كندا "تؤجج" التوترات مع الصين، فهل تتحرك أوتاوا بسرعة أم أنها "تطلق النار على قدمها"؟

أجّجت كندا التوترات مع الصين بإعلانها فرض رسوم جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية المستوردة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم. وأكدت الصين أنها ستتخذ جميع الإجراءات اللازمة لحماية مصالح شركاتها.

الصين هي ثاني أكبر شريك تجاري لكندا بعد الولايات المتحدة. (المصدر: Istock)

وقال رئيس الوزراء الكندي جاستن ترودو، على هامش اجتماع مغلق لمجلس الوزراء في هاليفاكس بكندا، في 26 أغسطس/آب، إن قرار البلاد جاء لمواجهة ما وصفه أوتاوا بـ "الفائض المتعمد في الطاقة الإنتاجية لبكين".

واتهم الصين بـ"عدم اللعب وفق القواعد نفسها".

من المتوقع أن تفرض كندا ضريبة "ضخمة" على السيارات الكهربائية الصينية اعتبارًا من الأول من أكتوبر.

كندا "تتبع" الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي

الصين هي ثاني أكبر شريك تجاري لكندا بعد الولايات المتحدة. وقد ارتفعت قيمة السيارات الكهربائية الصينية المستوردة إلى كندا إلى 2.2 مليار دولار كندي (1.6 مليار دولار) العام الماضي، بعد أن كانت أقل من 100 مليون دولار كندي في عام 2022.

ارتفعت أعداد السيارات القادمة من الصين إلى ميناء فانكوفر - أكبر ميناء في كندا - بشكل كبير بعد أن بدأت شركة تسلا في شحن سيارات موديل Y إلى هناك من مصنعها في شنغهاي.

تحاول كندا أن تضع نفسها كجزء أساسي من سلسلة توريد المركبات الكهربائية العالمية.

وتتعرض أوتاوا الآن لضغوط شديدة من جانب صناعة السيارات المحلية لفرض حواجز على المركبات الكهربائية المصنعة في الصين.

وقال رئيس الوزراء ترودو "سنواصل العمل مع الولايات المتحدة وحلفاء آخرين لضمان عدم تأثر العملاء العالميين بالسلوك المناهض للسوق".

وبالإضافة إلى المركبات الكهربائية، أعلنت كندا أيضًا عن فرض تعريفات جمركية بنسبة 25% على الفولاذ والألمنيوم المستورد من الصين.

في مايو/أيار، أعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن عن مضاعفة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية أربع مرات لتصل إلى 100%. إلا أن التنفيذ تأخر حتى سبتمبر/أيلول.

في الشهر الماضي، خطط الاتحاد الأوروبي أيضًا لفرض ضريبة تتراوح بين 17.4% و37.6% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين. ومع ذلك، وبعد تلقي ملاحظات من الجهات المعنية، أعلنت المفوضية الأوروبية في 20 أغسطس عن "تعديلات على ضريبة الاستيراد المقترحة".

وبناءً على ذلك، سيتم تخفيض معدل الضريبة على سيارات تسلا المصنوعة في الصين من 20.8% إلى 9%. كما سيتم تخفيض ضريبة بعض الشركات الصينية، مثل BYD من 17.4% إلى 17%، وGeely من 19.9% إلى 19.3%، وSAIC من 37.6% إلى 36.3%.

ستخضع شركات صناعة السيارات المتبقية التي توافق على التعاون مع الاتحاد الأوروبي في تحقيق مكافحة الدعم لرسوم جمركية بنسبة 21.3%. أما الشركات التي ترفض التعاون، فستخضع لرسوم جمركية بنسبة 36.3%، بانخفاض عن المقترح السابق البالغ 37.6%.

ستؤثر الرسوم الجمركية الكندية فقط على واردات سيارات تسلا الكهربائية من الصين، إذ لم تدخل كبرى شركات السيارات الكهربائية الكندية السوق الكندية بعد. (المصدر: أخبار السيارات الأوروبية)

الصين ترد بقوة

وفي تعليقه على قرار كندا، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية لين جيان إن دعم السيارات الكهربائية في البلاد لا يخلق قدرة تنافسية صناعية.

