اقتراح لتقييم نفق طريق بقيمة 3,300 مليار دونج؛ بدء مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2,000 مليار دونج

[إعلان 1]

اقتراح لتقييم مشروع نفق ممر هوانغ لين بقيمة 3300 مليار دونج؛ البدء في مشروع تجديد السكك الحديدية بقيمة تزيد عن 2000 مليار دونج في كوانغ بينه ... هذان اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.

الاستثمار في منتجع ثانه لونغ ليك للسياحة البيئية، مقاطعة هاي دونغ

في النشرة الرسمية رقم 1706/VPCP-QHDP بتاريخ 15 مارس 2024، علق رئيس الوزراء فام مينه تشينه على توصيتين ومقترحين للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ.

اتخذت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ الخطوات اللازمة للاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ وفقًا للأنظمة، ومنع السلبية والفساد.

فيما يتعلق بالاستثمار في منتجع ثانه لونغ ليك للسياحة البيئية، فإن تخطيط مقاطعة هاي دونغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (القرار رقم 1639/QD-TTg بتاريخ 19 ديسمبر 2023 لرئيس الوزراء) وتعديل التخطيط العام لمدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ حتى عام 2040 (القرار رقم 555/QD-UBND بتاريخ 25 فبراير 2022 للجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ) قد وجه تطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ إلى منتجع للسياحة البيئية. وقد كلف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ ووزارة الثقافة والرياضة والسياحة بالتنسيق في إنشاء مهمة التخطيط للحفاظ على الآثار الوطنية الخاصة كون سون - كيب باك وترميمها وإعادة تأهيلها.

قامت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بالتنسيق بشكل استباقي مع اللجنة الشعبية لمقاطعة باك جيانج لاستيعاب آراء وزارات البناء والثقافة والرياضة والسياحة والموارد الطبيعية والبيئة بشكل كامل لتنفيذ الخطوات اللازمة وفقًا للعمليات والإجراءات الصحيحة للاستثمار وتطوير منطقة بحيرة ثانه لونغ وفقًا للأنظمة وعدم السماح بحدوث السلبية والفساد.

وفيما يتعلق بالاستثمار في مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 37 من الطريق السريع الوطني 18 إلى تقاطع آن لينه، مدينة تشي لينه، مقاطعة هاي دونغ، وافق رئيس الوزراء على اقتراح اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ بشأن ضرورة تنفيذ المشروع.

تمت الموافقة على المشروع من قِبل وزارة النقل (القرار رقم 2164/QD-BGTVT بتاريخ 30 سبتمبر 2011). كما كُلِّف رئيس الوزراء وزارة التخطيط والاستثمار برئاسة خطة تخصيص رأس المال لتنفيذ المشروع والتنسيق مع الجهات المعنية (الوثيقة رقم 105/TB-VPCP بتاريخ 31 مارس 2023 الصادرة عن ديوان الحكومة). وطلب رئيس الوزراء من وزارة التخطيط والاستثمار تنفيذ المهام الموكلة إليها على وجه السرعة وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء قبل 30 مارس 2024.

استكمال ملف تعديل الخطة الرئيسية لنظام الموانئ البحرية في فيتنام

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 102/TB-VPCP بتاريخ 15 مارس 2024، والذي يختتم استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

في الإشعار رقم 102/TB-VPCP، أشاد نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، بمسؤولية وزارة النقل ومبادرة عملها في تنظيم وتنفيذ البحوث وإعداد ملف تعديل الخطة الرئيسية لتطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (ملف تعديل الخطة). وتُعدّ هذه مهمةً بالغة الأهمية وعاجلة. وطلب نائب رئيس الوزراء من الوزارات والفروع والمحليات والهيئات المعنية التنسيق الوثيق مع وزارة النقل، وإرسال التعليقات فورًا بناءً على طلبها وفقًا للوائح.

وبناءً على الآراء المكتوبة للوزارات والفروع والمحليات، وآراء المندوبين الحاضرين في الاجتماع، قامت وزارة النقل على وجه السرعة بمراجعة واستلام وشرح الآراء ذات الصلة بالكامل لاستكمال ملف تعديل التخطيط وفقًا لإجراءات ولوائح قانون التخطيط، مع ملاحظة أنه: يجب شرح المحتويات المعدلة والمكملة بالكامل على الأساس السياسي والقانوني والعلمي والمتطلبات العملية وتقييم الأثر على الكفاءة الاقتصادية والبيئية وفقًا للوائح؛ يجب توضيح المفاهيم الجديدة التي لم يتم تضمينها بعد في الوثائق القانونية ("الميناء الذكي"، "الميناء الأخضر"...) من حيث المفهوم والمحتوى والعلم والقابلية للتنفيذ.

وفي الوقت نفسه، طلب نائب رئيس الوزراء أيضًا من اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إكمال مشروع البحث والبناء لميناء النقل الدولي كان جيو (المشروع) على وجه السرعة وفقًا للوائح وتعليمات قادة الحكومة في وثائق المكتب الحكومي: رقم 305/TB-VPCP بتاريخ 2 أغسطس 2023، رقم 7320/VPCP-CN بتاريخ 23 سبتمبر 2023، رقم 52/TB-VPCP بتاريخ 13 فبراير 2024، حيث لوحظ إجراء تقييم واضح ومحدد لما يلي: الجدوى والكفاءة الاقتصادية والتأثير الشامل للعوامل البيئية والنظام البيئي ومتطلبات ضمان الدفاع والأمن الوطنيين فيما يتعلق بتخطيط مدينة هوشي منه والتخطيط الإقليمي والتخطيط ذي الصلة الأخرى؛ الجدوى والكفاءة الاقتصادية فيما يتعلق بميناء با ريا - فونج تاو البحري ومنطقة رصيف كاي ميب - ثي فاي؛ وعلى هذا الأساس، تحديد وتقرير نتائج المشروع بشكل واضح (قرار استكمال تخطيط الموانئ البحرية؛ آليات السياسة المحددة لمشروع الاستثمار التجاري في ميناء كان جيو الدولي للنقل؛...)، وبناءً عليه، يتم الإبلاغ فقط عن المحتويات التي تتجاوز الصلاحيات وتقديمها إلى رئيس الوزراء.

تقوم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه بشكل استباقي بإرسال وثيقة إلى المشروع (المسؤول عن المعلومات والبيانات والجدوى) إلى وزارة النقل للرجوع إليها والبحث عنها ومعالجتها أثناء عملية إعداد ملف تعديل التخطيط.

تقوم وزارة التخطيط والاستثمار، وفقًا للمهام والوظائف الموكلة إليها، بالتنسيق الوثيق بشكل استباقي وإصدار تعليمات مكتوبة إلى وزارة النقل بشأن الإجراءات والعمليات والملفات اللازمة لتعديل التخطيط، مع ملاحظة ضرورة إنشاء مجلس تقييم لإجراء تقييم تعديل التخطيط لضمان الصرامة والعلم والامتثال لقانون التخطيط وقرار الجمعية الوطنية 61/2022/QH15.

خطة استثمار مقترحة للطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر با ريا - فونج تاو

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو للتو الإرسالية الرسمية رقم 3043/UBND - VP إلى وزارة النقل تطلب الآراء حول خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، القسم الذي يمر عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو.

صورة توضيحية.

يبلغ طول مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو 18.23 كم مع نقطة البداية عند تقاطع توك تيان - تشاو فا، التقاطع مع الطريق السريع بين هوا - فونج تاو وDT992، على بعد حوالي 230 مترًا من الطريق السريع بين هوا - فونج تاو؛ تقع نقطة النهاية في منطقة تشاو دوك، مقاطعة با ريا - فونج تاو (على حدود مقاطعة دونج ناي، موقع بحيرة باو كان) المتصلة بمشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه في مقاطعة دونج ناي.

وفقًا لتخطيط الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه عبر مقاطعة با ريا - فونج تاو، يحتوي القسم على 8 حارات وعرض مقطع عرضي يبلغ 74.5 مترًا؛ في مرحلة الطريق، يتم استثماره في طريق سريع مكون من 4 حارات مع كون طريقة الاستثمار هي نوع عقد PPP وBOT.

وفي المرسوم الرسمي رقم 3043، وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو على خطة استرداد رأس المال لمدة 20 عامًا.

مع خطة الطريق السريع المكونة من 4 حارات، يبلغ عرض قاع الطريق 25.5 مترًا (على غرار الخطة المقترحة من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه) في حال طلبت وزارة النقل توحيد هذا المقياس على الطريق بأكمله في المرحلة الأولى: يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 7،972،293 مليار دونج، منها رأس مال الولاية 3،965 مليار دونج، وهو ما يمثل 49.75٪ (رأس مال الميزانية المركزية 1،983 مليار دونج، رأس مال الميزانية المحلية 1،983 مليار دونج)؛ رأس مال المستثمر 4،005 مليار دونج، وهو ما يمثل 50.25٪.

