في صباح يوم 16 أبريل، ترأس نائب وزير النقل نجوين دانه هوي اجتماعًا عبر الإنترنت مع مجموعة العمل في الموقع والوكالات والوحدات ومقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة أسرع حل لضمان السلامة المطلقة بعد حادث انهيار نفق باي جيو.
وفي تقريرهم خلال الاجتماع، قال ممثلو الوحدات في مجموعة العمل الميدانية التي تتعامل مباشرة مع الحادث، إن نفق باي جيو (النفق رقم 23) قيد التصلب.
في 12 أبريل، أثناء هدم بطانة الخرسانة القديمة لنفق باي جيو، حدث انهيار أرضي على قوس النفق، مما تسبب في سقوط حوالي 150 مترًا مكعبًا من الصخور والتربة، مما أدى إلى تعطيل عمليات السكك الحديدية؛ ولم تقع إصابات أو أضرار في معدات البناء.
بعد الحادث مباشرة، قام المستثمر والمستشار الإشرافي ومقاول البناء بالتنسيق على الفور مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لإغلاق قسم هاو سون - داي لان، وتحويل حركة المرور على الطريق في النفق لتنفيذ خطوات للتعامل مع الانهيار.
بحلول الساعة 3:30 صباحًا تقريبًا من يوم 13 أبريل، كانت آثار الانهيار الأرضي قد أُزيلت تقريبًا استعدادًا لوضع إطار الدعم من النوع أ في مكانه المنهار ورش الخرسانة. ومع ذلك، نظرًا للتركيبة الجيولوجية المعقدة فوق بطانة النفق (الصخور المتآكلة)، استمر الانهيار الأرضي في الانهيار، مما جعل مواصلة العمل غير آمنة للأشخاص والمركبات.
لذلك، لجأت الجهات المعنية إلى حلول أخرى عديدة لانهيار الإطار (أ)، لكنها لم تنجح. فقد ملأت كتلة التربة المتآكلة والصخور المتساقطة المقطع العرضي للنفق.
بتاريخ 15 نيسان قامت الوحدات المختصة بتدعيم الكتلة الترابية المنهارة داخل النفق برش ملاط أسمنتي مفتوح الجوانب، وإدخال مثبتات لإنشاء خلايا لرش ملاط أسمنتي مضغوط لتجميد التربة والصخور المفككة وتكوين عظام صلبة.
وفي الوقت نفسه، تم إجراء حفر استكشافي جيولوجي على قمة الجبل، في موقع انهيار النفق، للتحقيق في حالة الحفرة الداخلية لحقن ملاط الأسمنت في التربة المنهارة وكذلك ملء الفجوة المنهارة لتثبيت كتلة الصخور على قمة النفق، ومنع المزيد من الانهيار.
بعد تحقيق الاستقرار الأساسي، في 16 أبريل، سنُجهّز معدات حفر المرساة، وآلة حقن عالية الضغط، ومحطة خلط، ومراسي... لحفر المرساة وإدخالها في فوهة الحفرة، وضخّ حشو عالي الضغط لضمان التصاق مستقر. بعد ذلك، سنحفر تدريجيًا ونزيل التربة والصخور المنهارة في النفق، ونُركّب إطار الدعم أثناء الحفر لتثبيته.
بعد تركيب جميع الهياكل الداعمة، تُستكمل أعمال الحقن وبطانة النفق الخرسانية وفقًا للتصميم المُعتمد. ومن المتوقع الانتهاء من المعالجة بحلول 22 أبريل/نيسان لافتتاح خط قطار الشمال-الجنوب، وفقًا لما أفاد به ممثل فريق العمل في الموقع.
ومن المعروف أن شركة سونغ دا للمقاولات ستجمع خطًا من المعدات وآلات البناء والمواد وأكثر من 20 ضابطًا وعاملًا في الموقع في الساعة الرابعة عصر اليوم، ويمكنها الانتشار في موقع البناء بحلول مساء نفس اليوم.
إلى جانب ذلك، يعمل حوالي 80 موظفًا من شركة الاستثمار والإنشاءات المساهمة 3، وأكثر من 100 موظف من وحدات السكك الحديدية، مثل شركة فو خانه للسكك الحديدية المساهمة، ووحدة إدارة المسار، وفرع استغلال السكك الحديدية... يرسلون حوالي 250 موظفًا إلى موقع البناء للتركيز على معالجة المشكلة وحلها على مدار الساعة. الهدف هو إنجاز المشروع قبل الموعد المحدد.
أضاف السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، أن الشركة تنقل في المتوسط 10 قطارات يوميًا. وحتى مساء أمس (15 أبريل)، نقلت الشركة أكثر من 13 ألف راكب على متن 38 قطارًا من محطة توي هوا (في مقاطعة فو ين) إلى محطة جيا (في مقاطعة خان هوا ) وبالعكس، مع توفير وجبات ومشروبات مجانية... ويستمر تنظيم رحلات قطارات الركاب وفقًا لخطة بيع تذاكر الركاب، مع تحسين جودة تنظيم نقل الركاب.
فيما يتعلق بالبضائع، أدى الحادث إلى توقف 77 قطار شحن. واضطرت السكك الحديدية إلى التفاوض مع الناقل لنقل البضائع، وقد نقلت حتى الآن 16 قطارًا عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.
هذا الحادث خارج عن سيطرتنا، لذا فإن الأضرار التي لحقت بقطاع النقل بالسكك الحديدية جسيمة للغاية. توصي الشركة جميع المستويات بالنظر في مصادر تمويل لدعم النقل. ولتقليل الأضرار، نوصي المحليات بترتيب مركبات النقل لضمان كمية وشروط خدمة الركاب؛ ونوصي الجهات المختصة بإعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق..."، اقترح السيد مانه.
اقتراح لإضافة ما يقرب من 500 مليار دونج للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا
اقترح السيد مانه أيضًا أنه بعد حل حادثة انهيار نفق باي جيو، ينبغي على الجهة المختصة النظر في تخصيص رأس مال لتدعيم المرحلة الأولى لـ 12 نفقًا ضعيفًا على المسار، والتي تحتاج إلى أولوية للمعالجة، بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونج. كما توجد خطة لمعالجة 27 نفقًا ضعيفًا على خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.
وفي ختام الاجتماع، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إنه فور وقوع الحادث في 12 أبريل، وجهت وزارة النقل القوات لتنظيم وتنفيذ الحلول.
فيما يتعلق بالخطة القادمة واتجاه العمل، أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي على ضرورة التعامل مع مبدأ "التواجد في الموقع" وفقًا لحالة الطوارئ. وفي الوقت نفسه، ضمان خمسة متطلبات: إخلاء الطريق في أسرع وقت ممكن؛ تعبئة القوات بأسرع وقت؛ إيجاد حلول مبتكرة؛ السلامة المطلقة للضباط والمهندسين والعمال المشاركين في الإصلاح؛ وتركيز الوحدات على أعلى مستوى من الموارد للبناء على مدار الساعة وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.
وطلب نائب الوزير أيضًا من شركة السكك الحديدية الفيتنامية توجيه الوحدات لنقل الركاب والبضائع بطريقة مريحة، مع أقل تأثير على العملاء، وضمان الأمن والسلامة.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)