أكد لين جيان أن "التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين هو ثمرة الابتكار التكنولوجي المستمر، وسلاسل الصناعة والتوريد الراسخة، والمنافسة السوقية الشاملة. وهذا ما يحدث عندما توفر المزايا النسبية للصين ما يحتاجه السوق تمامًا".

أعربت السفارة الصينية في كندا عن "استيائها الشديد" إزاء خطة كندا لفرض رسوم جمركية بنسبة 100% على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين.

وفي بيان نشر على صفحته الشخصية، قال متحدث باسم السفارة الصينية في كندا: "هذا من شأنه أن يضر بالتعاون التجاري والاقتصادي بين البلدين، ويضر بمصالح المستهلكين والشركات، ويبطئ التحول الأخضر في كندا".

وقال المتحدث إن هذا العمل هو عمل من أعمال الحماية التجارية، وينتهك قواعد منظمة التجارة العالمية ويؤثر سلباً على صورة كندا - وهي دولة رائدة في التجارة الحرة والتخفيف من آثار تغير المناخ.

قال متحدث باسم السفارة الصينية: "يعود التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية في الصين إلى الابتكار التكنولوجي، وسلسلة الصناعة والتوريد المتينة، والعمل القائم على مبدأ المنافسة في السوق بدلاً من الدعم الحكومي. وستتخذ الحكومة جميع التدابير اللازمة لحماية الحقوق والمصالح المشروعة للشركات الصينية".

في هذه الأثناء، انتقدت صحيفة جلوبال تايمز كندا أيضًا لأنها "أطلقت النار على قدمها" من خلال "اتباع السياسات الحمائية الأمريكية".

من عانى أكثر؟

ويقول بعض المعلقين إن الرسوم الجمركية التي فرضتها كندا لن تؤثر إلا على واردات سيارات تسلا الكهربائية من الصين لأن العلامات التجارية الكبرى للسيارات الكهربائية في البلاد لم تدخل السوق الكندية بعد.

وبالإضافة إلى ذلك، تخطط شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الكبرى مثل BYD لشحن المنتجات إلى كندا بحلول عام 2025، ولكن مع التعريفات الجمركية الجديدة، فإنها ستفكر في إنشاء مصانع في أوتاوا لتجنب الرسوم الجديدة.

باعت تيسلا 36,900 سيارة كهربائية في كندا العام الماضي، مقارنةً بـ 24,400 سيارة في عام 2022، وفقًا لموقع Automotive News . وتُورّد الشركة، التي يرأسها رائد الأعمال إيلون ماسك، حاليًا سيارات كهربائية مُصنّعة في شنغهاي إلى كندا. ولتجنب الرسوم الجمركية الجديدة، قد تُحوّل شركة صناعة السيارات عمليات تسليمها إلى كندا من مصانعها في ألمانيا أو الولايات المتحدة.

وقال ليو تشون شنغ، الأستاذ المشارك في جامعة المالية والاقتصاد المركزية في بكين، إن الرسوم الجمركية التي فرضتها كندا على السيارات الكهربائية لن تضر الشركات الصينية بشكل مباشر ولكنها قد تجبر شركة تسلا على خفض الإنتاج في ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

الوجهات الرئيسية للسيارات الكهربائية الصينية ليست الولايات المتحدة أو كندا، بل جنوب شرق آسيا وشرق أوروبا. لذلك، لن تؤثر رسوم كندا الجمركية على صادرات الصين من السيارات الكهربائية. مع ذلك، تُشجّع الولايات المتحدة حاليًا حلفاءها على خفض أو حظر واردات السيارات الكهربائية من الصين.

ولذلك فإن قرار أوتاوا قد يجبر شركة تسلا على خفض إنتاجها في بكين.

ومع ذلك، ووفقًا لبلومبرغ ، فإن الشاغل الرئيسي لكندا ليس تسلا، بل احتمال دخول سيارات رخيصة الثمن من إنتاج شركات صناعة السيارات الصينية إلى البلاد، مثل خطة بي واي دي المذكورة آنفًا. لذلك، يرى العديد من الخبراء أن هذه خطوة سريعة لوقف الإجراءات العدائية الصينية.

المصدر: https://baoquocte.vn/canada-thoi-bung-cang-thang-voi-trung-quoc-ottawa-co-buoc-di-nhanh-hay-dang-tu-ban-vao-chan-minh-284212.html