مع خيار الطريق السريع المكون من 4 حارات وعرض 27 مترًا، يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 8،100.279 مليار دونج، منها رأس مال الولاية 4،095 مليار دونج، وهو ما يمثل 50.57٪ (رأس مال الميزانية المركزية 2،048 مليار دونج، رأس مال الميزانية المحلية 2،048 مليار دونج)؛ رأس مال المستثمر 4،005 مليار دونج، وهو ما يمثل 49.43٪.

اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو أن يدعم رئيس الوزراء رأس المال من الميزانية المركزية لتنفيذ المشروع في الفترة 2021-2025، والفترة 2026-2030 لمقاطعة با ريا - فونج تاو حوالي 50٪ من إجمالي رأس مال الميزانية الحكومية المشاركة في المشروع كما اقترحت المحليات في المنطقة.

وبالإضافة إلى ذلك، وللتوافق مع الخطة المالية للمشاريع في المنطقة (فترة استرداد رأس المال العامة المقترحة حوالي 20 عامًا) وتسهيل اختيار المستثمرين، ترى اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو أنه من الضروري اقتراح على الجمعية الوطنية والحكومة زيادة مساهمة ميزانية الدولة في المشروع إلى أكثر من 50٪ من إجمالي استثمار المشروع واختيار فترة استرداد رأس المال للمشاريع لتكون حوالي 20 عامًا.

وفقًا للخطة، ستوجه اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو وحدة الاستشارات العامة للتنسيق مع إدارة النقل في المحليات ووحدات الاستشارات لإعداد تقارير دراسة الجدوى الأولية للمشاريع المكونة لتوحيد النطاق والمعايير الفنية العامة واللوائح والمعايير الفنية المعمول بها ومراحل الاستثمار والخطط وتقدم التنفيذ ... لتقديمها إلى وزارة النقل للنظر فيها والتوجيه في مارس 2024.

- وضع آليات وسياسات محددة لمشاريع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، وتقديمها إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في أبريل 2024؛ وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء وتقديمها إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في يونيو 2024.

- تقوم المحليات بإكمال تقارير دراسات الجدوى الأولية للمشاريع وتقديمها إلى الجهات المختصة للموافقة على سياسات الاستثمار في الربع الثالث من عام 2024؛ وتنفيذ التعويضات وتطهير الموقع من الربع الرابع من عام 2024 إلى الربع الرابع من عام 2026؛ واختيار المستثمرين في الربع الثالث من عام 2025؛ وتنظيم البناء وإكمال المشروع في الربع الرابع من عام 2027.

الافتتاح الفني للطريق الشرقي الرئيسي لطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع في عام 2024

هذا هو التزام VEC للسيد نجوين نجوك كانه، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في Enterprises، أثناء التفتيش على موقع مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh في نهاية الأسبوع الماضي.

وقال السيد نجوين نجوك كانه إن مشروع بناء طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع هو مشروع رئيسي للبنية التحتية للنقل، ويحظى باهتمام خاص من رئيس الوزراء وقادة الحكومة لأن هذا جزء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ويربط بين مقاطعات الجنوب الشرقي ودلتا ميكونج.

قام نائب الرئيس نجوين نجوك كانه والوفد العامل بتفقد مشروع بن لوك - لونغ ثانه.

قام نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال في الدولة في شركة Enterprises Nguyen Ngoc Canh والوفد العامل بتفقد مشروع بناء الطريق السريع Ben Luc - Long Thanh.

لذلك، في دور المستثمر - تحتاج شركة فيتنام للطرق السريعة (VEC) إلى الاستفادة من الطقس الملائم، وتسريع تقدم البناء، وضمان السلامة والجودة والكفاءة، وخاصة تعزيز العمل لضمان سلامة المرور وسلامة العمال والصرف الصحي البيئي أثناء البناء.

وفيما يتعلق بالصعوبات والمشاكل التي يواجهها المشروع، قال نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومي في المؤسسة إنه سيرفع تقريرا إلى الجهات المختصة لحلها في أسرع وقت.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة للحزمة J3 - بناء جسر فوك خانه والجسر العلوي عبر منطقة كان جيو، سيعمل رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، نجوين نجوك كانه، مع بنك التعاون الدولي الياباني - جايكا لتعديل الاتفاقية، مما يسمح للمقاولين الفيتناميين بالمشاركة في البناء والتركيب، واستكمال العمل المتبقي من هذه الحزمة.

"وفيما يتعلق بقضايا الأراضي المتبقية، تعمل شركة VEC بشكل عاجل مع مقاطعة دونج ناي لحل قضايا الأراضي بشكل كامل، حتى لا تؤثر على تقدم المشروع"، هذا ما وجه به نائب رئيس مجلس الإدارة نجوين نجوك كانه.

فيما يتعلق بخطة توسيع مشروع الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، طلب نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال بالولاية في شركة Enterprises Nguyen Ngoc Canh من شركة VEC التركيز على إكمال خطة استثمار المشروع وتقديمها إلى الحكومة قبل 17 مارس 2024 للتنفيذ المتزامن مع تقدم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي.

وبحسب السيد فام هونغ كوانغ، المدير العام لشركة VEC، فإن القيمة الإجمالية لإنتاج حزم البناء المنفذة حتى هذه اللحظة وصلت إلى حوالي 80% من القيمة الإنشائية المعدلة للمشروع.

في القسم الغربي، بتمويل من بنك التنمية الآسيوي، تم إنجاز الحزمتين A2-1 وA3، وهما الآن في مرحلة القبول والتسليم. أما الحزمة A1-1، فقد بدأ المقاول بتنفيذ الجزء المتبقي من العمل في الحزمة A1. أما الحزمتان A2-2 وA4، فقد أصدرت شركة كهرباء فيرجينيا وثائق المناقصة لاختيار المقاولين لتنفيذ الجزء المتبقي.

بالنسبة للجزء الممول من جايكا، تم الانتهاء من الحزمة J2. أما بالنسبة للحزمة J1، فقد بدأ المقاول بحرق الجزء K1 من الامتداد الرئيسي لجسر بينه خانه المدعم بالكابلات، ويواصل حرق الجزء K2، بالإضافة إلى الأجزاء المتبقية من جسر الاقتراب.

مع ذلك، ورغم إصدار حزمة J3 وثائق المناقصة لاختيار المقاولين لتنفيذ حجم العمل المتبقي، إلا أنها لم تحظَ بأي اهتمام من المقاولين اليابانيين. لذلك، أبلغت شركة VEC وكالة جايكا للسماح بتعديل إضافة مقاولين فيتناميين للمشاركة في اختيار المناقصة كمقاولين مستقلين.

فيما يتعلق بالجزء الشرقي من المشروع، باستخدام رأس مال قرض من بنك التنمية الآسيوي، تم إنجاز الحزمة A5. وبلغت نسبة إنجاز الحزمة A7 84%، ويقوم المقاول حاليًا بتنفيذ أعمال بناء واسعة النطاق لعناصر الأسفلت والخرسانة على طريق جسر ثي فاي.

وبحسب السيد ترونج فيت دونج، رئيس مجلس إدارة شركة VEC، فإن الوحدة توجّه بشكل حازم المجلس الاستشاري ومجلس إدارة المشروع ومقاولي البناء للتركيز على الموارد البشرية والمادية؛ وبذل كل الجهود لتسريع التقدم وضمان الجودة.

وأكد السيد دونغ أن "شركة VEC عازمة على السعي إلى تشغيل جزء من الطريق قبل أكتوبر 2024 للاحتفال بالذكرى العشرين لتأسيس الشركة (6 أكتوبر 2004 - 6 أكتوبر 2024) وفتح الطريق بالكامل أمام حركة المرور في عام 2025".

كون توم يضيف 4 مشاريع إلى قائمة جذب الاستثمار

وقع رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي نغوك توان للتو على القرار رقم 116 بشأن الموافقة على إضافة قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم للفترة 2021 - 2025.

وبناءً على ذلك، تمت إضافة مشروع محطة حافلات مدينة كون توم الشمالية الجديدة في حي نجو ماي بمدينة كون توم؛ بمقياس 15967 مترًا مربعًا، وسعة 650 مركبة ليلًا ونهارًا، برأس مال استثماري إجمالي يبلغ حوالي 18 مليار دونج، إلى قائمة المشاريع لجذب الاستثمار في مقاطعة كون توم في الفترة 2021 - 2025.

كلفت اللجنة الشعبية للمقاطعة إدارة التخطيط والاستثمار برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ولجنة الشعب بمدينة كون توم والوحدات ذات الصلة لدعوة وجذب الاستثمار إلى المقاطعة بشكل فعال؛ ووضع ملحق يصف مشاريع جذب الاستثمار لخدمة عمل الإعلان والترويج للاستثمار.

وفي وقت سابق، أضافت اللجنة الشعبية لمقاطعة كون توم في 19 يناير/كانون الثاني، 3 مشاريع لمركز فحص المركبات الآلية إلى قائمة المشاريع الجاذبة للاستثمار في مقاطعة كون توم.

