الشركات "في حالة من الترقب" تبحث عن سائقين ذوي خبرة في مجال FC

البضائع مكتظة، وشاحنات الحاويات مصطفة في الساحة، بينما يعاني السائقون الحاصلون على رخص قيادة سيارات من نقص حاد. تضطر العديد من الشركات لبيع بعض مركباتها، ولا تجرؤ على نقل المزيد من البضائع لعدم قدرتها على توظيف سائقين، وهو وضع شائع، خاصة في مدينة هو تشي منه.

بيع السيارات بسبب نقص السائقين

قال أحد ممثلي إحدى الشركات في المنطقة السابعة بمدينة هوشي منه إنه كان لديه حوالي 60 شاحنة حاويات، ولكن بسبب نقص السائقين، اضطر إلى بيع بعضها، والآن لم يعد لديه سوى 25 شاحنة. ومع ذلك، فإن القدرة التشغيلية لا تزال أقل من المستوى المطلوب بسبب عدم وجود سائقين.

تتطلب قيادة الحاويات الخبرة والمهارات اللازمة، لذا فإن شروط الترخيص ستكون أكثر صرامة من فئات الترخيص الأخرى.

بحسب صاحب هذا العمل، هناك أسباب عديدة لصعوبة العثور على سائقين حاصلين على رخص قيادة سيارات. يبلغ متوسط ​​راتب السائق حاليًا حوالي ٢٠ مليونًا شهريًا، لكنهم يضطرون للسفر لمسافات طويلة والعمل بكثافة عالية ومستوى عالٍ من الخطورة.

عند ارتكاب مخالفة، تكون العقوبة شديدة للغاية، مع تعليق رخصة القيادة لأشهر عديدة. لذلك، ينتقل العديد من السائقين إلى القيادة باستخدام التكنولوجيا أو العمل في مجالات أخرى.

بعد جائحة كوفيد-19، تسبب انتقال العمالة من مدينة هوشي منه إلى مناطق أخرى أيضًا في انخفاض حاد في عدد السائقين في المدينة.

السائقون نادرون، واختبار رخصة القيادة (FC) صارم للغاية، لذا فالفرص المتاحة أكثر ندرة. نشرنا وظائف شاغرة وبحثنا في مصادر مختلفة، لكن الأمر صعب، كما قال صاحب العمل.

وبالمثل، أشار ممثل شركة أخرى إلى أن كل شركة نقل تقريبًا تواجه صعوبة في توظيف السائقين الحاصلين على رخص القيادة.

في السابق، كانت الشركة تُجري مقابلة مع السائق، أما الآن فالأمر عكس ذلك. عندما يأتي السائق إلى الشركة، يسأل أولًا عن الراتب والمزايا، ثم يذهب لمعاينة السيارة. إذا كانت السيارة قديمة والمزايا لا تناسبه، يغادر الشركة فورًا.

سائقو رخص القيادة التجارية (FC) ذوو قيمة عالية الآن. إذا نشرتَ إعلانًا عن وظيفة تبحث عن سائقين لشاحنات حاويات قديمة، فلن تجد أي سائق. حتى مع توظيف سائقين جدد، وحمولات خفيفة، وظروف عمل أفضل، تبقى فرصة العثور على سائق ضئيلة للغاية، كما قال ممثل الشركة.

قال السيد بوي فان كوان، رئيس جمعية نقل البضائع في مدينة هو تشي منه: "تضم الجمعية حوالي 130 شركة نقل، وتفتقر جميعها تقريبًا إلى سائقين حاصلين على رخص قيادة سيارات (FC) بنسبة تتراوح بين 20% و50%. ومن الشائع جدًا وجود بضائع ومركبات وأموال دون سائقين".

هل ينبغي تخفيف الشروط؟

وفقًا للوائح، يجب أن يكون عمر المتقدم لرخصة القيادة FC 24 عامًا على الأقل يوم اختبار القيادة. وفيما يتعلق بمعايير مدة القيادة، يجب أن يمتلك السائق خبرة قيادة لا تقل عن 3 سنوات، وأن يقطع مسافة 50,000 كيلومتر من القيادة الآمنة.

في حالة المخالفات المرورية التي تستوجب سحب رخصة القيادة، يتم احتساب وقت القيادة الآمنة من تاريخ انتهاء قرار المخالفة.

