قائد طائرة الخطوط الجوية الفيتنامية يروي قصة الاحتفال بعيد تيت في السماء

وباعتباره طيارًا في طاقم الرحلة 919 (خطوط فيتنام الجوية)، وبعد 20 عامًا من ممارسة وظيفة الطيران "الطائر الحديدي"، احتفل الكابتن فونج فان تيب أيضًا بعيد تيت عدة مرات مع زملائه في السماء.

التعود على تيت بعيدًا عن المنزل

يتطلب العمل كطيار ساعات عمل غير منتظمة. هل أنت معتاد على قضاء رأس السنة القمرية الجديدة بعيدًا عن المنزل؟

بالإضافة إلى مهام الإنتاج والأعمال، تقوم الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا بمهام سياسية . لذلك، نحن على أهبة الاستعداد دائمًا لتنفيذ المهام في أي وقت.

لدى الكابتن فونج فان تيب 20 عامًا من الخبرة كطيار.

منذ أن بدأتُ العمل، لم أحصل أنا وزملائي على إجازة كاملة وفقًا لجدول الدولة. خلال العطلات ورأس السنة الجديدة، نُوزّع ونرتب العمل والسفر لضمان قضاء كل شخص يومين أو ثلاثة أيام في المنزل للاحتفال مع عائلته. يجب ضمان عمل خدمة الركاب دائمًا.

اعتد على البقاء بعيدًا عن المنزل، ولكن هل تشعر بالحزن أحيانًا لأنك لا تستطيع أن تكون مع أحبائك خلال لحظات رأس السنة؟

لو كان هناك، فربما كان ذلك قبل عشر سنوات فقط. أما الآن، فأعمل على قدم وساق. على متن الطائرة، علينا التركيز دائمًا لضمان السلامة التامة، فلا وقت للحزن أو الحنين إلى الوطن.

لحسن الحظ، زوجتي تتفهم عملي. إنها داعمة لي، وتحرص دائمًا على القيام بالأعمال المنزلية ليتمكن زوجي من العمل براحة بال. قبل رأس السنة القمرية الجديدة، أُرتب دائمًا وقتًا لأخذ عائلتي للخارج، أو عند عودتي، أذهب أيضًا في نزهة ربيعية مع العائلة بأكملها. مع أننا لا نستطيع الاستمتاع بعطلة رأس السنة القمرية الجديدة كاملةً، إلا أنه في الواقع، لا يزال لدينا وقتٌ لنقضيه مع أحبائنا.

ربما كان عليك التضحية بالعديد من الأشياء في حياتك الشخصية من أجل العمل؟

مهمتنا هي إعطاء الأولوية للعمل دائمًا. مع ذلك، أعتبرها عادة. بالطبع، الجميع يرغب في إجازة كاملة مع العائلة والأحباء. لكن لا يمكننا أن نطلب الكثير، لأنه إذا طلب الجميع، فمن سينجز العمل؟

هذا العام، لديّ رحلات مُجدولة لعطلات مثل ذكرى وفاة الملك هونغ، وعيد الميلاد، ورأس السنة، ورأس السنة القادمة. مزاجي الحالي مُريح جدًا. إن لم آخذ استراحة الآن، فسأأخذ استراحة لاحقًا، لا بأس.

هل ترى ما هو الشيء المميز في تيت في السماء؟

في ليلة رأس السنة، يهنئ طاقم الطائرة المسافرين بعام جديد سعيد. علينا، مهما كانت الظروف، أن نؤدي عملنا على أكمل وجه ونضمن سلامة الرحلة. لذلك، لا تُقام احتفالات كثيرة على متن الطائرة. فقط في نهاية الرحلة، في المطار، نجتمع للاحتفال بالعام الجديد.

أعشق لحظة إقلاعي ليلة رأس السنة. في قمرة القيادة، أرى الألعاب النارية تُضاء في الأسفل. إنها لحظة غريبة وجميلة للغاية.

كان طيارو ومضيفو الطيران في الخطوط الجوية الفيتنامية سعداء بتلقي الأظرف الحمراء المحظوظة في بداية العام.