على وجه التحديد، يبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في مدينة كون توم (مدينة كون توم) 14 مليار دونج، ويبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في منطقة نغوك هوي 11 مليار دونج، ويبلغ رأس مال استثمار مشروع مركز فحص المركبات في منطقة سا ثاي 8 مليار دونج.

وبحسب لجنة الشعب الإقليمية في كون توم، فإن الاستثمار في مشاريع مراكز فحص المركبات الثلاثة المذكورة أعلاه يهدف إلى تلبية احتياجات فحص المركبات على الطرق للأشخاص في المنطقة والمناطق المجاورة.

رفع مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية في جنوب هاي فونغ في الربع الثاني من عام 2024 إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه

قال السيد لي ترونج كين، رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية، إن المدينة تعمل بشكل عاجل على استكمال الوثائق والإجراءات لتقديمها إلى رئيس الوزراء للموافقة على مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في الربع الثاني من عام 2024.

خطة ميناء نام دو سون.

هذا هو المحتوى الذي تم تقديمه في ورشة عمل "المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية - القوة الدافعة الجديدة للتنمية الاقتصادية في هاي فونج" التي نظمها مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في هاي فونج بالتنسيق مع جامعة فيتنام البحرية في 17 مارس.

وفي كلمته الافتتاحية، أشار السيد فام شوان دونج، رئيس جامعة فيتنام البحرية، إلى أن تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية هو توجه مهم وعاجل وصحيح للغاية في هاي فونج من أجل تحقيق أفضل استفادة من الفرص وتعزيز المزايا المحتملة وخلق مساحة تنمية مفتوحة لسنوات عديدة قادمة.

تُعدّ ورشة العمل فرصةً لاستعراض الفرص والتحديات وتقييمها بوضوح، وتحديد العمل اللازم لتأسيس المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية قريبًا. وبصفتها إحدى الجامعات الوطنية الرئيسية، تُدرك جامعة فيتنام البحرية أن المشاركة في عملية بناء وتشكيل المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية مسؤولية وحقٌّ يجب التركيز عليهما. وتمتلك الجامعة، على وجه الخصوص، برامج وخططًا مُحددة للمساهمة في تدريب الكوادر البشرية لتلبية احتياجات تطوير المنطقة الاقتصادية في المستقبل.

وفقًا للسيد لي ترونغ كين، فإن فعالية المنطقة الاقتصادية دينه فو - كات هاي؛ ونتائج جذب هاي فونغ للاستثمار على مدار الثلاثين عامًا الماضية، إلى جانب موقعها المهم في منطقة دلتا النهر الأحمر الديناميكية، الواقعة في 3 ممرات اقتصادية مهمة، تلعب المنطقة الاقتصادية الساحلية في جنوب هاي فونغ دورًا مهمًا بشكل خاص في التواصل مع المناطق الاقتصادية المجاورة، وتشكيل سلسلة من المناطق الاقتصادية الساحلية، مما يدفع تنمية المنطقة بأكملها. وتتجه المنطقة الاقتصادية الساحلية في جنوب هاي فونغ إلى التطور لتصبح منطقة اقتصادية بيئية ودائرية وديناميكية ومستدامة؛ ومركز اتصال متعدد الوسائط؛ وشبكة صناعية ذكية؛ ونظام خدمات حضري حديث وديناميكي؛ مع الاستمرار في احترام الهوية الثقافية والتواصل مع المناطق القائمة.

ستكون هذه المنطقة الاقتصادية البيئية المستدامة والديناميكية في هاي فونغ، بمساحة حوالي 20,000 هكتار، تشمل مقاطعة دو سون، ومقاطعات آن لاو، وكين ثوي، وتين لانغ، وفينه باو. وستُوجَّه المنطقة الاقتصادية الجديدة نحو تطوير منطقة تجارة حرة، مع إعطاء الأولوية لتطوير مشاريع المناطق الصناعية، والتجمعات الصناعية، والمراكز اللوجستية الدولية، والمناطق الحضرية على طول الطريق الساحلي، مستفيدةً من منطقة تخطيط ميناء نام دو سون والمطار الدولي في مقاطعة تين لانغ.

ووقعت المدينة أيضًا مذكرة تفاهم مع ميناء لوس أنجلوس وميناء نيويورك ونيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية) بشأن تطوير مجمع من الموانئ البحرية والمطارات والمناطق الحضرية والصناعة والطاقة والخدمات اللوجستية بحجم يتراوح بين 5 و10 مليارات دولار أمريكي.

وفقًا لخطة الاستثمار المرحلية، ستُروّج المدينة خلال الفترة 2024-2025 لمقترح إنشاء المنطقة الاقتصادية؛ وفي الفترة 2026-2030، ستُوضع وتُقدّم للموافقة على المخطط العام لإنشاء المنطقة الاقتصادية؛ وستُستثمر في إنشاء البنية التحتية؛ وستُستثمر في إنشاء المناطق الوظيفية، وستبدأ في جذب الاستثمارات في المشاريع الثانوية. بعد عام 2030، سيُستكمل استكمال البنية التحتية، وسيُواصل جذب الاستثمارات...

ستعمل المدينة على تسريع عملية الترويج لإنشاء المناطق الصناعية بموجب نموذج التجارة الحرة؛ واستهداف الشركات المتعددة الجنسيات للاستثمار في مشاريع ديناميكية؛ وجذب الاستثمارات بشكل انتقائي، وتعزيز الصناعات التكنولوجية العالية والبيئية؛ واقتراح آليات وسياسات بشأن حوافز الاستثمار؛ وآليات وسياسات لتعزيز اللامركزية والتفويض؛ وآليات وسياسات محددة لتطوير نموذج التجارة الحرة.

خلال ورشة العمل، أعرب خبراء اقتصاديون وباحثون ومديرون ومحاضرون في الجامعة البحرية عن إجماع تام حول سياسة وتوجه إنشاء المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونغ. وأكدوا أن هذا التوجه حتمي، آملين أن يُعتمد المشروع قريبًا. وفي الوقت نفسه، قُدّمت آراء عديدة حول نموذج منطقة التجارة الحرة؛ والحلول الكفيلة بضمان كفاءة المنطقة الاقتصادية وتنافسيتها؛ وخطة تدريب الموارد البشرية؛ ومجالات التنمية ذات الأولوية؛ والفرص والتحديات الجديدة؛ واقتراح عدد من آليات السياسات المحددة، وخاصةً آليات خاصة لزيادة جاذبية المنطقة الاقتصادية بعد إنشائها.

تضم مدينة هاي فونغ حاليًا 14 منطقة صناعية عاملة. وقد أكدت هذه المناطق الصناعية في المدينة مكانتها المتنامية في إعادة الهيكلة الاقتصادية نحو التصنيع والتحديث، مما يُسهم في تحسين بيئة الأعمال وتعزيز القدرة التنافسية، ويعزز تنمية هذه المنطقة. وقد استثمرت المناطق الصناعية في المنطقة في بنية تحتية تقنية متزامنة بمساحة تزيد عن 6000 هكتار، مما أدى إلى إنشاء صندوق أراضي إنتاج صناعي بمساحة تزيد عن 4000 هكتار، بمتوسط معدل إشغال يبلغ حوالي 60.5%.

في عام ٢٠٢٣، وافق رئيس الوزراء على استثمار هاي فونغ في منطقة شوان كاو الصناعية والمنطقة الحرة (٧٥٢ هكتارًا) ومنطقة تيان ثانه الصناعية (٤١٠ هكتارات). وينسق مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية حاليًا مع المستثمرين والهيئات التنفيذية والسلطات المحلية لتسريع وتيرة إنشاء البنية التحتية للمنطقتين الصناعيتين المذكورتين. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل هاتين المنطقتين الصناعيتين بحلول عامي ٢٠٢٤ و٢٠٢٥، مما يوفر أكثر من ١٠٠٠ هكتار من الأراضي الصناعية للسوق.

بالإضافة إلى ذلك، ستُطوّر هاي فونغ 13 منطقة صناعية جديدة بمساحة إجمالية تُقارب 5000 هكتار. من بين هذه المناطق، قدّمت أربع مناطق صناعية، هي نام ترانج كات، وثوي نجوين، وترانج دو 3، وجيانغ بين، بمساحة إجمالية تزيد عن 1383 هكتارًا، وثائق إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب الموافقة على سياسات الاستثمار.

كما أعدت المنطقة خطة لمرحلة جديدة من التنمية الصناعية برؤية حتى عام 2050. ووفقًا لخطة البناء، تخطط مدينة هاي فونج لإنشاء 25 حديقة صناعية بمساحة إجمالية قصوى تبلغ 15777 هكتارًا، وإنشاء منطقة اقتصادية جديدة في جنوب هاي فونج بمساحة متوقعة تبلغ حوالي 20 ألف هكتار.

وعلى وجه الخصوص، بهدف أن تصبح مدينة صناعية حديثة، شجعت مدينة هاي فونج في الآونة الأخيرة المستثمرين على التركيز على تطوير نماذج الحدائق الصناعية البيئية، والتنمية المستدامة والفعالة، وتعزيز التحول الأخضر، والحد من انبعاثات الكربون في الحدائق الصناعية.

وزارة النقل تعلن نتائج المشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر كأساس للطرق

أصدرت وزارة النقل للتو النشرة الرسمية رقم 2499/BGTVT-KHCN&MT إلى اللجان الشعبية في المحافظات والمدن التي تديرها الحكومة المركزية للإعلان عن بعض النتائج والمحتويات الرئيسية للمشروع التجريبي حول استخدام رمل البحر كأساس للطريق.

الاستخدام التجريبي لرمال البحر في قسم ترميم DT978 من مشروع مكون قسم هاو جيانج - كا ماو.

في السابق، قامت الوزارة بتجربة استخدام رمال البحر كأساس للطريق في قسم إعادة DT.978 من قسم هاو جيانج - كا ماو في مشروع بناء الطريق السريع الشمالي - الجنوبي الشرقي في الفترة 2021-2025 وأنشأت مجلسًا وزاريًا لتقييم نتائج التنفيذ.

أظهرت النتائج أن رمل البحر المستخدم في القسم التجريبي يتمتع بخصائص فيزيائية وميكانيكية تُلبي متطلبات مواد أساس الطريق وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012 "أساس الطريق - الإنشاء والقبول". كما يُظهر التقرير الذي يُلخص أعمال الإنشاء، وفحص وتقييم جودة البناء، والرصد البيئي، وجود أساس كافٍ لاستخدام رمل البحر في بناء أساس الطريق في ظروف مماثلة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي.

ومع ذلك، وفقًا لوزارة النقل، نظرًا لأن المشروع التجريبي تم تنفيذه على نطاق صغير فقط، فإن مستوى التصميم أقل من مستوى الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمال البحر إلا في منطقة واحدة (منجم رمال البحر في مقاطعة ترا فينه)، واللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة.

لذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق لمواد رمل البحر في بناء الطرق السريعة يحتاج إلى مزيد من التجربة والتوسع في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجربته في ظروف طبيعية مختلفة، وظروف بيئية، ومصادر مختلفة لمواد رمل البحر للحصول على أساس للتقييم الشامل.

في النشرة الرسمية رقم ٢٤٩٩، أفادت وزارة النقل بأن المجلس الوزاري وافق على استخدام رمل البحر كمادة لرصف الطرق السريعة بشروط: استخدام رمل البحر الذي يفي بمعايير المواد وفقًا للمعيار TCVN ٩٤٣٦:٢٠١٢ فقط، واستخدامه في رصف الطرق بكثافة K≤ ٩٥ في المناطق ذات الظروف البيئية المالحة المشابهة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. وفي المستقبل القريب، يُنظر في استخدامه في المنطقة تحت السطحية، ورصيف K٩٥، ومنطقة قاع الطريق الواقعة أسفل المنطقة المتأثرة بالحمل الحي.

وبالإضافة إلى ذلك، فمن الضروري نشر حلول الرصد البيئي لمراقبة مستوى التأثير أثناء التنفيذ.

إلى جانب التنفيذ التجريبي لوزارة النقل لاستخدام رمال البحر في قسم إعادة رصف DT.978، نفذت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مشروعًا لتقييم الموارد المعدنية في مقاطعة سوك ترانج، حيث قامت بشكل أساسي بتقييم مؤشرات رمال البحر في المناطق الساحلية لمقاطعة سوك ترانج لتلبية متطلبات مواد ملء قاع الطريق وفقًا لـ TCVN 9436: 20122.

قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بنقل الوثائق والسجلات إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج لتنفيذ إجراءات استغلال وتوريد المواد للمشاريع وفقًا للآليات المحددة المنصوص عليها في القرارين رقم 43/2022/QH15 والقرار رقم 106/2023/QH15 للجمعية الوطنية.

وبناء على النتائج المذكورة أعلاه، توصي وزارة النقل اللجان الشعبية في المحافظات والمدن، بناءً على احتياجات وظروف تنفيذ المشروع الفعلية في المحلية، بتنظيم مشروع تجريبي لتوسيع استخدام رمال البحر كأساس للطرق لمشاريع بناء المرور مع الظروف الطبيعية والبيئية المماثلة للمشروع التجريبي.

خلال عملية التنفيذ، تحتاج الوحدات إلى دراسة توصيات المجلس العلمي على مستوى الوزارة؛ والحصول على حلول للرصد البيئي، وتنظيم الإشراف، وتقييم مستوى التأثير أثناء عملية التنفيذ؛ وضمان الامتثال للوائح المتعلقة بالاستثمار والبناء واللوائح القانونية الأخرى ذات الصلة؛ وتلخيص البيانات وإرسالها إلى وزارة النقل؛ وفي الوقت نفسه، مواصلة المسح وجمع البيانات وتطوير المعايير وفقًا لأحكام المادة 21 من المرسوم رقم 10/2021/ND-CP بشأن إدارة تكاليف الاستثمار في البناء.

حاليًا، يشهد دلتا ميكونغ طلبًا كبيرًا على المواد المستخدمة في أعمال الردم والردم لمشاريع النقل، حيث يبلغ الطلب على أربعة مشاريع طرق سريعة رئيسية قيد التنفيذ حاليًا حوالي 56 مليون متر مكعب، ناهيك عن الطلب على مواد الرمل المستخدمة في أعمال الردم لمشاريع أخرى تستثمر فيها السلطات المحلية. ورغم تحديد المناطق لاحتياطيات رمال الأنهار وتوفير الموارد الكافية، إلا أن قدرة الاستغلال والتوريد لم تُلبِّ الطلب على المواد وفقًا لتقدم تنفيذ المشاريع. وفي حال زيادة قدرة الاستغلال بشكل مفرط، سيؤدي ذلك إلى تآكل ضفاف النهر، مما يؤثر سلبًا على الحياة الاجتماعية في المنطقة. علاوة على ذلك، تتأثر دلتا ميكونغ بشدة بتغير المناخ.

نسعى جاهدين لتنشيط خط نام سوم - نونغ كونغ 220 كيلو فولت قبل 30 أبريل 2024

يبلغ طول مشروع خط نقل نام سوم - نونغ كونغ 220 كيلو فولت (جزء في فيتنام) 129.95 كيلومترًا، بما في ذلك 299 موضعًا للأساسات والأعمدة و99 مرساة، ويمر عبر مقاطعتي كي فونج وكوي تشاو (مقاطعة نغي آن) ومقاطعات نو شوان ونه ثانه ونونغ كونغ (مقاطعة ثانه هوا).

توضيح

بحلول 13 مارس، أكمل المشروع صب الأساسات في 252/299 موقعًا؛ وأكمل نصب الأعمدة في 233/299 موقعًا؛ وأكمل سحب الأسلاك في 19/99 مرساة؛ ويجري حاليًا البناء في وقت واحد في المواقع التي تم تسليم الموقع فيها والتي تم استيفاء شروط البناء فيها.

ومن الجدير بالذكر أنه وفقًا للخطة، من المقرر إكمال المشروع وتشغيله في يناير 2024، ولكن لا يزال هناك 76 مساحة تثبيت و42 موضعًا لأساسات الأعمدة لم يتم تسليمها بسبب الصعوبات والمشاكل في التعويضات وتطهير الموقع وتحويل أغراض استخدام الغابات.

ولذلك، عقدت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) للتو جلسة عمل مع اللجنة الشعبية لمقاطعة نغي آن، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو فونج، واللجنة الشعبية لمنطقة كيو تشاو، واقترحت إزالة الصعوبات والعقبات في تطهير الموقع لهذا المشروع.

في جلسة العمل مع مؤسسة نقل الطاقة الوطنية (EVNNPT) ، استمع قادة EVN أيضًا إلى مستشار الإشراف ، وقد أبلغ مقاولو البناء بشكل خاص عن التقدم والصعوبات والعقبات في كل موقع ؛ في الوقت نفسه ، ملتزم بإكمال المشروع وفقًا للجدول الزمني الذي يتطلبه المستثمر.

وفقًا لطلب قادة EVN ، يلعب مشروع خط انتقال NAM Sum - Nong Cong 220 كيلو فولت دورًا مهمًا بشكل خاص في خدمة استيراد الكهرباء من لاوس ، مما يضمن الكهرباء للشمال ، وخاصة من الموسم الحار لعام 2024.

لذلك ، يحتاج المقاولون إلى فهم إلحاح ودور هذا المشروع تمامًا. من هناك ، زيادة الموارد البشرية ، والمركبات ، والآلات ، والموارد المالية ، وجهد أقصى الجهود لإكمال تنشيط المشروع في موعد لا يتجاوز 30 أبريل 2024.