يُعزى نقص رخص القيادة من الفئة FC جزئيًا إلى عدم رغبة العديد من السائقين في هذه المهنة الشاقة. ظروف العمل القاسية، وعوامل الخطورة العالية، وقصر سنوات العمل، والسفر المتكرر بعيدًا عن المنزل، وتجنب بعض شركات النقل توقيع عقود طويلة الأجل، ودفع تأمين السائقين... هي الأسباب التي تجعل السائقين الحاصلين على رخص القيادة من الفئات C وD وE لا يحتاجون إلى الدراسة الكافية لتحويل أو ترقية رخصهم.

الأستاذ الدكتور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل

للتغلب على نقص السائقين الحاصلين على رخص FC، اقترحت جمعية نقل البضائع في مدينة هوشي منه أن تقوم إدارة الطرق في فيتنام بتخفيف شرط أقدمية القيادة من 3 سنوات إلى عام واحد وأن تكون مسافة القيادة الآمنة الإجمالية 50 ألف كيلومتر لتهيئة الظروف للسائقين لإجراء امتحان رخصة FC بسرعة.

قال السيد بوي فان كوان إن الاضطرار إلى الانتظار ثلاث سنوات إضافية أو بلوغ سن الرابعة والعشرين لتحديث رخصة القيادة قد تسبب في صعوبات جمة، مما قلل من عدد السائقين الجدد. في الوقت نفسه، لا يزال يتعين على السائقين اجتياز اختباري النظري والمهارات.

ومع ذلك، قال البروفيسور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل، إنه على الرغم من وجود نقص في السائقين، إلا أنه لا ينبغي تخفيض شروط منح التراخيص، ولكن هناك حاجة إلى العديد من الحلول المتزامنة.

وفقاً للسيد سوا، يُشكل نقل البضائع بالحاويات وشبه المقطورات والمقطورات خطراً كبيراً على السلامة المرورية إذا لم يمتلك السائق الخبرة والمهارات اللازمة. لذلك، يجب أن تكون شروط منح رخصة قيادة فئة FC أكثر صرامةً وصرامةً من فئات القيادة الأخرى.

"وللتغلب على هذا النقص، يتعين على شركات النقل تحسين مزاياها وظروف عملها وسياسات التأمين لديها لتوفير راحة البال للسائقين عند توقيع العقود.

تحتاج الشركات أيضًا إلى استقطاب الكفاءات لإرسالها للتدريب والتطوير وفقًا لاحتياجاتها. وصرح السيد سوا قائلًا: "باستخدام هذه الطريقة، ستصبح رخصة القيادة الذاتية أكثر جاذبية، وستزداد الحاجة إلى التدريب".

مفارقة الفائض والنقص

قال السيد لونغ دوين ثونغ، رئيس قسم إدارة نقل المركبات والسائقين في إدارة الطرق في فيتنام، إن عدد رخص القيادة لسيارات الركاب يبلغ حالياً ضعف عدد شاحنات الحاويات والجرارات.

على وجه التحديد، يوجد حاليًا أكثر من 162 ألف رخصة قيادة من فئة FC متداولة في جميع أنحاء البلاد، بينما لا يمثل عدد المركبات سوى النصف. مدينة هو تشي منه وحدها لديها أكثر من 18 ألف جرار وأكثر من 46 ألف رخصة قيادة، وتبلغ نسبة رخص القيادة إلى المركبات 2.5. وصرح السيد ثونغ قائلاً: "إن عدد رخص القيادة مقارنة بعدد المركبات ليس بالقليل".

وبحسب السيد ثونغ، فإن مرافق التدريب ومراكز الاختبار الحالية قادرة على تلبية احتياجات التدريب والاختبار ومنح شهادات فئة FC للأشخاص المحتاجين.

يعود نقص السائقين إلى عدم رغبة المتدربين في تعلم قيادة هذه الفئة، أو إلى انتقال حاملي رخص القيادة التجارية إلى وظائف أخرى. كما أن سوء معاملة الشركات هو سبب عدم اهتمام السائقين.

وفيما يتعلق بالاقتراح الخاص بتقليص الأقدمية من 3 سنوات حاليًا إلى عام واحد لتخفيف مشكلة السائقين في الشركات، أكد السيد ثونغ أنه لضمان السلامة المرورية وتقليل الحوادث المرورية، من الضروري الحفاظ على لائحة الأقدمية لمدة 3 سنوات لرخص FC.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm