قال السيد لونغ دوين ثونغ، رئيس قسم إدارة نقل المركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، مؤخراً، إن نتائج التفتيش في مرافق تدريب واختبار السائقين أظهرت أن مراقبة وتفتيش واستغلال واستخدام بيانات إدارة DAT لا تزال بها العديد من القيود.
وبناءً على ذلك، لم تقم العديد من مرافق التدريب حتى الآن بتتبع البيانات ومراقبتها واستغلالها على برنامج نظام معلومات DAT لإلزام الطلاب بتعلم عدد كافٍ من كيلومترات القيادة الليلية ووقت كافٍ على المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
وبالمثل، لا يزال هناك نقص في التدريب للمدرسين لتوجيه الطلاب في تسجيل الدخول والخروج من الجلسات، مما يؤدي إلى تكرار الطلاب، وتكرار مركبات التدريب على القيادة، وتكرار برامج الرحلات في نفس الوقت.
وفي حديثه لمراسل فييتنام نت حول الرأي أعلاه، قال السيد NVD (مدير مركز تدريب اختبار القيادة في باك جيانج ) إنه عند تطبيق اختبار القيادة في المنشأة، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور، مما جعل الأمر صعبًا على وحدات التنفيذ.
لذلك، ينقل جهاز DAT إشارات غير مستقرة، ويفقدها باستمرار، مما يُسهّل نقل الأخطاء. كما أن الجهاز عرضة للتلف، ما يستدعي إصلاحه بشكل دوري.
وفقًا للوائح، يجب على الطلاب التدرب على الطريق لمسافة 810 كيلومترات برخصة قيادة أوتوماتيكية من الفئة B2 وB1، و710 كيلومترات برخصة قيادة أوتوماتيكية من الفئة B1 تحت إشراف نظام DAT؛ ويجب تصوير الطلاب كل بضع دقائق. هذا العدد من الكيلومترات، بالإضافة إلى متطلبات الإشراف الصارمة، يُصعّب الأمر على الطلاب.
وفي معرض توضيحه للعيوب المحيطة بهذا الجهاز، قال السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، إن بيانات DAT تتطلب استخراج معلومات الطلاب والوقت وإحداثيات نقاط البداية والنهاية للجلسة.
بالإضافة إلى ذلك، يجب على الجهاز أيضًا استخراج وقت ومسافة الجلسة، مما يجعل من الصعب على مرافق التدريب تنفيذ خطط التدريب وإضاعة الوقت في تسجيل دفاتر سجلات ممارسة القيادة.
أشار السيد بوي كيو ثينه، نائب مدير الكلية المركزية للنقل 1، إلى مشكلة أخرى: عند تسجيل الدخول أو الخروج، لا يتمكن الطلاب من ذلك، مما يؤدي إلى فقدان جلسات الدراسة. في الواقع، هناك حالات يُجبر فيها الطلاب على إعادة دراسة مقرر دراسي لمجرد وجود عطل في جهاز DAT.
واتفق السيد نجو دوك ثانه، نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه ، مع الرأي أعلاه، وقال أيضًا إن معدات DAT لا تزال بها العديد من الأخطاء التي تؤثر على عملية التعلم للطلاب وتزيد من تكاليف التدريب.
علاوة على ذلك، هناك أيضًا وضعٌ يتطلب من البشر مراقبة التكنولوجيا. هذا يعني أن برنامج DAT لا يستنتج نتائج المتدربين تلقائيًا، مما يُجبر الموظفين على المراجعة والموافقة مباشرةً، مما يُهدر الكثير من وقت الجهة الإدارية، كما قال السيد ثانه.
وفي مواجهة هذه العيوب، اقترح نائب مدير إدارة النقل في مقاطعة باك نينه، نجو دوك ثانه، تعديل المعايير الخاصة بأجهزة اختبار DAT والحصول على حلول تكنولوجية للكشف عن الغش ومنعه والتدخل في الأجهزة وتزوير نتائج الطلاب.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا ترقية برنامج نظام إدارة بيانات جهاز DAT حتى يتمكن من تحليل البيانات تلقائيًا واكتشاف الجلسات غير الطبيعية وإزالة الجلسات غير الصالحة تلقائيًا.
وفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، تخضع أجهزة DAT المُثبّتة على مركبات التدريب على القيادة للتنظيم بموجب المرسوم الحكومي رقم 138/2018/ND-CP الصادر في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تُنقل بيانات DAT وبيانات إدارة DAT إلى خوادم مراكز التدريب وهيئات الإدارة اعتبارًا من 15 يونيو/حزيران 2022.
من خلال جهاز DAT وبياناته، يتم تدريب طلاب القيادة على القيادة بالوقت الكافي وعدد الكيلومترات على الطريق وفقًا للجدول الزمني. ويهدف جهاز DAT وبياناته إلى مراقبة عملية التعلم العملي على الطريق بدقة، وبالتالي تحسين مهارات القيادة، والمساهمة في ضمان السلامة المرورية.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)