تلتزم NGHE بمقاطعة ولجان الشعب في المقاطعات أيضًا بإكمال الموقع وتسليمه قريبًا. لذلك ، طلب قادة EVN أيضًا أن توجه National Power Transmission Corporation (EVNNPT) مجلس إدارة مشاريع الطاقة الشمالية لتحقيق اختراقات في إدارة المشاريع ؛ والعمل عن كثب مع المواقع لتسريع تقدم إزالة الموقع.

النظر في ما إذا كان سيتم إنشاء صندوق لتطوير البنية التحتية للمنطقة الجنوبية أم لا

لتسريع بناء مشاريع البنية التحتية للنقل الإقليمية ، وخاصة الحزام والطرق السريعة ، تدرس المقاطعات في المنطقة الجنوبية الشرقية خيارات لإنشاء صندوق لتطوير البنية التحتية للمنطقة الجنوبية.

Ring Road 3 ، Ho chi Minh City قيد الإنشاء حاليًا في وقت واحد في 4 مقاطعات ومدن بما في ذلك مدينة Ho chi Minh و Long AN و Binh Duong و Dong Nai. في صورة بناء Ring Road 3 عبر مدينة Ho chi Minh - الصورة: Le Toan

في المؤتمر الرابع للتبادل والتعاون بين المناطق في المنطقة الجنوبية الشرقية ، اقترح الربع الأول من عام 2024 ، الذي أقيم مؤخرًا ، فريق الأبحاث في البنك الدولي ومعهد مدينة هوشي مينه لدراسات التنمية 5 خيارات لإنشاء صندوق لتطوير البنية التحتية للمنطقة الجنوبية الشرقية بناءً على الإطار القانوني وممارسات فيتنام.

في الخيار 5 ، هناك خياران. أحدهما هو إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية الإقليمية في شكل بنك استثمار يعمل بموجب القانون على مؤسسات الائتمان واللوائح القانونية الحالية ذات الصلة. والآخر هو إنشاء صندوق استثمار وطني لتطوير البنية التحتية الإقليمية.

وفقًا لفريق البحث ، في جوهرها ، يمكن تقسيم الخيارات 5 أعلاه إلى مجموعتين. تتمثل المجموعة 1 (حل قصير الأجل ، فوري) في تحسين وترقية وتعديل المؤسسات الحالية (صناديق الاستثمار في التنمية المحلية و VDB). تتمثل المجموعة 2 في إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية الإقليمية الجديدة (الحلول المتوسطة والطويلة على المدى الطويل).

وافق فريق خبراء البنك الدولي ومعهد أبحاث تطوير مدينة هوشي مينه على أن مجموعتين من الحلول لم تحل محل بعضهما البعض ، ولكنهما يكملان بعضهما البعض ويحتاجان إلى مرحلتين لنموذج صندوق تنمية البنية التحتية الإقليمية:

في الفترة من 2024 - 2026 ، تقوم الإجراءات التي تم إجراؤها على المدى القصير على ترقية وتحسين وتوسيع نطاق أنشطة صناديق الاستثمار في التنمية المحلية في المنطقة.

على وجه الخصوص ، فإن اقتراح تعديل وتكملة المادة 2 ، البند 1 ، المادة 3 ، المادة 15 ، المادة 15 ، المادة 27 من المرسوم رقم 147/2020/ND-CP للحكومة تنص على تنظيم وتشغيل صندوق الاستثمار التنموي المحلي.

في الوقت نفسه ، تم تطبيق البحث وإصدار المعايير على صناديق الاستثمار في التنمية المحلية في توسيع وترقية أنشطة الاستثمار في المشاريع الإقليمية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن مراجعة وتقييم نموذج تشغيل HFIC لإجراء تحسينات وترقيات وفقًا لاستراتيجية المقياس والتطوير في المنطقة الجنوبية الشرقية.

في الفترة من 2026 - 2030 ، البحث وبناء مؤسسة مالية جديدة للمنطقة الجنوبية الشرقية مثل: مشروع إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية في المنطقة الجنوبية أو الصندوق الوطني لتطوير البنية التحتية للاستثمار الاستثمارية برئاسة وزارة المالية والمشاركة المباشرة لمجموعة خبراء البنك الدولي.

في الوقت الحالي ، تناقش المواقع وتحليل مزايا وعيوب كل خيار قبل تقديم التقارير إلى السلطة المختصة في الربع الثاني من عام 2024.

ذكرت وزارة النقل التوجه إلى ترقية مطار شوان - Thanh HOA

أرسلت وزارة النقل (MOT) للتو إرسالًا إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة Thanh HOA المتعلقة باقتراح الناخبين الإقليميين بشأن ترقية مطار Xuan إلى المطار الدولي.

على وجه التحديد ، قالت وزارة النقل إن الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات والمطارات في جميع أنحاء البلاد في الفترة من 2021-2030 ، والرؤية حتى عام 20501 وتخطيط مطار شوان في الفترة من 2021-2030 ، والرؤية إلى 2050 جميعها توجه وظيفة مطار ثوان في الشبكة الوطني للمطار المدني الوطني ؛ يفي حجم البنية التحتية في الفترة حتى عام 2030 بسعة حوالي 5 ملايين مسافر/عام ، والرؤية حتى عام 2050 لتلبية قدرة حوالي 7 ملايين مسافر/عام.

ثو شوان - ثينه هوا.

سوف يتوافق الاستثمار في تطوير عناصر الأعمال في مطار شوان للخطة المعتمدة على أساس الطلب على نمو النقل ، مما يضمن الامتثال للوائح الحالية.

في الوقت الحاضر ، يصل مطار Xuan إلى مستوى مطار 4C ، مما يضمن استغلال طائرة الرمز C (مثل A320/A321 والمكافئ) ؛ يلتقي مئزر الطائرات 06 موقعًا ؛ تم تصميم محطة الركاب بسعة حوالي 1.2 مليون مسافر/سنة.

فيما يتعلق بالاستغلال ، في السنوات الأخيرة ، قام مطار شوان بتشغيل الطرق المحلية بشكل أساسي ، ببعض الرحلات الدولية غير المألوفة (ميثاق) بما في ذلك استخدام المحطة العسكرية القديمة ، لم تدير رحلات دولية منتظمة.

اقترب إنتاج الركاب من خلال مطار شوان في السنوات الأخيرة من قدرة التصميم ، لكن الطلب الدولي للاستغلال ليس مرتفعًا.

لذلك ، في المستقبل القريب ، طلبت وزارة النقل من المنطقة أن تدرس ودعوة شركات الطيران إلى تشغيل المزيد من الرحلات الدولية غير المألوفة إلى مطار شوان لتطوير سوق الطيران الدولي. عندما تكون هناك حاجة إلى استغلال منتظم ، ستنفذ وزارة النقل إجراءات للإعلان عن المطارات الدولية على النحو المنصوص عليه.

فيما يتعلق بالاستثمار في تطوير مطار ثو شوان ، في دور مؤسسة مطار شوان ، شركة مطار فيتنام - تقوم ACV بمراجعة الموارد وتوازنها لاستثمار وتوسيع الأعمال الأساسية للميناء كما هو مخطط لها.

بالإضافة إلى ذلك ، تدرس لجنة Thanh Hoa People مشروع تعبئة رأس المال الاجتماعي لاستثمار واستغلال مطار Xuan.

"في الوقت القادم ، ستستمر وزارة النقل في التنسيق عن كثب مع لجنة الشعب في مقاطعة Thanh HOA ، ولجنة إدارة رأس المال الحكومية في المؤسسة و ACV لدراسة خطة الاستثمار لتطوير مطار شوان وفقًا للتخطيط ، مما يضمن تلبية احتياجات النقل والتنمية الاجتماعية للاقتصاد ،" وزارة معلومات قيادة النقل.

يستمر Thai Binh في الترحيب بتدفقات رأس المال الاستثمارية الكبيرة

تم منح تسعة مشاريع مع إجمالي استثمار قدرها 10،000 مليار لئيضات VND قرار الموافقة على سياسات الاستثمار ، وشهادات تسجيل الاستثمار ، وهي مذكرة فهم للتعاون الاستثماري في المؤتمر الذي يعلن عن تخطيط مقاطعة بنه التايلاندية في الفترة من 2021 - 2030 ، مع رؤية 2050.

من بين 9 مشاريع ، هناك 6 مشاريع للمستثمرين الأجانب.

أولاً ، ينتج مشروع Keystone Electrical Factory Factory جميع أنواع الأدوات الكهربائية والمكونات المعدنية ، وهي قدرة تصميم تبلغ 4.8 مليون منتج/سنة. يتمتع المشروع بمبلغ إجمالي قدره 40 مليون دولار أمريكي ، في Lien Ha Thai Industrial Park ، سيتم تشغيله من الربع الثاني من عام 2025 للمرحلة الأولى والربع الثاني من 2027 للمرحلة الثانية.

