اقتراح زيادة أسعار الشحن والتفريغ في الموانئ

في مواجهة اتجاه الشركات إلى تعزيز تطوير الموانئ الخضراء والرقمية، يعتبر زيادة أسعار تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية ضروريًا لتزويد الشركات بمزيد من رأس المال الاستثماري.

السعر نصف السعر في المنطقة

منذ بداية شهر فبراير 2025، قامت شركة Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (ميناء Gemalink، منطقة Cai Mep - Thi Vai) بتطبيق إطار سعري جديد لخدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية.

تُعتبر أسعار خدمات الشحن والتفريغ في الموانئ في فيتنام أقل بكثير من أسعار الموانئ الأخرى في المنطقة. الصورة: تا هاي.

وبحسب بيان الشركة، فإن أسعار خدمات تحميل وتفريغ حاويات الاستيراد والتصدير مدرجة جميعها عند الحد الأقصى وفقًا للوائح الحالية مع حاوية 66 دولارًا أمريكيًا/20 قدمًا، وحاوية 97 دولارًا أمريكيًا/40 قدمًا، وحاوية 108 دولارًا أمريكيًا/45 قدمًا مع البضائع.

ومع ذلك، اقترحت شركة كاي ميب جيماديبت بورت المساهمة - رابط المحطة، في وثيقة أُرسلت مؤخرًا إلى وزارة النقل والإدارة البحرية الفيتنامية، تعديل أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات، بما يضمن أن يكون سعر الخدمة في فيتنام قريبًا من متوسط السعر في المنطقة. والسبب هو أن سعر هذه الخدمة في الموانئ البحرية الفيتنامية لا يزال منخفضًا جدًا.

لمواكبة اتجاهات التحول البيئي والرقمنة في قطاع النقل البحري العالمي ، وتلبية المتطلبات المتزايدة الصرامة بمعايير عالية من شركات الشحن، تحتاج الموانئ إلى مصادر تمويل ضخمة. فانخفاض أسعار الشحن والتفريغ، وعدم كفاية الإيرادات للشركات لإعادة الاستثمار، وعدم القدرة على تنفيذ مشاريع لمواكبة هذه الاتجاهات.

وجاء في وثيقة المؤسسة أن "تعديل أسعار تحميل وتفريغ الحاويات يساهم في حماية المصالح المشروعة للميناء دون التأثير على تكاليف الخدمات اللوجستية الوطنية ومؤسسات الاستيراد والتصدير".

ولم تقتصر رغبة شركة جيمالينك على شركات الموانئ البحرية فقط، بل أعربت العديد من هذه الشركات عن رغبتها في زيادة أسعار خدمات التحميل والتفريغ في الموانئ، وخاصة في الموانئ ذات المياه العميقة.

وبحسب الشركات، ورغم أن الميناء يدرج أسعار الخدمات عند الحد الأقصى مقارنة باللوائح، فإن السعر الفعلي المطبق غالبًا ما يكون عند الحد الأدنى فقط بسبب عوامل المنافسة، بالإضافة إلى الاعتماد على العديد من العوامل مثل العلاقات مع الشركاء، والعقود قصيرة الأجل أو طويلة الأجل، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، يبلغ سعر تحميل وتفريغ الحاويات في فيتنام حوالي 50% فقط من متوسط السعر في المنطقة.

وفقًا لجمعية الموانئ البحرية الفيتنامية، يبلغ متوسط سعر تحميل وتفريغ الحاويات في ميناء كاي ميب للمياه العميقة حوالي 57 دولارًا أمريكيًا للحاوية 20 قدمًا و85 دولارًا أمريكيًا للحاوية 40 قدمًا. وتمثل هذه الأسعار انخفاضًا بنسبة 51% و53% على التوالي مقارنةً بالموانئ البحرية في سنغافورة، و44% و43% على التوالي مقارنةً بهونغ كونغ (الصين).

هل السعر المنخفض يعد ميزة تنافسية؟

وبحسب إعلان البنك الدولي ووكالة الأنباء المالية S&P Global Market Intelligence، احتل مؤشر أداء ميناء الحاويات لعام 2024 (CPPI) في فيتنام، ممثلة بمجموعة موانئ كاي ميب في با ريا - فونج تاو، المرتبة السابعة من بين 405 موانئ حاويات عالمية، متفوقة على العديد من موانئ النقل الرئيسية في العالم مثل يوكوهاما - اليابان (المرتبة التاسعة)، وهونج كونج (المرتبة 15)، وسنغافورة (المرتبة 17).

