النظر في تأجيل فرض الضريبة على المشروبات الغازية السكرية والشاحنات الصغيرة

في عصر يوم 10 مارس، قدمت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية آراءها بشأن تفسير وقبول ومراجعة مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل).

رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية فان فان ماي يقدم تقريره في الاجتماع (صورة: فام ثانج)

في تقريره خلال الاجتماع، حول معدلات ومستويات الضرائب، قال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية، فان فان ماي، إن بعض الآراء اقترحت النظر في رفع معدل الضريبة على المشروبات الغازية السكرية. وأشار البعض الآخر إلى ضرورة وضع خارطة طريق للشركات لتعديل خطط إنتاجها وأعمالها.

وفقًا للسيد ماي، عضو اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية، تُعدّ المشروبات الغازية السكرية سلعة جديدة مُقترح إضافتها إلى السلع الخاضعة للضريبة. ويهدف تنظيم معدلات الضريبة عند مستوى معقول إلى الحد تدريجيًا من استخدام المنتجات عالية السكر، وتشجيع الشركات على إنتاج مشروبات غازية منخفضة السكر.

"لذلك، ومع الأخذ بعين الاعتبار آراء مندوبي الجمعية الوطنية، يوصى بالنظر في خيار تأجيل فرض الضريبة على هذا المنتج بحوالي 1-2 سنة مقارنة بالموعد النهائي المتوقع في مشروع القانون أو تطبيقه وفقًا لخارطة الطريق"، أبلغ السيد ماي، أن هذا الخيار لا يزال يضمن تنفيذ أهداف السياسة ولكنه أكثر مرونة في تهيئة الظروف للشركات للحصول على الوقت لتعديل خطط الإنتاج والأعمال الخاصة بها.

علاوةً على ذلك، أبقت هيئة الصياغة على مشروع القانون لاعتباره بندًا جديدًا مقترحًا إضافته إلى المواد الخاضعة للضريبة، وأن معدل الضريبة البالغ 10% مناسب لتشجيع الشركات على إنتاج المشروبات الغازية منخفضة السكر، بالإضافة إلى توعية المستهلك. وبعد انتهاء فترة التنفيذ، ستُلخص الهيئة المقترحات وتدرسها وفقًا للممارسات والتجارب الدولية.

فيما يتعلق بشاحنات البيك أب، اقترحت بعض الآراء دراسة خطة العمل المناسبة وزيادة الضريبة، ودراسة وتوضيح أسس اقتراح فرض ضريبة بنسبة 60% على السيارات العادية. ووفقًا للجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية، ووفقًا للوائح الحالية، فإن سياسة ضريبة الاستهلاك الخاصة بهذا النوع من السيارات أكثر ملاءمةً بكثير من أنواع السيارات الأخرى.

مع ذلك، فإن هذا النوع من المركبات له فترة استخدام 25 عامًا. في حال تطبيق معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة، كما هو موضح في مشروع القانون، فقد يؤثر ذلك بشكل كبير على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية للمؤسسات. لذلك، يُنصح بمراعاة آراء نواب المجلس الوطني، والنظر في خيار تأجيل تطبيق الضريبة لمدة تتراوح بين عام وعامين مقارنةً بالفترة المتوقعة في مشروع القانون، أو تطبيقها وفقًا لخطة عمل محددة، بحيث يتوفر للمؤسسات الوقت الكافي لتعديل خطط إنتاجها وأعمالها.

ترى هيئة الصياغة أن شاحنة نقل البضائع ذات الكابينتين، التي يقل وزن حمولتها المسموح به عن 950 كجم، تُعتبر سيارة ركاب، ويُسمح لها بالسير في المناطق الحضرية من حيث الوقت والمسارات، على غرار سيارات الركاب ذات 9 مقاعد أو أقل. وفي الوقت نفسه، ووفقًا للوائح الحالية المتعلقة بالرسوم والتكاليف، تبلغ رسوم التسجيل الأولى لشاحنة نقل البضائع ذات الكابينتين 60% من رسوم التسجيل الأولى لسيارة الركاب ذات 9 مقاعد أو أقل.

وللمساهمة في ضمان استخدام السيارات لنقل الركاب والبضائع وفق الأهداف التصميمية، والحد من الازدحام المروري، وتجنب استغلال السياسات، وضمان العدالة والتناسق والتزامن بين الأنظمة المتعلقة بالسياسات الضريبية والرسوم، يقترح الإبقاء على مشروع القانون.

فيما يتعلق بمعدلات الضرائب على السيارات الهجينة، هناك آراء تقترح عدم التمييز بين السيارات الهجينة والسيارات ذات أنظمة الشحن المنفصلة. وهناك آراء تقترح خفض معدل الضريبة على السيارات ذات الشحن الخارجي من 70% إلى 50% مقارنةً بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ينص القانون الحالي على معدل ضريبة تفضيلي يُطبق على كل من السيارات ذات الشحن الداخلي والخارجي. عمليًا، لا توجد أي مشاكل. لذلك، تقترح اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية تعديل مشروع القانون للحفاظ عليه وفقًا لأحكام القانون الحالي لتجنب أي صعوبات تواجه الشركات.

بناءً على ذلك، تُمنح حوافز ضريبية للمركبات التي تعمل بالبنزين والكهرباء، شريطة ألا تتجاوز نسبة البنزين المستخدمة 70% من الطاقة المستهلكة. واقترحت الهيئة المُعدّة للمشروع الإبقاء على مسودة القانون، إذ ترى أن المركبات التي تعمل بالبنزين والكهرباء دون نظام شحن منفصل (HEV) هي مركبات تعمل بالبنزين وتُؤثر على البيئة، وليست "مركبات تعمل بالبنزين والكهرباء"، وبالتالي لا تخضع لمعدلات ضريبية تفضيلية.

وستواصل اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية التنسيق مع هيئة الصياغة لتوضيح اللوائح الحالية المطبقة عمليًا على المركبات التي تعمل بالبنزين والكهرباء، مع أو بدون أنظمة شحن منفصلة، ​​وتوضيح أهداف السياسة لتحديد الخيارات بشكل مشترك لاستكمال مشروع القانون.

المصدر: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html