ثانياً ، مشروع إنتاج أحذية Yulong Vietnam في مصنع NX 18 الذي استأجرته شركة Nam Tai Thai Binh International Co. ، Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). يتمتع المشروع باستثمار 2.6 مليون دولار أمريكي ، وأنشطة الإنتاج من الربع الثاني من عام 2024 ، مع قوة وحيد بين إيفا 4.8 مليون زوج/سنة ، وهي قاعدة خارجية تبلغ 4.8 مليون رين بيرسيول/سنة.

ثالثًا ، مشروع إنتاج منتجات بلاستيكية دقيقة ، إجمالي رأس المال البالغ 2.3 مليون دولار أمريكي. يتم تنفيذ الموقع في المصنع رقم 15 الذي استأجرته شركة Nam Tai Thai Binh International Co. ، Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). سيتم تشغيل المشروع من الربع الثالث من عام 2024.

رابعا ، مشروع مصنع دالي فيتنام الصحية ، مع منتجات من الحوض ، حوض الاستحمام ، دش. إجمالي رأس المال الاستثماري البالغ 10 ملايين دولار أمريكي ، تم بناؤه في CAU Ngan Industrial Park (منطقة Quynh Phu). من المتوقع أنه في يونيو 2025 ، بدأ تشغيل المشروع.

خامسًا ، ينتج مشروع شركة Xuli Control Control Co. ، Ltd. جميع أنواع البضائع ، والسحاب ، والكابلات باستثمار قدره 20.7 مليون دولار أمريكي في Tien Hai Industrial Park (المنطقة الاقتصادية التايلاندية) ؛ من المتوقع أنه في مايو 2025 ، تم تشغيله رسميًا.

سادسًا ، تغير مشاريع الإنتاج البلاستيكي الخصائص وتصنيع مصابيح LED الذكية ، إجمالي رأس المال الاستثماري البالغ 2.68 مليون دولار أمريكي. يتم تنفيذ الموقع في Gia Le Industrial Park ، Dong Hung District. يعمل المشروع في الربع الثاني من عام 2024 ، المصمم بـ 8000 طن/سنة PE و PVC و 150،000 مصباح LED/سنة.

المشاريع الثلاثة المتبقية للمستثمرين الفيتناميين ، بما في ذلك مشروع Winsun Toys & Sports Vietnam Factory of Winsun Toys & Sports Vietnam Combor Company في Lien Ha Thai Industrial Park (منطقة Thai Binh الاقتصادية). ينتج المصنع منتجات PVC الأولية ومنتجات الخياطة من الأقمشة والملابس الرياضية من جميع الأنواع. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع 350 مليار دونغ ، والربع الأول من عام 2025 سيخوض الإنتاج الرسمي.

مشروع مصنع الأمونيا التابع لمؤسسة صناعة المناجم الكيميائية - Vinacomin في Thai Tho Industrial Cluster (District Thai Thuy District) ، الذي تم تنفيذه على مساحة 175،610 م 2 ، إجمالي رأس المال الاستثماري البالغ حوالي 6500 مليار VND.

أخيرًا ، مشروع مصنع معالجة الأرز عالي الجودة والمنتجات الزراعية لمجموعة البذور الثايبينية. يتمتع المشروع باستثمار إجمالي قدره 626 مليار VND ، والذي تم تنفيذه على مساحة 9.5 هكتار في منطقة Quynh Phu ، حيث تبلغ قدرة معالجة 50000 طن من Paddy/Year. البناء المتوقع في الربع الثالث من عام 2024 واستكمل في عام 2028.

أصبح Thai Binh بطرق مرنة وخلاقة ومبتكرة وجهة جذابة للمستثمرين المحليين والأجانب. في عام 2023 ، شهدت عام Thai Binh موجة غير مسبوقة من جاذبية الاستثمار في التاريخ. وصل جذب الاستثمار الأجنبي المباشر بالمقاطعة إلى أكثر من 2.9 مليار دولار أمريكي ، أي ما يقرب من 4.4 مرة من 2022.

لدى Khanh Hoa مشروع حديقة صناعية يزيد عن 1800 مليار VN في منطقة فان فونغ الاقتصادية

وقع نائب رئيس الوزراء Le Minh Khai للتو قرارًا بالموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة على مستثمري مشاريع الاستثمار في البناء- البنية التحتية للأعمال في Doc da White Industrial Park في Van Hung Commune ، مقاطعة فان نينه ، مقاطعة خانه هوا.

وفقًا لذلك ، يتم استثمار مشروع الاستثمار للبناء والأعمال في البنية التحتية للمتنزهات الصناعية Da Da Rock من قبل شركة Viglacera Yen My Industrial Development Combort ، التي تم تنفيذها على مساحة 288 هكتار ، وهو إجمالي الاستثمار الذي يزيد عن 1800 مليار VND ، والتي ساهمت رأس مال المستثمرين بأكثر من VND 271. فترة التشغيل 50 سنة ، من 18 مارس.

قام نائب رئيس الوزراء بتعيين وزارة التخطيط والاستثمار والوزارات والفروع المعنية لتكون مسؤولة عن تقييم سياسة الاستثمار في المشروع ، وتنفيذ إدارة الحدائق الصناعية وفقًا لقانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة. لجنة Khanh Hoa للمحافظات المسؤولة عن ضمان دقة المعلومات ، والإبلاغ عن البيانات ، والإحصاءات ، ومخزون الأراضي والغابات ، والوضع الحالي لاستخدام الأراضي والغابات ، ومحتويات التقييم وفقًا للقانون ؛ تحمل مسؤولية مطابقة المشروع مع التخطيط المعتمد من قبل السلطات المختصة ؛ استيعاب آراء الوزارات والفروع.

قام نائب رئيس الوزراء أيضًا بتعيين مقاطعة خانه لتحديث موقع وحجم حديقة روكي الصناعية في خطة استخدام الأراضي بالمقاطعة للفترة 2021-2025 ؛ تنظيم إعداد وموافقة تخطيط تقسيم المناطق على النحو المنصوص عليه. في الوقت نفسه ، قم بتنظيم صياغة وتنفيذ خطط اكتساب الأراضي ، والتعويض ، وتخليص الموقع ، وغرض استخدام الأراضي ، وتأجير الأراضي لتنفيذ المشاريع المناسبة ....

لجنة Khanh Hoa للمحافظات الإقليمية مسؤولة عن توجيه مجلس الإدارة في منطقة فان فونغ الاقتصادية ، والوكالة ذات الصلة لمراجعة وضمان منطقة المشروع وفقًا لمتطلبات حماية وتعزيز قيم التراث الثقافي ، والشروط التي يحددها قانون التراث الثقافي.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب على لجنة الشعب في مقاطعة خانه هوا مراقبة تقدم تنفيذ المشروع عن كثب ، وساهم استخدام رأس المال في رأس المال وفقًا للالتزام بتنفيذ المشروع وتلبية شروط المستثمر على النحو المنصوص عليه.

طلب نائب رئيس الوزراء من مالك المشروع استخدام مساهمة رأس المال وفقًا للالتزام بتنفيذ المشروع ، والامتثال لأحكام القانون على الأرض ، وأحكام أخرى من القوانين ذات الصلة ...

يجوز لمستثمر المشروع تنفيذ المشروع فقط بعد تلبية الشروط المنصوص عليها في القانون ، بما في ذلك السلطة المختصة المسموح لتغيير الغرض من استخدام الأراضي الأرز ؛ إنها مسؤولة عن دفع مبلغ من المال لحماية وتطوير أرض الأرز كما هو محدد.

لماذا لا يمكن استثمارها في الطريق السريع 19C والطريق السريع 25 في فو ين؟

أصدرت وزارة النقل للتو الوثيقة رقم 2796/BGTVT-KHđT إلى وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة فو ين بشأن الاستجابة لتوصيات الناخبين بعد الجلسة السادسة ، الجمعية الوطنية الخامس عشر.

National Highway 19C هو محور مرور يمر عبر 3 مناطق جبلية من Dong Xuan و Son Hoa و Hinh River of Phu Yen ، تم اقتراح للتو بتوسيعها قريبًا.

تبعا لذلك ، تلقت وزارة النقل التماسات من ناخبي مقاطعة فو ين التي نقلتها لجنة الشعب وفقًا للرسالة الرسمية رقم 48/BDN بشأن توصيات الناخبين للناخبين للحصول على مصلحة وزارة النقل لتوسيع نطاق الطريق السريع 25 من الطريق السريع 1 إلى مدينة فو هونا والطريق الوطني السريع 19C.

فيما يتعلق بهذه التوصية ، قالت وزارة النقل إن فترة تخطيط شبكة الطرق 2021-2030 ، الرؤية حتى عام 2050 معتمدة من قبل رئيس الوزراء: يبلغ طول الطريق السريع 19C الوطني حوالي 206 كم ، ويبلغ القسم الذي يمر مقاطعة فو ين (منطقة سونغ هينه ، وابنه هوا ودونغ شوان) حوالي 112 كم ، والصف الثالث ، 2-4 لان ، يبلغ طول الطريق السريع 25 حوالي 182 كم ، ويبلغ طول القسم الذي يمر مقاطعة فو ين حوالي 70 كم (يبلغ طول القسم من الطريق السريع 1 إلى بلدة فو هوا حوالي 11 كم من km2+700 - km13+500) ، المستوى الثالث ، 2-4 الممرات ، يصل الوضع الأساسي إلى المستوى الرابع. على مدار السنوات الماضية ، عينت وزارة النقل إدارة طريق فيتنام لتنفيذ صيانة الأقسام المذكورة أعلاه بانتظام لضمان السلامة المرورية للأفراد والمركبات.

ذكرت وزارة النقل أيضًا أنه على الطريق السريع 25 ، على الرغم من أن العاصمة صعبة ، في الفترة من 2021 - 2025 ، أبلغت وزارة النقل للسلطة المختصة لتخصيص رأس المال لتحديد أولويات الاستثمار حوالي 35 كم لبعض الأقسام الحاسمة على الطريق السريع 25.

في الوقت نفسه ، في خطة الاستثمار العامة المتوسطة المدى للفترة من 2021 - 2025 ، توازن وزارة النقل حوالي 4،905 مليار VND لاستكمال 3 مشاريع تستثمر ، وتنتقل من المرحلة السابقة وبدء المشاريع الثلاثة الجديدة. بالنسبة للأقسام المتبقية على الطريق السريع 25 ، كلفت وزارة النقل بدراسة المشاريع من خلال مقاطعات Phu Yen و Gia LAI ولكنها لم تتمكن من موازنة الموارد لتنفيذها.

وافقت وزارة النقل على الاقتراح بإعطاء الأولوية لاستثمار أقسام الطريق السريع 19C الوطني والطريق السريع 25 من خلال المنطقة وفقًا للخطة التي وافق عليها رئيس الوزراء. ومع ذلك ، نظرًا لخطة الاستثمار المتوسطة المدى للفترة من 2021 - 2025 من وزارة النقل التي وافقت عليها الجمعية الوطنية في القرار رقم 29/2021/QH15 في 28 يوليو 2021 ، ركزت على البرامج الوطنية المستهدفة ، والمشاريع الوطنية المهمة ، ومشاريع البنية التحتية الاستراتيجية ، لذلك لا يمكن التوازن بين الموارد لتنفيذ مشاريع أخرى بما في ذلك الطريق السريع 19C والطريق السريع 25.

بناءً على الطلب على الاستثمار وفقًا للالتماسات ، ستستمر وزارة النقل في الإبلاغ عن السلطات المختصة واقتراحها للنظر فيها عند شروط الموارد. في المستقبل القريب ، تقوم وزارة النقل بتعيين إدارة طريق فيتنام للترأس والتنسيق مع أصحاب المصلحة والمحليات لتعزيز الفحص والصيانة وإصلاح الطرق المذكورة أعلاه لضمان السلامة للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور.

اقتراح خطة الاستثمار المتزامنة لـ Dong Dang - Tra Linh 4 Lanes

المشروع المشترك لشركة Deo CA Group Combor Company - شركة فيتنام ICV الاستثمارية والبناء المشتركة - شركة الاستثمار المشترك للاستثمار في البنية التحتية Deo CA - 568 شركة البناء المشتركة لديها وثيقة رقم 313/2024/DCG إلى مجلس إدارة مشروع CAO BANG High -PPPE في CAO BANG في CAO Bang PPPP.

منظور Dong Dang - Tra Linh Highway Phase 1.

من المعروف أن المشروع المشترك لشركة Deo CA Group Combor Company - شركة فيتنام ICV الاستثمارية والبناء المشتركة - شركة الاستثمار في البنية التحتية للاستثمار في شركة Deo CA هي شركة الاستثمار المشتركة في البناء البنيية 568 هي المستثمر المختار لتنفيذ 2 LANES من طريقين 13.5 م.

سيتضمن إكمال طريق Dong Dang - Tra Linh على مقياس التخطيط توسيع مسار KM0+00 - KM93+35 ، ومواقع بعرض 13.5 مترًا إلى 4 ممرات للسيارات عالية السرعة مع الطول مع الطول 1) مع الطول 1) مع الطول 1) من 4 أمتار مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lanes مع 4 -lane ارتفاع سرعة 17M وترتيب الطوارئ.

في الوقت الحالي ، يتم استثمار مشروع المرحلة الأولى في طريقة عقد BOT ، والتي يتم تنفيذها من قبل الأطراف على أساس عقد المشروع الموقّع والاتفاقيات الأخرى. تقوم Enterprises للمشروع أيضًا بالعقود الائتمانية لمشروع المرحلة الأولى مع VP Bank.

وقال المشروع المشترك للمستثمر "لذلك ، سيتعين على تعديل مرحلة المشروع 1 ضبط رأس المال الاستثماري على توقيع عقود الائتمان وصرف الائتمان لمشروع المرحلة الأولى".

على هذا الأساس ، يقترح المستثمر مواصلة تنفيذ مشروع المرحلة الأولى بموجب عقد المشروع الموقّع بين الطرفين. سيتم تنفيذ الاستثمار في المسار بأكمله بواسطة مشروع مستقل (Phase 2 Project) بواسطة طريقة PPP ويتم تقسيمه إلى مشروعين مكونين.

على وجه التحديد ، سوف يستثمر مشروع المكون في البناء وتوسيع الطريق KM0+00 - KM93+350 وفقًا لمقياس 17 مترًا مع 4 ممرات عالية السرعة وترتيب حارة توقف في حالات الطوارئ. يبلغ إجمالي الاستثمار المقدر حوالي 4،343 مليار VN ، وتنفيذ طريقة الاستثمار العام من ميزانية الدولة.

سيستثمر مشروع المكون 2 في PPP لإنشاء قسم KM93+350 - KM121+060 وفقًا لـ 17 مترًا مع 4 ممرات عالية السرعة وترتيب ممرات توقف في حالات الطوارئ.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشاريع المكونات حوالي 5،608 مليار من دونغ ، والتي تشارك ميزانية الدولة في 70 ٪ من إجمالي الاستثمار (حوالي 3900 مليار دونغ) ، رتب المستثمرون حقوق الملكية ورأس مال آخر من إجمالي الاستثمار (حوالي 1708 مليار دونغ). تبلغ فترة استرداد رأس المال لمشروع المكون 41 عامًا 7 أشهر.

اقترح المشروع المشترك للمستثمر إلى لجنة الشعب في مقاطعة CAO Bang تقريرًا إلى الحكومة والجمعية الوطنية لاستكمال رأس مال ميزانية الدولة لمشروع المكون 1 من 4،343 مليار VN و Project 2 VND 3900 مليار VN (إجمالي رأس مال ميزانية الولاية الإجمالي 8،243 Billion).

نظمت لجنة CAO Bang People People اقتراحًا للمشروع للمرحلة الثانية مع مشروعين مكونين. تنظيم تقديم العطاءات لتحديد المستثمرين لتنفيذ مشاريع المكونات 2 كما هو موصوف.

مع الوضع الحالي للمشروع الحالي ، من الصعب التدفق ، مما يؤدي إلى إيرادات طويلة المدى ، وتضاريس البناء المعقدة عندما يكون معدل الاستثمار منخفضًا للغاية ، وبالتالي هناك حاجة إلى تعاون الشركات العرقية والمؤسسات الائتمانية. لذلك ، يقترح المشروع المشترك للمستثمر وزارة النقل ، ووزارة التخطيط والاستثمار لخلق شروط للشركات والمقاول للاستثمار في مشاريع PPP الصعبة مثل Dong Dang - Tra Linh ، Huu nghi - Chi Lang ...) للمشاركة في بناء مشاريع الاستثمار العام في ظل الميزانية المركزية (عندما تتراكم مؤسسة الاستثمار فقط من الأرباح في مشاريع البناء).

بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي أن تنظر وزارة البناء ووزارة النقل في إزالة المشكلات المبكرة حول المعايير ووحدات البناء لضمان تكلفة التنفيذ القريبة من الواقع ، وخلق موارد لمؤسسات البناء المحلية للوجود وتطويرها.

في السابق ، في Power No. 16 ، قام رئيس الوزراء بتعيين وزارة النقل للرئاسة والتنسيق مع المواقع ذات الصلة للبحث عن خطة الاستثمار بشكل عاجل ، وترقية طرق الطرق عالية السرعة التي تم استثمارها مع طريق سريع عالي السرعة كامل ، وفقًا لمعايير التصميم واحتياجات النقل وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الوثائق أعلاه ؛ في أقدم استثمار يركز على مسارات الطرق السريعة ذات السرعة العالية 2 -lane. في الوقت نفسه ، مراجعة وتزامن بشكل كامل ومتزامن على الطرق على الطريق (مثل أنظمة النقل الذكية ، محطات الراحة ، ...) ؛ تقرير إلى رئيس الوزراء في مارس 2024.

دعم لضمان بناء الحزمة A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

وفقًا للمعلومات الواردة من صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn ، أرسلت وزارة النقل للتو إرسالًا رسميًا إلى لجنة الشعب في مقاطعة طويلة فيما يتعلق بالدعم لضمان السلامة والأمن أثناء بناء الحزمة A1-1 من مشروع Ben Luc - Long Thorh Expressway.

قالت وزارة النقل إن بناء الحزمة A1-1 (عند التقاطع مع مدينة هوشي مينه - Trung Luong Expressway في مقاطعة طويلة) يتم إعاقةه ، ولا يمكن للمقاول الوصول إلى موقع البناء.

بناء Ben Luc - مشروع Long Thanh Expressway.

بناء القسم الشرقي من مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway.

في الآونة الأخيرة ، وجهت لجنة الشعب من مقاطعة لونج أن المقاطعة للوحدات المحلية إلى الانتباه إلى دعم السلامة والأمن ، ولكن حتى الآن ، لا يزال وضع انسداد البناء في هذه الحزمة مستمرًا ، ويميل مستوى التعقيد إلى الزيادة.

"لذلك ، من أجل نشر البنود بشكل متزامن بموجب الحزمة A1-1 وسرعان ما تكمل وتوضيحها وفقًا لتوجيه رئيس الوزراء ، تطلب وزارة النقل لجنة الشعب الممتدة من المقاطعة إلى توجيه الوحدات المحلية بشكل حزم لاتخاذ تدابير لدعم الوزارة وضمان الأمن للوحدات أثناء بناء الحزمة A1-1 ، في الوقت المناسب ، يتعامل بشكل صارم من قبل الأفراد والانهارة. من النقل ذكر.

من المعروف أن الحزمة A1-1 تشمل بناء الجزء المتبقي من الحزمة A1 من مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway الذي قام به المشروع المشترك لشركة وزارة الدفاع الوطنية 319 - فيتنام البناء والأسهم المشتركة للاستيراد (المشترك 319 - Vinaconex) مع سعر عرض فوز من VND 447،222222222222. 448،243 مليار) ؛ فترة تنفيذ العقد من 10 أشهر ، عقد سعر الوحدة الثابتة ، فترة البناء بدءًا من نوفمبر 2023.

في الوقت الحالي ، يواجه بناء حوالي 700 متر في الحزمة A1-1 صعوبات بسبب المورد الرملي لمقاول الحزمة القديمة A1 التي تعيق البناء.

يعد مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway مشروعًا رئيسيًا وطنيًا تديره وزارة النقل واستثمرته شركة Vietnam Expressway Corporation (VEC). تمت الموافقة على المشروع من قبل رئيس الوزراء لتعديل سياسة الاستثمار في القرار رقم 791/QD-TTG بتاريخ 3 يوليو 2023 مع تعديل تاريخ الانتهاء حتى 30 سبتمبر 2025.

تقوم VEC بتوجيه المقاولين بشكل عاجل إلى تسريع تقدم البناء والتنسيق مع الوكالات ذات الصلة للتعامل مع المشكلات لفتح حركة المرور التقنية في الطريق الرئيسي الشرقي في عام 2024 ؛ افتح بطولة Ben Luc بأكملها - Thorh Thanh Expressway لحركة المرور بحلول نهاية عام 2025.

Tra Vinh: الموافقة على سياسة الاستثمار في التخزين البترول والبتروكيماويات ، Capital 576 مليار VND

وقع نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة ترا فينه ، السيد نغوين كوينه ثين للتو على القرار رقم 365/QD-ubnd الموافق على سياسة الاستثمار وتوافق على المستثمرين في شركة TRA Vinh Energy و PetroChemical Combort ، ومشروع البترول والبتروكيماليس.

يحتوي المشروع على مساحة من استخدام الأراضي وسطح الماء حوالي 46.33 هكتار ؛ على وجه الخصوص ، تبلغ مساحة البر الرئيسي حوالي 23.33 هكتار ، تبلغ مساحة سطح الماء (نهر هاو) حوالي 23 هكتار.

سعة تصميم المشروع هي: بناء تخزين البترول والبتروكيماويات بسعة إجمالية قدرها 50000 متر ، بما في ذلك مجموعة من 40،000 M3 دبابة ومجموعة من 10000 متر مكعب ؛ مستودع البتروكيماويات ، المنتجات المعبأة ، الحزم (منتجات صلبة).

بناء رصيف متخصصة مع القدرة على الحصول على حمولة قدرها 20،000 طن ، بما في ذلك: 1 رصيف استقبال البضائع السائلة (210 متر) مع العائد المتوقع من خلال الميناء 0.80 ÷ 1.10 مليون طن في السنة ؛ 1 Harbour Bridge يتلقى البضائع العامة (300 متر) مع إنتاجية متوقعة من خلال المنفذ 0.60 ÷ 0.80 مليون طن في السنة.

هذا هو مستوى العمل الصناعي الأول ؛ من المستوى الثاني أعمال الميناء.

يتمتع المشروع باستثمار ما يقرب من 576 مليار VND. مصطلح تشغيل المشروع 50 عامًا.

فيما يتعلق بتقدم تنفيذ المشروع ، من يونيو 2024 - مايو 2026 ، بناء وتركيب المعدات ؛ من يونيو 2026 - سبتمبر 2026 ، تخطط للرد على انسكابات النفط ، وتقييم كميات المخاطر ، وقبول التخزين البترول والبتروكيماويات. في نوفمبر 2026 ، التخطيط لأمن الميناء ، والقبول ، ونشر الميناء ، والعملية التجارية.

افتتاح مصنع صناعي من 1،443 مليار في Thanh HOA

في 20 مارس ، في BIM Son Industrial Park ، Bim Son Town ، Thanh Hoa ، عقدت شركة Sab Vietnam Industrial Co. ، Ltd. من مجموعة Weixing حفل الافتتاح لمصنع Sab Vietnam الصناعي.

المندوبون يضغطون على زر الافتتاح لمصنع ساب فيتنام الصناعي.

بدأ مصنع Sab Vietnam الصناعي في يوليو 2022. يبلغ مساحة المصنع 66.44 هكتار ، وهو استثمار إجمالي يبلغ حوالي 62 مليون دولار أمريكي ، أي ما يعادل 1،443،220 مليار VN. المصنع متخصص في تصنيع ملحقات الملابس مثل السوستة المعدنية ، السوستة البلاستيكية ، السوستة النايلون ، الإقحوانات البلاستيكية ، الإقحوانات المعدنية ...

بعد تشغيله ، سيخلق مصنع SAB Vietnam Industrial فرص عمل لأكثر من 1000 عامل تقني ماهر ، مع إنتاج سلع تقديري يبلغ حوالي 100 مليون دولار أمريكي.

في حديثه في الحفل ، أكد نائب رئيس لجنة الشعب الإقليمي في Thanh Hoa Nguyen Van Thi على أن مصنع Sab Vietnam الصناعي ، والذي سيساهم في ميزانية الدولة لمئات المليارات من دونغ كل عام ، مما يساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. في الوقت نفسه ، يساهم المشروع في تطوير صناعة صناعة الملابس المساعدة ، مما يقلل من اعتماد صناعة الخياطة على الملحقات التي تم استيرادها منذ فترة طويلة من الخارج.

أكد نائب رئيس مجلس الإدارة نغوين فان ثي أن مقاطعة ثانه سترافق دائمًا المستثمرين لحل الصعوبات والعقبات ، وخلق شروط مواتية للمصنع لتشغيلها وترويجها بفعالية.

من أجل ضمان تشغيل المصنع ، اقترح السيد نغوين فان ثي أن مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لابن نغي والحدائق الصناعية الإقليمية تنسق بنشاط مع مستثمري البنية التحتية في المنطقة A - BIM Son Industrial Park لحل القضايا على الفور في إمدادات الكهرباء وإمدادات المياه والتقنية الفنية للترتيب الصناعي في الفيتنام SAB ؛ الدعم ومرافقة المستثمرين خلال عملية المصنع.

على جانب المستثمر ، أكد السيد Cai Liyong ، رئيس مجلس إدارة شركة Sab Vietnam Industrial Co. ، Ltd. أنه في عملية الإنتاج والتجارية للشركة ومصنع Sab Vietnam الصناعي ، سوف يمتثلون لقوانين وأنظمة فيتنام. تنفيذ روح العمل "Unite ، المحاولة ، الواقع ، الإبداع" للإنتاج والأعمال الفعالة ، وخلق منتجات عالية الجودة في فيتنام. وبالتالي ، لا يساهم فقط في الأهداف التنموية لمجموعة Weixing ، ولكن أيضًا يحفز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لـ BIM Son Town على وجه الخصوص ومقاطعة Thanh HOA بشكل عام.

استكمال العناصر بشكل عاجل لضمان سلامة Cam lo - La Son Highway

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoá tăng cường cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều nỗ lực trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

[إعلان 2]
مصدر