللوجستية نمواً قوياً وتساهم بشكل إيجابي في تنمية الاقتصاد العالمي عموماً وفيتنام خصوصاً... ولجذب الاستثمارات في تطوير قطاع الخدمات اللوجستية، يتعين على المحليات تقديم توصيات إلى الجمعية الوطنية والحكومة لدراسة آليات مرنة لتحديد حوافز الاستثمار، وخاصةً البنية التحتية (شروط إيجار الأراضي، وتخليص الموقع، والضرائب، والقروض التفضيلية)، ووضعها موضع التنفيذ. وفي الوقت نفسه، ينبغي تعزيز تطوير الخدمات اللوجستية، وإنشاء مراكز لوجستية كبيرة في المنطقة؛ ومراجعة تخطيط المستودعات الصغيرة اللامركزية، ومراكز التخزين المتكاملة، والمستودعات التي تُهدر المساحة وتُسبب ازدحاماً مرورياً خلال ساعات الذروة، مما يخلق منافسة غير عادلة.

تُوجِّه الجمعية الوطنية والحكومة الجهات المختصة لمواصلة تعزيز الربط وتطوير وسائل نقل معقولة وتعظيم خدمات النقل متعدد الوسائط والخدمات اللوجستية؛ وإعطاء الأولوية لربط الممرات المائية الداخلية بالموانئ البحرية على أساس الاستثمار في بناء أرصفة الممرات المائية الداخلية لدعم الموانئ البحرية في مياه الموانئ البحرية، ودراسة وتخطيط أنظمة السكك الحديدية التي تتصل مباشرة بالمراكز اللوجستية والموانئ. تُوجِّه الجمعية الوطنية والحكومة المحليات والشركات لتحسين جودة الموارد البشرية في الأنشطة اللوجستية. حاليًا، لا تزال الموارد البشرية التي تخدم صناعة الخدمات اللوجستية في المحليات تعاني من نقص خطير وغير متجانس، لذا تحتاج مؤسسات التدريب إلى إيلاء اهتمام خاص والاستثمار في هذا المجال الدراسي. لتطوير موارد بشرية عالية الجودة، فإن أول ما يجب فعله هو جذب الطلاب المؤهلين الحاصلين على درجات قبول عالية في صناعة الخدمات اللوجستية.

فيما يتعلق بإدارة أنشطة النقل، صرّح السيد لو ثانه دونغ، المدير العام لشركة هاي فونغ للمعادن، بأن المجلس الوطني والحكومة أصدرا مؤخرًا العديد من الوثائق والمراسيم والتعميمات الإرشادية لوزارة النقل والمحليات والوحدات لتعزيز إدارة أنشطة النقل. إلا أن الوضع العام الحالي في المحليات يتمثل في غياب المنافسة العادلة في أنشطة نقل الركاب؛ ولم تتمكن الوحدات الوظيفية من القضاء تمامًا على مشكلة الرحلات الفائتة والمركبات غير القانونية.

في محطة حافلات ثونغ لي (منطقة هونغ بانغ، هاي فونغ)، لم تُحلّ مشكلة "الحافلات ومحطات الحافلات غير القانونية" بشكل كامل. تُواصل فرق شرطة المرور - شرطة مدينة هاي فونغ، ومفتشية المرور - إدارة النقل في هاي فونغ - دورياتها ومعالجتها. ومع ذلك، في ظل غياب القوات الفاعلة، تتكرر ظاهرة "الحافلات غير القانونية"، وحافلات العقود المُموّهة، و"محطات الحافلات غير القانونية" بشكلٍ علني. وقد تسبب هذا الوضع من المنافسة غير العادلة في صعوبات وخسائر في أنشطة النقل للشركات العاملة في محطة حافلات ثونغ لي، بالإضافة إلى محطات الحافلات الأخرى في المنطقة.

قررت إدارة النقل في هاي فونج مؤخرًا تعليق تشغيل المسار وإلغاء شارات المركبات لعدد من الوحدات بسبب انتهاكات للوائح المتعلقة بأعمال نقل السيارات على الطرق الثابتة لمدة 60 يومًا متتالية... وتطلب الإدارة من وحدات النقل المخالفة إعادة الشارات إلى إدارة النقل في غضون 7 أيام من تاريخ إصدار القرار؛ وفي الوقت نفسه، تنظيم مراجعة لتصحيح إدارة قسم عمليات النقل، وتعديل خطة العمل وفقًا لذلك. إذا كانت هناك حاجة لمواصلة تشغيل المسار واستخدام المركبات للمشاركة في أعمال النقل، فيجب على وحدة أعمال النقل إكمال إجراءات التسجيل لتشغيل المسار وفقًا لأحكام المرسوم رقم 10/2020/ND-CP وإعادة إصدار الشارات وفقًا لأحكام البند 8، المادة 1 من المرسوم رقم 47/2022/ND-CP. لا تقوم محطات الحافلات في طرفي الطريق بمعالجة إجراءات دخول وخروج المركبات من محطة الحافلات في الفترات الزمنية والمركبات الخاضعة لتعليق التشغيل على الطريق المذكور أعلاه...

للتغلب تدريجيًا على أوجه القصور في نقل الركاب بالسيارات المتعاقد عليها، والتعامل بحزم مع مشكلة "السيارات ومحطات الحافلات غير القانونية"، اقترح السيد لو ثانه دونغ أن تُوجّه الجمعية الوطنية والحكومة وزارة النقل لوضع لوائح وعقوبات صارمة بما يكفي لمعالجة المخالفات. ويتعين على المحليات والقطاعات والوحدات المعنية تفتيش شركات النقل دوريًا وفقًا لوظائفها ومهامها؛ وإلغاء شارات المركبات بشكل حاسم، وتعليق عمل الشركات التي لا تستوفي الشروط ولا تلتزم بلوائح وزارة النقل واللوائح العامة لكل منطقة.

وفقًا لصحيفة VNA/Tin Tuc

[إعلان 2]
رابط المصدر