سعيد بالعمل

ما الذي أتى بك إلى مهنة الطيران؟

أخي أيضًا طيار في الخطوط الجوية الفيتنامية، لذلك منذ صغري، أتيحت لي فرصة مقابلة إخوتي وأعمامي في هذا المجال. وعندما رأيتهم يرتدون زيّ طيارين جميلًا ومثيرًا للإعجاب، ازداد حلمي بأن أصبح طيارًا تدريجيًا. لاحقًا، عزمت على الدراسة والالتحاق بدورة تدريب الطيارين في الخطوط الجوية الفيتنامية.

20 عامًا من الخبرة في المهنة، ماذا يعني لك أن تكون طيارًا؟

أعتقد أن هذه المهنة تسري في دمي (يضحك). أما أصدقائي، إن لم يعملوا بها، فبإمكانهم العمل في مهنة أخرى. أما أنا، فلا أعرف ماذا سأفعل إن لم أعمل بها. حتى الآن، ما زلت سعيدًا بكوني طيارًا.

في الواقع، تبدو صورة الطيارين دائمًا لامعةً ومتألقةً في أعين الكثيرين. لكن وراء هذه الهالة، تكمن أمورٌ لا يعلمها الجميع.

أنا وإخوتي نمزح كثيرًا بأن "الطيار مهنة تُقصّر العمر". فطبيعة هذه المهنة تتطلب السفر إلى بلدان مختلفة، واختلافات في التوقيت، واختلافات في الضغط الجوي، مما يؤثر سلبًا على صحة الطيارين.

أحيانًا أغادر منزلي الساعة الثامنة مساءً، وأقلع الساعة الحادية عشرة مساءً، ثم أصل إلى بلد آخر صباح اليوم التالي مع اختلاف التوقيت. هذه الأمور غالبًا ما تُسبب اضطرابًا في الساعة البيولوجية للطيارين.

علاوة على ذلك، يتميز قطاع الطيران بمبدأ "إنش خطأ قد يؤدي إلى أخطاء كبيرة". تتطلب هذه الوظيفة جدية وتركيزًا عاليًا وضغطًا كبيرًا. بصفتنا محترفين، يتعين عليّ أنا وزملائي دائمًا استيعاب المشكلة لحلها، وتعزيز قدراتنا لضمان سير جميع عمليات الطيران بسلاسة وأمان تام.

وبحسب السيد تيب، فإن مهنة الطيار تتطلب الجدية والتركيز العالي والقدرة على تحمل الضغط.

فهل هذه وظيفة خطيرة؟

أي عمل مرتبط بمهنة الطيران ينطوي على مخاطر. ومع ذلك، فإن قطاع الطيران المدني متطور للغاية حاليًا. وقد استخدمت الخطوط الجوية الفيتنامية أحدث طائرات العالم ، ذات مؤشر السلامة العالي جدًا.

من المرجح أن يكون عامل الخطر ناتجًا بشكل رئيسي عن البشر. سيكون الأمر خطيرًا للغاية إذا لم يكن لدى الطيار مهارات وخبرة فنية جيدة.

بعد سنوات عديدة من العمل كطيار، كيف ترى أن صناعة الطيران ومهنة الطيار تتغير؟

عشرون عامًا تُعدّ خطوةً كبيرةً إلى الأمام في مجال التدريب البشري، ومعدات ومرافق الطائرات، والبنية التحتية لتجمعات المطارات. لم يقتصر التطور على صناعة الطيران العالمية فحسب، بل شهد قطاع الطيران في فيتنام أيضًا تطورًا قويًا بفضل مرافق الوصول الدقيقة، وتطبيقات التكنولوجيا المتقدمة، وحل المشكلات والمواقف بشكل أسرع.

أصبح نظام الطيران أكثر أمانًا، والتحذيرات أكثر دقة. كما أن البنية التحتية للمطارات تتحسن، والنظام بأكمله دقيق في كل متر مربع. أعتقد أن قطاع الطيران أصبح الآن آمنًا تمامًا، باستثناء المخاطر الناجمة عن العوامل البشرية فقط.

شكرا على المشاركة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm