"طريق هوشي منه" على النهر في ثانه هوا

الممر المائي الاستراتيجي

وبحسب إدارة الري في ثانه هوا ، فإن نظام قناة سلالة لي يتدفق عبر المنطقة لمسافة 17 كيلومترًا تقريبًا، ويربط بين منطقة ثيو هوا، عبر منطقة دونج سون، ومدينة ثانه هوا، ونونج كونج، إلى منطقتي كوانج شوونج ونجى سون.

يتدفق فرع نهر لي، المعروف أيضًا باسم قناة لي، عبر منطقة دونج سون ومدينة ثانه هوا.

وقال السيد نجوين دوك ترونج، نائب مدير إدارة النقل في ثانه هوا: "إن عملية التحضر تجري بسرعة، ولكن لا يزال هناك نهر هادئ تحت صفوف أشجار الكازوارينا، يحتضن الذكريات البطولية لذلك الوقت".

في الوقت الحاضر، لم يعد لنظام قناة سلالة لو أي قيمة نقل لأن قاع القناة ضيق وغير واضح، وبالتالي فإن مهمته هي الري فقط.

ومع ذلك، فإن آثار القناة وحالتها السليمة بحاجة إلى الحفاظ عليها حتى تتمكن الأجيال القادمة من معرفة قيمة هذا البناء الذي ظل قائما منذ قرون، ويسجل التاريخ البطولي للأمة.

السيد نجوين دوك ترونج، نائب مدير إدارة النقل ثانه هوا

وقال السيد ترونغ إن الأبحاث تظهر أنه بدءًا من فترة ما قبل لي في أواخر القرن العاشر، واصلت سلالات لي وتران ولي ونجوين (وخاصة في ظل سلالة لي) حفر وإعادة حفر القناة، مما أدى إلى إنشاء ممر مائي كامل من ثانه هوا إلى كوانج بينه .

وقال الدكتور لي نغوك تاو، رئيس جمعية العلوم التاريخية في مقاطعة ثانه هوا، إن نظام قناة سلالة لي يعتبر أول ممر مائي داخلي في بلدنا، حيث يربط المراكز الإدارية والاقتصادية الداخلية بالموانئ التجارية.

في مجال الدفاع الوطني، لعب نظام قناة سلالة لي دورًا هامًا في حروب المقاومة، لا سيما في حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد، كما قال الدكتور لي نغوك تاو.

تبدأ قناة سلالة لي المستعادة من منطقة ين مو، نينه بينه، وتمر عبر ثانه هوا، نغي آن إلى منطقة كام شوين، ها تينه.

أشرفت وزارة النقل على أعمال التجريف واسعة النطاق لشبكة قنوات سلالة لي، الممتدة من نينه بينه إلى ها تينه. بدأ المشروع في 25 سبتمبر/أيلول 1965، بمشاركة آلاف العمال من المناطق التي تمر بها القناة.

في 14 يناير/كانون الثاني 1966، أنشأ مجلس الحكومة هيئة استغلال قناة لي ديناستي، المعروفة اختصارًا بهيئة KT66، التابعة لوزارة النقل النهري. لم تقتصر مهمة هيئة KT66 على قيادة قوات حفر القناة وتنظيم النقل فحسب، بل شملت أيضًا إسقاط طائرات العدو مباشرةً وتطهير الألغام.

بعد تجريفها، أصبحت السفن التي يبلغ وزنها 15 طنًا قادرة على عبور هذه القناة بسهولة. تجمّعت ثلاث فرق من المتطوعين الشباب، تضمّ ما يقارب 1000 عضو، في أجزاء مهمة من القناة، على أهبة الاستعداد لتطهيرها عند تعرّضها لهجوم من القوات الجوية الأمريكية.

إنجاز "جيش" قوارب الخيزران

وقال الدكتور تاو إنه في عام 1965، بدأ الإمبرياليون الأمريكيون حملة لمهاجمة الشمال لتدمير طرق المرور الحيوية وقطع طريق الإمدادات من الشمال إلى الجنوب.

لا يزال نهر لي يحتوي على العديد من الأقسام البرية، المخفية تحت صفوف من أشجار الكازوارينا.

في ثانه هوا، دو لين، هام رونغ، وفا جيب، أصبحت جسورها... بؤرة هجمات شرسة، وكادت حركة السكك الحديدية والطرق المؤدية إلى الجنوب أن تتوقف. لذلك، أصبحت قناة لي ديناستي طريقًا حيويًا. في تلك الظروف، وُلدت وحدة نقل فريدة من نوعها وفعّالة للغاية: "جيش" قوارب الخيزران.

كُلِّفت شركة ثانه هوا من قِبَل الحكومة المركزية بنقل كميات هائلة من البضائع إلى الجنوب في ظلِّ نقصٍ في وسائل النقل. بالإضافة إلى وسائل النقل الأخرى، افتتحت شركة ثانه هوا ثلاثة مواقع بناء، وحشدت 1600 عاملٍ ماهرٍ لنسج قوارب الخيزران. وفي وقتٍ قصير، وُلد "فيلق" قوارب الخيزران بـ 5000 قارب.

نظرًا لأنها كانت محسنة وأكبر من قوارب الخيزران التقليدية، كان يتعين عادةً على كل قارب خيزران يخدم ساحة المعركة أن يكون تحت سيطرة اثنين من المتطوعين الشباب وكان قادرًا على حمل ما يصل إلى 3.5 طن من البضائع.

من ثانه هوا، نُقل عشرات آلاف الأطنان من البضائع إلى ساحة المعركة الجنوبية بواسطة متطوعين شباب على متن قوارب من الخيزران عبر قناة سلالة لي، على بُعد مئات الكيلومترات من ثانه هوا إلى منطقة معبد كوي (ها تينه). ومن هنا، نُقلت أطنان من البضائع بواسطة وحدات النقل عبر طريق ترونغ سون أو إلى لاوس لدعم المقاومة.

في ذلك الوقت، على قناة سلالة لي، بالإضافة إلى قوة قوارب الخيزران، كان هناك أيضًا أسطول القوارب الخشبية K66 وقوارب النقل التابعة لشركة ثانه هوا للنقل النهري والبحري تعمل بنشاط ليلًا ونهارًا. سقط آلاف الأشخاص على تلك القناة، وكان قطاع النقل في ثانه هوا وحده يضم أكثر من ألف شخص.

إلى جانب ثانه هوا، أنشأت مقاطعة تاي بينه أيضًا السرية 206، وهي واحدة من ثلاث سرايا تطوعية شبابية يبلغ قوامها آلاف الأشخاص، وتتولى تأمين أجزاء مهمة على طول قناة لي. منذ عام 1965، تولت السرية 206 مسؤولية نقل الطعام والضروريات من ثانه هوا إلى ها تينه، وأحيانًا إلى كوانغ بينه وكوانغ تري. في وقت ما، كانت عشرات الآلاف من القوارب تبحر عبر هذه القناة.

وقال الدكتور تاو: "يعتبر هذا الممر المائي بمثابة "مسار هوشي منه" على النهر".

الحاجة إلى الحفاظ على النهر التاريخي

في الوقت الحالي، تعد قناة لي عبر مقاطعة ثانه هوا مشروع ري تديره شركة سونغ تشو المحدودة، المسؤولة عن ري أكثر من 4500 هكتار من الأراضي الزراعية وتصريف المياه لمنطقة ثيو هوا، ومنطقة دونج سون، ومدينة ثانه هوا.

زاوية نهر لي في منطقة جسر هانج، عبر الطريق السريع الوطني 1 في بلدة نغي سون، ثانه هوا.

قالت إدارة الري في ثانه هوا إنه في عام 2016، تم إصلاح القناة وتجريفها، وأصبح قاع النهر واضحًا بشكل أساسي، مما يضمن مهمة الصرف للمشروع.

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض جسور المرور القديمة، ذات المقاطع العرضية الصغيرة، التي شُيّدت منذ زمن بعيد، مما يُضيّق جريان النهر ويُؤدّي إلى تآكل ضفافه. وفي أسفل جسر السكة الحديدية، لا تزال هناك منشأة لمعالجة الأحجار تُصرّف المياه المحتوية على مسحوق الأحجار مباشرةً في النهر، مما يُسبّب ترسبًا في قاع النهر وتلويثًا للبيئة.

قيّم الدكتور لي نغوك تاو مؤخرًا، نتيجةً لتغير مجرى النهر وانكساره، نظام نهر سلالة لي لم يعد سليمًا وذا قيمة كما كان في السابق. في العديد من الأماكن، دُفنت أجزاء من النهر. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض الأماكن التي لا تزال مفيدة، مثل شمال نغي سون، الذي لا يزال متصلًا بقناة الترام، وقناة هاو بنغي آن.

على الرغم من أن النهر يُستخدم بشكل رئيسي للري، وليس لنقل المياه كما كان في السابق، إلا أنه لا يزال من الضروري الحفاظ على هذا النهر التاريخي. صحيح أن مجرى النهر قد انقطع، ولكن يُمكننا اختيار أجزاء سليمة للحفاظ على قيمه التاريخية ونقلها إلى الأجيال القادمة، كما أضاف الدكتور تاو.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm