غرقت طبقة الأسفلت في الحزمة رقم 11 في العديد من الأماكن على سطح طريق سوق ماي - تان ماي.

يظهر على سطح الطريق العديد من البقع الغارقة

تمت الموافقة على مشروع طريق السوق ماي - تان ماي للاستثمار من قبل اللجنة الشعبية الإقليمية (الآن لجنة الشعب لمدينة هوي ) في عام 2016، بدءًا من التقاطع مع الطريق السريع الوطني 49 عند الكيلومتر 10 + 217 على شارع فام فان دونج، وينتهي عند التقاطع مع شارع فو مي - ثوان آن بطول إجمالي يزيد عن 4 كم، تم الانتهاء من المقطع العرضي للطريق وفقًا للخطة مع قاع طريق بطول 36 مترًا.

يهدف المشروع إلى الاستثمار في بناء المسار المخطط له، والمساهمة في خلق الزخم لتسريع تنفيذ تخطيط منطقة ثوان آن، وتلبية احتياجات النقل في المنطقة، وخلق أرضية لجذب المستثمرين وبناء البنية التحتية.

يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 195 مليار دونج، منها 123 مليار دونج قيمة الإنشاء، و33 مليار دونج تكلفة تطهير الموقع. ويُمول رأس المال الاستثماري من الميزانية المركزية، بدعم مُستهدف في إطار البرنامج المُستهدف للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق، وفقًا لقرار رئيس الوزراء. يتألف المشروع بالكامل من 22 حزمة مناقصة، وقد اكتملت تقريبًا حزم الاستشارات. ولا تزال ثلاث حزم مناقصة بناء قيد التنفيذ، وهي الحزمة رقم 11، والحزمة رقم 14، والحزمة رقم 19.

على الرغم من التزام المقاول بإكمال المشروع في يوليو 2025، فقد سجل مجلس إدارة المشروع في الحزمة 11 أن سطح الطريق الإسفلتي الخرساني حاليًا أقل من الارتفاع التصميمي. ووفقًا لملاحظة المُراسل، على الرغم من أن الجزء الأول من الطريق المتقاطع مع الطريق السريع الوطني 49 بموجب الحزمة 11 قد تم رصفه بالإسفلت لفترة طويلة، إلا أن هناك ظاهرة هبوط في العديد من أجزاء سطح الطريق. ولا تزال حزم الأرصفة تعاني من انحراف كبير مقارنةً بسطح الطريق.

من المعروف أن الحزمة رقم 11 تشمل كامل أعمال البناء والتركيب للطريق البالغ طوله 2.2 كيلومتر، والذي نفذته شركة دونج تام للإنشاءات المحدودة بقيمة عقدية تزيد عن 58 مليار دونج فيتنامي. وقد تم رصف هذه الحزمة عام 2022، ولم يتبقَّ حاليًا سوى الجزء الأسفلتي الخرساني من سطح الطريق عند تقاطع المشروع مع الطريق السريع الوطني 49 (بعرض حوالي مترين) وتقاطعات الشريط الوسطي.

سيكون هناك حلول مناسبة.

وفيما يتعلق بهبوط سطح الطريق الإسفلتي الخرساني، أفاد مجلس إدارة المشروع أنه بعد تسجيل حالة سطح الطريق الإسفلتي الخرساني بارتفاع حالي أقل من الارتفاع التصميمي من نوفمبر 2022 إلى يونيو 2023، ولضمان الموضوعية، تعاقد مجلس إدارة المشروع مع وحدة استشارية مستقلة للتحقق من ارتفاع الطريق الإسفلتي ضمن الحزمة رقم 11.

وفقًا للتقرير رقم 04/TTr-SDC بتاريخ 3 يوليو 2023 لوحدة الاستشارات حول نتائج اختبار ارتفاع سطح الطريق الإسفلتي الخرساني (في 200 موقع)، فإن ارتفاع المسار بأكمله أقل من الارتفاع التصميمي، والذي يصل أدنى موقع منه إلى 47.4 سم (عند Km1 + 597.45)، ويمثل عدد المواقع التي بها هبوط يزيد عن 40 سم 5.5٪ من المواقع المقاسة (11/200). بالإضافة إلى ذلك، من نوفمبر 2022 إلى يونيو 2023 (بعد أكثر من 7 أشهر)، استمر المشروع في الهبوط بمتوسط 7.7 سم. ومن بينها، كان الموقع الذي استمر في الهبوط أكثر حتى 16.3 سم (عند Km2 + 172.67)، ومثل عدد المواقع التي استمرت في الهبوط بأكثر من 10 سم 29.5٪ من المواقع (59/200).

استنادًا إلى تقرير المستشار المستقل، أصدر مجلس إدارة المشروع الإرسال الرسمي رقم 1458/BC-BĐTPT بتاريخ 14 يوليو 2023 إلى اللجنة الشعبية الإقليمية (الآن اللجنة الشعبية لمدينة هوي) يطلب إضافة حزمة مراقبة واختبار مستقلة لتنفيذ بعض محتويات المراقبة وتمت الموافقة عليها من قبل اللجنة الشعبية لمدينة هوي لإضافة التكاليف وخطة اختيار المقاول في القرار رقم 2730/QD-UBND بتاريخ 21 نوفمبر 2023.

خلص تقرير مركز استشارات العلوم والتكنولوجيا والاستثمار حول نتائج المراقبة والتحقق المتبادل إلى أن "الطريق المُعبَّد بالإسفلت (الحزمة رقم 11) قد انحسر كثيرًا لأن طبقة التربة الضعيفة لها خصائص فيزيائية أضعف أو أكثر سمكًا من التصميم. أثناء عملية بناء التحميل، نظمت الجهات المعنية عمليات مراقبة وتحليل وتقييم لضبط عملية ردم التحميل، ولم يكتمل الانتقال إلى مرحلة بناء الرصف، لذلك لم يتم اكتشافه في الوقت المناسب للتعديل. كان هبوط سطح الطريق أكبر من توقعات التصميم، ولكن لم تكن هناك علامات على وجود شقوق عميقة في سطح الطريق بسبب الانزلاق العميق أو عدم الاستقرار. بحلول نوفمبر 2023، كان وقت التحميل طويلاً، ووصلت نسبة تماسك الأساسات إلى أكثر من 90%، لذا كان الهبوط المتبقي صغيرًا بما يكفي للسماح بمواصلة البناء، ولكن يجب استمرار مراقبة الهبوط".

وفقًا لمجلس إدارة المشروع، ولضمان إجراء تقييم شامل للهبوط في الحزمة رقم 11 بطريقة موضوعية ودقيقة، وضمان التسليم، يواصل مجلس إدارة المشروع الاستعانة بوحدة استشارية مستقلة لمراقبة هبوط المشروع. بعد الحصول على الوثائق (المتوقعة في أغسطس 2025)، سيعمل مجلس إدارة المشروع مع استشاري التصميم ووحدة الإنشاءات والأطراف ذات الصلة لتقييم وتحديد المسؤوليات (إن وجدت) لكل فرد ومؤسسة معنية، واقتراح حل مناسب للواقع. وفي الوقت نفسه، سيرفع تقريرًا إلى الجهة المختصة لاتخاذ القرار المناسب. وسيتم حساب القيمة المطلوبة للحل بدقة بعد الاتفاق عليه.

في أغسطس 2025، سيتم الانتهاء من رصف الجزء المتبقي من الطريق بالإسفلت لفتح الطريق بالكامل أمام حركة المرور. وفيما يتعلق بأعمال إصلاح هبوط الطريق، أفاد مجلس الإدارة أنه من المتوقع الانتهاء منها بالتزامن مع المشروع في عام 2025.

المقال والصور: ها نجوين

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/da-duong-cho-mai-tan-my-quan-trac-lun-va-co-phuong-an-khac-phu-hop-156591.html