يُظهر هذا أن جودة الخدمات والكفاءة التشغيلية للموانئ الفيتنامية تتفوق على العديد من الموانئ الأخرى في المنطقة. لذا، فإن انخفاض أسعار خدمات مناولة الحاويات مقارنةً بالدول الأخرى سيؤدي إلى اختلال في الطاقة الاستيعابية، مما يؤثر سلبًا على القدرة التنافسية للموانئ الفيتنامية.

وفقًا لإحدى شركات الموانئ في هاي فونغ، فإن انخفاض أسعار خدمات التحميل والتفريغ لا يمنح الموانئ الفيتنامية ميزة تنافسية على غيرها من الموانئ في المنطقة، نظرًا لتنافس الموانئ حول العالم في التكنولوجيا والبنية التحتية والتخطيط.

تصل أطوال أرصفة موانئ سنغافورة البحرية إلى 4-5 كيلومترات، مما يُسهّل على شركات الشحن استقبال السفن لتحميل وتفريغ البضائع. في حين أن متوسط طول أرصفة موانئ فيتنام البحرية لا يتجاوز بضع مئات الأمتار، أي أكثر من كيلومتر واحد.

كما أن الاتصال بين الموانئ ضعيف، والبنية التحتية المتصلة بها تتطور ببطء. ورغم انخفاض أسعار الخدمات، لم تتمكن شركات الشحن من جلب مراكز (نقاط تجمع البضائع) إلى فيتنام للعبور، وفقًا للشركة، مضيفةً أن الموانئ بحاجة إلى تطوير بنية تحتية وتكنولوجيا قوية لتكون قادرة على المنافسة في المنطقة.

البحث عن خارطة طريق مناسبة لتعديل الأسعار

في عام 2024، قام التعميم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية والقرار 810 الصادر عن وزارة النقل بشأن الإطار السعري لخدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية الفيتنامية بتعديل سعر خدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية، حيث زاد بنحو 10٪ مقارنة بالسابق.

ومع ذلك، قال ممثل جمعية وكلاء الشحن والوسطاء والخدمات في فيتنام (فيسابا) إن الأسعار المعدلة لم تغطي بعد تكاليف الاستثمار والتشغيل والصيانة في الموانئ الفيتنامية.

وإذا تم تعديل سعر المناولة صعودا، فسوف يكون لدى مؤسسات الموانئ الأموال اللازمة للاستثمار في التقنيات الصديقة للبيئة مثل أنظمة الطاقة المتجددة ومعالجة غازات العادم والبنية الأساسية لدعم النقل الأخضر.

أفاد السيد فان نجوين هاي ها، رئيس قسم خدمات النقل في إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، أن هذه الإدارة تلقت طلبات من جمعيات وشركات تقترح زيادة أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات في موانئ المياه العميقة مثل لاش هوين، وكاي ميب - ثي فاي، نظرًا لتركيز البضائع الرئيسية في البلاد في هذه الموانئ. وفي الوقت نفسه، وضعت الأبحاث خارطة طريق وخطة لتعديل الأسعار، مما يجعل أسعار الخدمات في موانئ فيتنام البحرية أقرب تدريجيًا إلى أسعار المنطقة والعالم.

وأضاف السيد ها أن "إدارة الشؤون البحرية تنسق مع الجهات المعنية لدراسة هذا الاقتراح".

في فيتنام، تفرض شركات الشحن الأجنبية رسوم مناولة إضافية في الموانئ (THC) تبلغ ثلاثة أضعاف السعر المدفوع لمشغلي الموانئ. ويبلغ متوسط سعر THC الذي تطبقه شركات الشحن في فيتنام حوالي 125 دولارًا أمريكيًا للحاوية مقاس 20 قدمًا.

بهذا المعدل، تدفع شركات الشحن لميناء هاي فونغ ما يقارب 40 دولارًا أمريكيًا للحاوية (20 قدمًا)، وفي كاي ميب أكثر من 50 دولارًا أمريكيًا. ووفقًا للممارسات الدولية، يتعين على مشغلي الموانئ دفع 80% من سعر THC الذي تجمعه شركات الشحن من مالكي البضائع.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm