استجابة لدعوة الحكومة الألمانية إلى "تقليل المخاطر" في التعامل مع الصين، لا تزال العديد من الصناعات الكبرى في أوروبا مترددة في مغادرة أكبر سوق في العالم .
وكدليل على ذلك، وصل الاستثمار المباشر الألماني في الصين إلى مستويات قياسية تقريبا في النصف الأول من عام 2023، وزادت الواردات الألمانية من الصين بنسبة 34% في عام 2022، وواصلت أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في ألمانيا - مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن - بيع أكثر من ثلث إجمالي سياراتها للصينيين.
تعتقد الشركات أنه من أجل "تقليل المخاطر"، يتعين عليها أولاً فهم أين يكمن الخطر، في حين أن الحكومة الألمانية لم تدرك هذا الأمر بالكامل بعد.
غيّر وجهة نظرك
يعمل إصبع متوهج في نهاية ذراع آلية على شريط من الألومنيوم، ويقوم بلحام الثقوب في أحد أجزاء المصعد البالغ عددها 2000 والتي سيتم معالجتها على خط التجميع الذي تديره مجموعة مونك في مدينة غونزبورغ بجنوب ألمانيا.
تنتشر مصانع مثل هذه في الريف البافاري، موطن لمئات من شركات Mittelstand - الشركات الخاصة المملوكة للعائلات والتي تشكل العمود الفقري للقوة الاقتصادية في أوروبا.
كانت عائلة فرديناند مونك تصنع السلالم هنا لمدة 120 عامًا، وهي فترة كافية لمعرفة من يستحق التعامل معه.
قال السيد مونك: "بدأنا التعامل التجاري مع الصين قبل عقدين من الزمن. آنذاك، شجعتنا الحكومة الألمانية على التعاون مع الشركات الصينية، مؤكدةً لنا أن ذلك سيكون مربحًا للجميع".
خط تجميع السيارات في مصنع فاو-فولكس فاجن في تشينغداو، الصين، يناير ٢٠٢٣. الصورة: جيتي إيماجز
بعد عشرين عامًا، غيّرت الحكومة الألمانية موقفها تجاه الصين. وحذرت وزيرة الخارجية أنالينا بيربوك، في اجتماعٍ لاستراتيجية الأمن القومي في يونيو/حزيران الماضي، قائلةً: "لا تستطيع الحكومة الألمانية تحمّل تكاليف إنقاذ الشركات الألمانية التي تستثمر في الصين".
وتشير التحذيرات إلى استراتيجية جديدة للحكومة الألمانية تجاه الصين، تسمى "إزالة المخاطر"، وهي تعكس مصطلحًا جديدًا يستخدمه الاتحاد الأوروبي، الذي يعتبر الصين "منافسًا اقتصاديًا ومنافسًا منهجيًا".
في "استراتيجية الصين" الأولى، وهي وثيقة من 40 صفحة نشرت في يوليو/تموز الماضي، أعادت الحكومة الألمانية التأكيد على تعريفها لـ"الحد من المخاطر".
وذكر التقرير أن أكبر اقتصاد في أوروبا يريد الحفاظ على العلاقات التجارية والاستثمارية مع الصين، مع تقليل الاعتماد على القطاعات الرئيسية من خلال تنويع سلاسل التوريد.
"في المجالات الرئيسية، لا ينبغي لألمانيا والاتحاد الأوروبي أن يصبحا معتمدين على التكنولوجيا من بلدان غير أوروبية ولا تتقاسم قيمنا الأساسية"، كما جاء في الوثيقة.
وكان وزير الخارجية الصيني آنذاك سريع الرد، محذرا نظراءه الألمان من أن "الحد من المخاطر" قد يعني "ضياع الفرص، وضياع التعاون، وزعزعة الاستقرار، وعدم التنمية".
لكن الجزء الأكبر من الصناعة الألمانية لا يزال متردداً في مغادرة أكبر سوق في العالم.
لا يوجد مخرج قابل للتطبيق حتى الآن
على بُعد ساعة بالسيارة جنوب مصنع مصاعد السيد مونك، يعمل عمال في طابق من مصنع آخر بكابلات فولاذية. يقع هذا المصنع، التابع لمجموعة فايفر، في مدينة ميمينجين التي تعود للعصور الوسطى. قبل الكابلات، بدأ المصنع بالحبال منذ مئات السنين.
قال جيرهارد فايفر، الرئيس التنفيذي لمجموعة فايفر: "نحن واحدة من أقدم الشركات في ألمانيا، مع تاريخ يمتد لـ 440 عامًا".
يقول السيد فايفر إن أعمال العائلة تعود إلى عام ١٥٧٩، عندما كان أسلافه يصنعون الحبال. بعد الحرب العالمية الثانية، تحولت الشركة إلى صناعة الكابلات الفولاذية. اليوم، يمكن العثور على كابلات فايفر في ملعب سوفي في إنجلوود، كاليفورنيا؛ وتُستخدم في سحب المصاعد إلى قمة برج خليفة في دبي؛ وداخل آلاف المباني في الصين، حيث بدأ فايفر أعماله عام ٢٠٠٤.
أقنعت زيارات السيد فايفر للصين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بأن الصين تُعدّ مفتاحًا لمستقبل شركته. وقال: "وحتى يومنا هذا، أعتقد أن تجنب التواصل مع الصين أمرٌ مستحيل".
يعتقد السيد فايفر أن الصين أكبر من أن تُتجاهل، وأن معظم السياسيين الغربيين يُسيئون فهمها. وحسب رأيه، فإن النهج الصيني يختلف اختلافًا جذريًا عن النهج المتبع في العديد من الدول الغربية.
