اقترحت شركة صينية دراسة ثلاثة خطوط قطارات بدون سكك حديدية تعمل على الطريق الدائري الثالث وشارع ثانغ لونغ لحل مشكلة الازدحام المروري في هانوي .
في المؤتمر العلمي حول السكك الحديدية الحضرية لتقليل الازدحام المروري الحضري في 11 أبريل، اقترح السيد نجوين ترونج نجيا، ممثل شركة هونان لتكنولوجيا النقل الذكي بالسكك الحديدية المحدودة، الصين (HUNAN CRRC) الاستثمار في 3 خطوط ترام بدون سكك حديدية (ART) في هانوي.
يمتد المسار الأول على مسافة 30 كم من مركز المؤتمرات الوطني إلى جامعة هانوي الوطنية، ويمر على الشريط الأوسط لشارع ثانغ لونغ. يمتد المسار الثاني على مسافة 6.3 كم من حديقة باو سون بارادايس إلى نهون. يمتد المسار الثالث على مسافة 10 كم من محطة حافلات ماي دينه إلى محطة حافلات نوك نغام، ويمر على الشريط الأوسط.
وتضم الخطوط الثلاثة 28 محطة و32 قطارا (كل قطار يتكون من 3-4 عربات)، وتقدر التكلفة الإجمالية للبناء والمركبات بنحو 466 مليون دولار أميركي، أي ما يعادل نحو 11.650 مليار دونج.
طُوّرت القطارات التي لا تسير على مسارات في العديد من الدول. وهي وسيلة نقل عام متعددة المقصورات، تعمل على إطارات، دون قضبان، وتستخدم بطاريات تخزين ليثيوم، دون الحاجة إلى نظام إمداد طاقة علوي.
وفقًا للسيد نجوين ترونغ نغيا، فإن تكاليف الاستثمار والتشغيل للقطارات غير السكة الحديدية أقل بكثير من تكاليف القطارات التقليدية، حيث لا يتجاوز رأس مال الاستثمار عُشر رأس مال المترو. على سبيل المثال، يبلغ إجمالي استثمارات مشروع بن ثانه - سوي تيان بطول 19 كم 43,700 مليار دونج فيتنامي، بينما تبلغ تكلفة الاستثمار في مشروع القطار رقم 1 غير السكة الحديدية بطول 30 كم أكثر من 6,600 مليار دونج فيتنامي.
تبلغ سعة القطار التقليدي ٢٥ ألف راكب في الساعة على مسار واحد، بينما يتسع قطار ART لما بين ١٠ آلاف و١٥ ألف راكب. بالإضافة إلى ذلك، يسير القطار بدون مسار على مسار ذي عجلات ومسار خاص به، لذا فإن مدة بناء المحطة والساحة الوسطى تتراوح بين ٦ و١٠ أشهر فقط.
قطار بلا مسار يعمل في مدينة ييبين، الصين. الصورة: ييبين
بتكلفة تتراوح بين 5000 و6000 مليار دونج لخط مترو، وفقًا للسيد نجيا، يُمكن لهانوي أن تستعين باستثمارات اجتماعية بدلًا من رأس المال الميزاني أو رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية كما هو الحال حاليًا. يتميز هذا النوع من الإنشاءات بالسرعة وانخفاض تكاليف التشغيل وبساطة المتطلبات الفنية مقارنةً بخطوط المترو التقليدية، مما يُمكّنها من تلبية الحاجة المُلحة لبناء نظام نقل عام يُخفف من الازدحام المروري في هانوي.
لكن القيد الذي يواجهه القطار بلا سكة حديد هو أنه يحتاج إلى العمل في مسار منفصل، وبالتالي فهو مناسب للبناء في أماكن بها شرائط وسطية وأحزمة خضراء واسعة بما يكفي، ويجب إعطاؤه الأولوية من خلال التقاطعات باستخدام نظام مرور ذكي.
ومن وجهة نظر الخبير، قال السيد لا نغوك خويه، نائب وزير النقل السابق، إن مزايا القطار الخالي من السكك الحديدية تتمثل في انخفاض تكاليف الاستثمار وسرعة وقت البناء، في حين أن سعة النقل تعادل السكك الحديدية الخفيفة والقطار الأحادي.
وفقًا للخطة، تحتاج هانوي إلى 457 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية. إذا استثمرنا في القطارات التقليدية، فستكون التكلفة باهظة ومدة الإنشاء طويلة، لذا يُعدّ القطار بدون مسارات حلاًّ جديرًا بالدراسة، كما قال السيد خو. يعمل القطار بدون مسارات على مسار منفصل مثل نظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، لذا من الممكن في المستقبل القريب استخدام المجال الجوي في شارع ثانغ لونغ، والطريق الدائري 3، وشارع فو نجوين جياب إلى مطار نوي باي.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)