اقتراح إنشاء صندوق لتنمية البنية التحتية للنقل

[إعلان 1]

اقترحت مجموعة ديو كا - المستثمر الخاص الوحيد المشارك في مؤتمر تنفيذ مهام إدارة السياسة النقدية في عام 2024 - العديد من الحلول لإطلاق مصادر رأس المال لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في البنية التحتية للنقل.

إنشاء نفق نوي فونج، مشروع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم كام لام-فينه هاو

إنشاء نفق نوي فونج، وهو جزء من مشروع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم كام لام-فينه هاو

في 14 مارس/آذار، ترأس رئيس الوزراء فام مينه تشينه مؤتمرا لنشر مهام إدارة السياسة النقدية في عام 2024، مع التركيز على إزالة الصعوبات التي تواجه الإنتاج والأعمال، وتعزيز النمو واستقرار الاقتصاد الكلي.

دُعيت مجموعة ديو كا لحضور المؤتمر بصفتها مستثمرًا ومقاولًا ومشغلًا للعديد من مشاريع البنية التحتية للنقل في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص. وهي أيضًا المستثمر الخاص الوحيد الذي دعته الحكومة لحضور هذا المؤتمر المهم.

فيما يتعلق بتطبيق السياسات النقدية لتعزيز مشاريع البنية التحتية للنقل، صرّح السيد نجوين هو هونغ، نائب رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، بضرورة النظر في تعديل اللوائح المتعلقة بنسبة رأس مال الدولة المشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بحيث لا تتجاوز 50%، لأن مشاريع البنية التحتية للنقل غالبًا ما تتسم بحجم رأس مال كبير وفترات سداد طويلة. وإذا لم تُرفع نسبة مساهمة رأس مال الدولة، فلن تضمن المشاريع جدواها المالية ولن تجذب رؤوس الأموال الائتمانية، لا سيما في ظل الظروف الحالية، حيث أقرّ المجلس الوطني مشروعًا تجريبيًا لنسبة رأس مال الدولة المشارك في عدد من المشاريع التي تزيد عن 50%.

وقال السيد هونغ إنه من الضروري تلخيص وتقنين العديد من المشاريع لضمان جدواها ويمكن تنفيذها في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص، كمصدر لرأس المال التأسيسي، وجذب مصادر رأس مال أخرى للمشاركة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص من خلال المنظمات التي تربط المستثمرين في البنية التحتية للنقل بالعقارات (بما في ذلك المدنية والصناعية ...).

فيما يتعلق برأس المال الائتماني، صرّح ممثل مجموعة ديو كا بأن المستثمرين يضطرون إلى حشد رؤوس الأموال من البنوك التجارية بآجال قصيرة وأسعار فائدة مرتفعة، مماثلة لتلك المستخدمة في قطاعي التجارة والاستهلاك. وغالبًا ما لا تهتم البنوك بهذا المجال نظرًا لانخفاض نسبة مشاركة رأس المال الحكومي، ولأن العديد من مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) التي نُفذت واجهت مشاكل، لكنها لم تُحل تمامًا.

وأوصى ممثل شركة ديو كا بإعطاء الأولوية لحل المشاكل القائمة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل السابقة لخلق الثقة لدى المستثمرين والبنوك التي كانت رائدة في الإقراض في الماضي على الرغم من عدم وجود سياسة لمشاركة رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

واقترح السيد هونج إنشاء "صندوق تنمية البنية التحتية للنقل" أو تعيين بنك التنمية الفيتنامي كبنك محوري للإشراف على تقييم وإقراض مشاريع الاستثمار في البنية التحتية للنقل بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مع شروط القرض ومعدلات الفائدة والشروط المناسبة للقطاع.

حاليًا، بادر بعض المستثمرين إلى حشد موارد استثمارية أخرى عديدة، من خلال تنظيم روابط بين مستثمري النقل والعقارات وقطاعات أخرى من الخدمات، للمشاركة في الاستثمار وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وتحديدًا، تمكين المحليات من إصدار آليات توجيه التنمية الحضرية والخدمات وفقًا لمشاريع النقل (TOD) لتعبئة رأس مال الدولة للمشاركة في الاستثمار في تشييد البنية التحتية للنقل وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

"يجب على السلطات أن يكون لديها شكل من أشكال المكافأة لتشجيع رواد الأعمال والشركات التي تغلبت على الصعوبات وساهمت كثيرًا في تطوير النقل والعقارات والخدمات الأخرى وما إلى ذلك. تنظيم حركات المحاكاة الوطنية لكل وظيفة وكل مشروع وكل هدف للحصول على المزيد من الشركات العرقية في الفترة القادمة،" اقترح ممثل مجموعة ديو كا.

[إعلان 2]
مصدر