وقال "عندما نتحدث عن القيام بأعمال تجارية مع الصينيين، يتعين علينا أن نكون واضحين للغاية بشأن الفوائد".
يُنتج مصنع تشانجيانغ، التابع لمجمع باسف الصناعي في الصين، 60 ألف طن من مُركّبات البلاستيك الهندسية سنويًا. الصورة: نيكي آسيا
علاوة على ذلك، قال إنه بسبب عدد من المشاكل الهيكلية، لا تزال ألمانيا تفتقر إلى توافق داخلي حول مصالحها. وأوضح السيد فايفر أن هذا هو سبب تجاهل الشركات الألمانية إلى حد كبير للدعوات الرسمية للحد من المخاطر.
ويبدو أن الأرقام تدعم تقييم السيد فايفر: فقد ارتفعت الواردات الألمانية من الصين بنسبة 34% في عام 2022، وكان الاستثمار المباشر الألماني في الصين يقترب من مستويات قياسية في النصف الأول من عام 2023، وتستمر شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ألمانيا - مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن - في بيع أكثر من ثلث سياراتها للصينيين.
وفي حدث أقيم مؤخرا، قال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز إن "تقليص المخاطر" لا يعني تقليص حضور الشركة في الصين بل زيادته.
وقال نوربرت روتجن، عضو البرلمان الألماني والرئيس السابق للجنة الشؤون الخارجية في البرلمان الألماني: "بصراحة، أعتقد أن صناعة السيارات الألمانية منخرطة بشدة في السوق الصينية، ولا أستطيع أن أرى مخرجًا مجديًا اقتصاديًا بالنسبة لهم".
وقال روتجن إن اعتماد ألمانيا في الماضي على روسيا في مجال الطاقة، والذي يُنظر إليه الآن على نطاق واسع على أنه خطأ استراتيجي، كان جزءًا ضئيلًا من اعتماد الدولة الأوروبية الغربية على الصين.
وحذر السيد روتجن قائلاً: "إذا وقع صراع واضطررنا إلى الانسحاب أو شهدنا عقوبات انتقامية من الصين ضد ألمانيا، فإن الضرر سيكون كارثيًا ومدمرًا لأجزاء من الصناعة الألمانية".
لم يتم استيعابها بشكل كامل
يتبنى المستشار أولاف شولتز، المنتمي للحزب الاشتراكي الديمقراطي (SPD)، وهو جزء من الائتلاف الحاكم في ألمانيا، نهجًا مختلفًا تجاه الصين عن وزير الخارجية بيربوك، المنتمي لحزب الخضر. ولا يبدو أن شولتز يضع الصين في نفس المجموعة مع روسيا.
في نوفمبر/تشرين الثاني 2022، أصبح السيد شولتز أول زعيم غربي يزور بكين خلال الجائحة، برفقة وفد من الرؤساء التنفيذيين لكبرى الشركات الألمانية. ولم يكن "الحد من المخاطر" على جدول أعمالهم.
قال مايكل شومان، رئيس الجمعية الاتحادية الألمانية للتنمية الاقتصادية والتجارة الخارجية: "هناك بعض الاختلافات بين الخطاب السياسي السائد في أوروبا وألمانيا اليوم وما كان رواد الأعمال يفعلونه حتى الآن. إذا كنت رائد أعمال، فأنت دائمًا ما تواجه مخاطر، وما يُسمى الآن بتخفيف المخاطر".
المستشار الألماني أولاف شولتز ووزيرة الخارجية الألمانية أنالينا بيربوك خلال تجمع جماهيري في إحدى ضواحي برلين، 14 يناير/كانون الثاني 2024. الصورة: ياهو! نيوز
قال السيد شومان إنه على الرغم من آرائه "المتشددة" بشأن الصين، فإن "عددًا لا بأس به من أعضاء البرلمان الألماني لا يعرفون الكثير عن الصين. لم يسبق لهم زيارتها. كل ما يعرفونه هو ما يقرؤونه في وسائل الإعلام، وهذا بالطبع غالبًا ما يُسبب استقطابًا".
وقال إنه لو كان السياسيون في برلين ومستشاروهم ووسائل الإعلام الألمانية لديهم المزيد من المعرفة بشأن الصين، "فربما لم يكن النقاش ليتجه في هذا الاتجاه".
وقال إن الخبراء الحقيقيين في الشؤون الصينية في ألمانيا يمكن العثور عليهم بين مئات الشركات الألمانية التي تتعامل مع الصين يوميا، مثل مجموعة فايفر، التي تعمل في قطاع البناء.
وقال السيد فايفر إن الفلسفة وراء الحد من المخاطر جيدة، ولكنها يجب أن تنبع من فهم أين تكمن المخاطر، وهو الأمر الذي قال إن الحكومة الألمانية لم تدركه بالكامل بعد.
قال السيد فايفر: "إنّ مراعاة الصين أمرٌ ضروريٌّ للغاية، لا شكّ في ذلك. ولكن إذا بدأ الحدّ من المخاطر بتقليل التعرّض، فأعتقد أن هذه هي الطريقة الخاطئة، لأننا بذلك نفوّت فرصة فهم الصين".
وبحسب السيد فايفر، فإن أخذ الوقت الكافي لفهم الصين هو أفضل ما يمكن لألمانيا فعله للمساعدة في "تقليل المخاطر" القادمة من الصين .
مينه دوك (وفقًا لـ NPR وCNN)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)