اختار دونج ناي بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر

اختارت مقاطعة دونج ناي بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر لأن تكلفة البناء وتكلفة الصيانة السنوية للنفق مرتفعة للغاية.

اختار دونج ناي بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر

اختارت مقاطعة دونج ناي بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر لأن تكلفة البناء وتكلفة الصيانة السنوية للنفق مرتفعة للغاية.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 30 ديسمبر، عملت اللجنة الشعبية الإقليمية لمدينة دونج ناي مع وحدة الاستشارة بشأن التقدم المحرز في تنفيذ تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع لبناء جسر ليحل محل عبارة كات لاي التي تربط دونج ناي بمدينة هوشي منه.

وفي الاجتماع، قامت وحدة الاستشارة بتحليل مزايا وعيوب كل خيار من خيارات البناء.

وعلى وجه التحديد، إذا كان بناء جسر، فإن التكلفة الاستثمارية الإجمالية تبلغ نحو 19 ألف مليار دونج؛ وإذا كان بناء نفق تحت النهر (نفق مغمور)، فإن مستوى الاستثمار يصل إلى 24.5 ألف مليار دونج؛ وفي حالة بناء بئر ارتوازي، ترتفع التكلفة إلى أكثر من 33 ألف مليار دونج.

من ناحية أخرى، فإن بناء النفق المغمور على عمق حوالي 3 أمتار تحت مستوى سطح الأرض، وبطول عبور نهر يبلغ حوالي 800 متر (ضعف طول نفق ثو ثيم في مدينة هوشي منه)، سيواجه العديد من التحديات أثناء عملية البناء.

منظر لجسر كات لاي بالقرب من ميناء كات لاي الحالي

بالنسبة للآبار الجوفية، يجب حفرها على عمق عشرات الأمتار من سطح الأرض لضمان السلامة. وتُعدّ طريقة حفر الآبار الجوفية معقدة للغاية، ولا تُناسب إلا الأنفاق التي يبلغ طولها عشرات الكيلومترات.

ناهيك عن أن نفق النهر، عند تشغيله، سيحتاج إلى حوالي 100 مليار دونج سنويًا للتشغيل والصيانة. في الوقت نفسه، ستكون تكلفة تشغيل وصيانة الجسر أقل بكثير.

ولذلك، ترى وحدة الاستشارات أن بناء جسر كات لات سيوفر التكاليف، كما أن خطة البناء أكثر جدوى من بناء نفق عبر النهر.

بعد أن قامت وحدة الاستشارة بتحليل 3 خيارات، اتفقت جميع الإدارات والفروع في مقاطعة دونج ناي على اختيار خيار بناء جسر كات لاي بدلاً من بناء نفق عبر النهر.

وفي الاجتماع، قالت السيدة نجوين ثي هوانج، نائبة رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، إنه على الرغم من أن خطة بناء نفق عبر النهر تمت الموافقة عليها من حيث المبدأ من قبل رئيس الوزراء بعد أن اقترحها دونج ناي، إلا أنه بعد البحث، تبين أن تكلفة بناء النفق وتشغيله وصيانته باهظة الثمن.

وبناء على ذلك، وافق قادة مقاطعة دونغ ناي أيضًا على اختيار خيار بناء جسر كات لاي وتعديل اتجاه طريق الوصول لتجنب التداخل في التخطيط وكذلك التأثير على الآثار التاريخية الوطنية.

وفيما يتعلق بالطريق المؤدي إلى دونج ناي، كلف رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لدونج ناي وزارة النقل بمراجعة واستكمال الطريق المؤدي إلى جسر كات لاي، مع تقليل الطريق الذي يمر عبر المباني الدينية والتداخل مع الخطط الأخرى.

كما تم تكليف وزارة النقل بالتنسيق مع وحدة الاستشارات للعمل مع مدينة هوشي منه للموافقة على خطة بناء جسر كات لاي.

في الوقت الحالي، لم تتوصل مقاطعة دونغ ناي ومدينة هوشي منه إلى اتفاق بشأن وقت بناء جسر كات لاي.

في حين تريد مقاطعة دونغ ناي البدء في المشروع قبل عام 2025، تقترح مدينة هوشي منه بناء جسر كات لاي بعد عام 2030.

في معرض شرحها لهذا المقترح، أوضحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه أنه بعد عام ٢٠٣٠، سيتم تشغيل الطريق الدائري الثالث (مدينة هو تشي منه) وطريق كات لاي - فو هو بين الموانئ (بما في ذلك جسر نون تراش المتصل بمدينة ثو دوك). علاوة على ذلك، سيتماشى بناء جسر كات لاي بعد عام ٢٠٣٠ مع نقل وترتيب الموانئ البحرية في مدينة هو تشي منه.

بعد مناقشات عديدة، لم تتفق المحليتان حتى الآن على موعد بناء هذا الجسر.

المصدر: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html