هناك شركاء خفّضوا 700 مليون دولار أمريكي بعقود موقّعة. في ورشة العمل العلمية "تعزيز دور القطاع الاقتصادي الحكومي في اقتصاد السوق ذي التوجه الاشتراكي في فيتنام - تجربة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية"، التي عُقدت صباح يوم 10 نوفمبر، حلل السيد دانغ نغوك هوا خصائص الخطوط الجوية الفيتنامية مقارنةً بالشركات الحكومية الأخرى، مشيرًا إلى أنها تتميز بتكامل عالٍ وتنافسية شرسة. وأضاف: "إذا لم تُغيّر الخطوط الجوية الفيتنامية مسارها، ولم تتحوّل رقميًا بسرعة، ولم تُحسّن جودة خدماتها، فلن يختارها المسافرون". وصرح رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية بأنه نظرًا لتأثير "عاصفة" كوفيد-19، ورغم دعم الدولة، قررت الخطوط الجوية الفيتنامية أن حلولها الخاصة هي الحلول الرئيسية. وعلى مدار السنوات الثلاث والنصف الماضية، وبفضل حلولها لإدارة التدفقات النقدية، وتوفير التكاليف، والتفاوض بشأن التأخيرات، خفّضت الشركة التكاليف بمقدار 44,500 مليار دونج فيتنامي. وقد أُعيد التفاوض على العديد من العقود الموقعة قبل عشر سنوات. كما أبدى الشركاء تعاطفهم مع الخطوط الجوية الفيتنامية، حيث قام بعض الشركاء بتخفيض عقد شركة الطيران بمقدار 700 مليون دولار أمريكي (أكثر من 17.600 مليار دونج).
خطوط طيران فيتنام الغربية.jpg
في محاولة لخفض التكاليف، خفضت الخطوط الجوية الفيتنامية مؤخرًا عدد موظفيها من 23,500 إلى 20,000 موظف، مما أدى إلى إلغاء 4 وكالات على مستوى المجموعة و100 وكالة على مستوى الأقسام. الصورة: نام خانه
خاصة مع Pacific Airlines - وهي شركة تابعة لـ VNA، بعد مفاوضات مستمرة، خفض الشريك ما يقرب من 6000 مليار دونج لشركة Vietnam Airlines. إلى جانب خفض التكاليف وخفض التكاليف وموازنة الإيرادات والنفقات، حققت Vietnam Airlines ربحية في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام. وفقًا للتقرير المالي للربع الثالث من عام 2024، حققت الشركة الأم Vietnam Airlines حوالي 1870 مليار دونج، مع ربح مجمع بعد الضريبة يزيد عن 6263 مليار دونج. ومع ذلك، نظرًا للعواقب المطولة لـ Covid-19، اعتبارًا من 30 سبتمبر 2024، لا تزال Vietnam Airlines تعاني من خسارة متراكمة قدرها 35225 مليار دونج؛ كانت حقوق الملكية للشركة سلبية بأكثر من 11000 مليار دونج. لذلك، لا تزال أسهم HVN الخاصة بالشركة تحت السيطرة. لذلك، اقترح رئيس مجلس الإدارة دانغ نغوك هوا خلال ورشة العمل أن الحل الأهم الآن هو إزالة العوائق التي تواجهها الخطوط الجوية الفيتنامية للتعافي والتنمية المستدامة، بما في ذلك الموافقة على مشروع شامل للحلول اللازمة لتذليل الصعوبات الناجمة عن جائحة كوفيد-19. وأعرب السيد هوا عن قلقه قائلاً: "في ظل المنافسة العالمية، لا يطغى الكبار على الصغار، بل على البطيئين". وتشعر الشركات المملوكة للدولة بالغيرة من الشركات الخاصة . وصرح الدكتور ترونغ فان فوك، القائم بأعمال رئيس اللجنة الوطنية للرقابة المالية سابقًا، بأنه تم ضخ جرعتين من اللقاحات في الوقت المناسب في الخطوط الجوية الفيتنامية، وهما القرار رقم 135 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن السماح للخطوط الجوية الفيتنامية بالاقتراض تحت مسمى إعادة التمويل منخفض الفائدة وزيادة رأس المال من خلال إصدار أسهم خاصة. وبفضل ذلك، تغلبت الشركة على الصعوبات التي سببتها جائحة كوفيد-19 وتداعياتها. أثار الدكتور ترونغ فان فوك سؤالاً، إذا توقفت الدولة عند هذا الحد، فستواصل الخطوط الجوية الفيتنامية إعادة الهيكلة لتحقيق الأرباح، لكن الخسائر المتراكمة لا تزال كبيرة، وحقوق الملكية السلبية تبلغ آلاف المليارات، ولكن لماذا لا تستثمر الدولة في مجال يحقق أرباحًا وله آفاق اقتصادية جيدة؟ السؤال هو كيفية منح رأس المال للخطوط الجوية الفيتنامية، وهذا يمثل عنق زجاجة للمؤسسة. بافتراض وجود قضيتين تحتاجان إلى حل الآن، وهما المؤسسات ورأس المال، أقر الأستاذ المشارك الدكتور نجوين فان ثاو، نائب الرئيس السابق للمجلس النظري المركزي، بأنه من الصعب علينا أن يكون لدينا شركات ومجموعات مملوكة للدولة ضمن أفضل 500 شركة في العالم بالطريقة الحالية للقيام بالأشياء. حلل السيد ثاو قائلاً إن المؤسسات هي عنق زجاجة الاختناقات، ولكن من الضروري الخوض في كل عنق زجاجة على حدة لحلها. يجب أن يكون لدى الشركات التي ترغب في التطور مؤسسات وإطار قانوني وتحتاج إلى خلق أقصى قدر من الديناميكية والإبداع لها، وخلق الحافز. "تغار الشركات الخاصة من الشركات المملوكة للدولة، لكن الشركات المملوكة للدولة نفسها تغار منها من حيث امتلاكها كامل السلطة في اتخاذ القرارات المتعلقة بالاستثمار والرواتب والموظفين. فبينما تتمتع الشركات الخاصة بالمرونة والاستقلالية والموارد، تضطر الشركات المملوكة للدولة إلى طلب الإذن باستمرار، مما يُفقدها جميع الفرص"، هذا ما أشار إليه السيد نجوين فان ثاو.
في إطار المشروع الشامل للحلول الرامية إلى التغلب على الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19 على الخطوط الجوية الفيتنامية للتعافي سريعًا والتطور بشكل مستدام في الفترة 2021-2035، اقترحت الشركة ما يلي: 1. السماح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية (VNA) بعرض أسهم إضافية على المساهمين الحاليين لزيادة رأس المال عند استيفاء الأحكام الواردة في النقاط (أ) و(ج) و(د)، البند 2، المادة 15 من قانون الأوراق المالية لعام 2019 (النقطة (ب)) غير قابلة للتطبيق. 2. السماح للحكومة بتعيين شركة SCIC وتخصيص الشركات المملوكة للدولة ذات الإمكانات المالية وفقًا لقرار الحكومة بالاستثمار في شراء أسهم في الخطوط الجوية الفيتنامية بموجب حق شراء أسهم المساهمين الحكوميين عن طريق نقل حق الشراء عندما تنفذ الخطوط الجوية الفيتنامية خطة زيادة رأس المال التأسيسي وعرض أسهم إضافية على المساهمين الحاليين. 3. السماح لرئيس الوزراء بتعيين الخطوط الجوية الفيتنامية والشركات الأعضاء التي تمتلك VNA 100٪ من رأس المال التأسيسي كمستثمرين في مشاريع تحت "المشروع المكون 4 - مجمع أعمال خدمات الطيران المتخصصة في مطار لونغ ثانه الدولي". 4. السماح لشركة باسيفيك إيرلاينز بالتوقف عن دفع رسوم التأخير في الدفع، وعقوبات التأخير في دفع الضرائب، والإعفاء من الخضوع لتدابير التنفيذ للقرارات الإدارية المتعلقة بإدارة الضرائب وفقًا لقانون إدارة الضرائب الحالي.