"الحد من المخاطر" يتسبب في فشل ألمانيا في فهم الصين

[إعلان 1]

استجابة لدعوة الحكومة الألمانية إلى "تقليل المخاطر" في التعامل مع الصين، لا تزال العديد من الصناعات الكبرى في أوروبا مترددة في مغادرة أكبر سوق في العالم .

وكدليل على ذلك، وصل الاستثمار المباشر الألماني في الصين إلى مستوى قياسي تقريبا في النصف الأول من عام 2023، وزادت الواردات الألمانية من الصين بنسبة 34% في عام 2022، وواصلت أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في ألمانيا - مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن - بيع أكثر من ثلث إجمالي سياراتها للصينيين.

تعتقد الشركات أنه من أجل "تقليل المخاطر"، يتعين عليها أولاً فهم أين تكمن المخاطر، وهو أمر لم تدركه الحكومة الألمانية بشكل كامل بعد.

غيّر وجهة نظرك

يعمل إصبع متوهج في نهاية ذراع آلية على شريط من الألومنيوم، ويقوم بلحام الثقوب في أحد أجزاء المصعد البالغ عددها 2000 جزء والتي سيتم معالجتها على خط التجميع الذي تديره مجموعة مونك في مدينة غونزبورغ بجنوب ألمانيا.

تنتشر مصانع مثل هذه في الريف البافاري، موطن مئات من شركات Mittelstand - الشركات الخاصة المملوكة للعائلات والتي تشكل العمود الفقري للقوة الاقتصادية في أوروبا.

كانت عائلة فرديناند مونك تصنع السلالم هنا لمدة 120 عامًا، وهي فترة كافية لمعرفة من يستحق التعامل معه.

قال السيد مونك: "بدأنا التعامل التجاري مع الصين قبل عقدين من الزمن. آنذاك، شجعتنا الحكومة الألمانية على التعاون مع الشركات الصينية، مؤكدةً لنا أن ذلك سيكون مربحًا للجميع".

العالم - — خط تجميع السيارات في مصنع فاو-فولكس فاجن في تشينغداو، الصين، يناير ٢٠٢٣. الصورة: جيتي إيماجز

بعد عشرين عامًا، غيّرت الحكومة الألمانية موقفها تجاه الصين. وحذرت وزيرة الخارجية أنالينا بيربوك، في اجتماعٍ لاستراتيجية الأمن القومي في يونيو/حزيران الماضي، قائلةً: "لا تستطيع الحكومة الألمانية تحمّل تكاليف إنقاذ الشركات الألمانية التي تستثمر في الصين".

وتشير التحذيرات إلى استراتيجية جديدة للحكومة الألمانية تجاه الصين، تسمى "إزالة المخاطر"، وهي تعكس مصطلحًا جديدًا يستخدمه الاتحاد الأوروبي، الذي يعتبر الصين "منافسًا اقتصاديًا ومنافسًا منهجيًا".

في "استراتيجية الصين" الأولى، وهي وثيقة مكونة من 40 صفحة نشرت في يوليو/تموز الماضي، أعادت الحكومة الألمانية تأكيد تعريفها لـ"الحد من المخاطر".

وذكر التقرير أن أكبر اقتصاد في أوروبا يريد الحفاظ على العلاقات التجارية والاستثمارية مع الصين، مع تقليل الاعتماد على القطاعات الرئيسية من خلال تنويع سلاسل التوريد.

"في المجالات المهمة، يجب ألا تصبح ألمانيا والاتحاد الأوروبي معتمدين على التكنولوجيا من بلدان غير أوروبية ولا تتقاسم قيمنا الأساسية"، كما جاء في الوثيقة.

وكان وزير الخارجية الصيني سريع الرد، محذرا نظراءه الألمان من أن "الحد من المخاطر" قد يعني "ضياع الفرص، وضياع التعاون، وزعزعة الاستقرار، وعدم التنمية".

لكن الجزء الأكبر من الصناعة الألمانية لا يزال متردداً في مغادرة أكبر سوق في العالم.

لا يوجد مخرج قابل للتطبيق حتى الآن

على بُعد ساعة بالسيارة جنوب مصنع مصاعد السيد مونك، يعمل عمال في طابق من مصنع آخر بكابلات فولاذية. يقع هذا المصنع، التابع لمجموعة فايفر، في مدينة ميمينجين التي تعود للعصور الوسطى. قبل الكابلات، بدأ المصنع بالحبال منذ مئات السنين.

قال جيرهارد فايفر، الرئيس التنفيذي لمجموعة فايفر: "نحن واحدة من أقدم الشركات في ألمانيا، مع تاريخ يمتد لـ 440 عامًا".

يقول فايفر إن أعمال عائلته تعود إلى عام ١٥٧٩، عندما كان أجداده يصنعون الحبال. بعد الحرب العالمية الثانية، تحولت الشركة إلى صناعة الكابلات الفولاذية. اليوم، يمكن العثور على كابلات فايفر في ملعب سوفي في إنجلوود، كاليفورنيا؛ وتُستخدم لسحب المصاعد إلى قمة برج خليفة في دبي؛ وداخل آلاف المباني في الصين، حيث بدأ فايفر عمله عام ٢٠٠٤.

أقنعت زيارات السيد فايفر للصين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بأن الصين تُعدّ مفتاحًا لمستقبل شركته. وقال: "وحتى يومنا هذا، أعتقد أن تجنب التواصل مع الصين أمرٌ مستحيل".

قال السيد فايفر إن الصين أكبر من أن تُتجاهل، وإن معظم السياسيين الغربيين أساءوا فهمها. وأضاف أن الصينيين يتعاملون مع هذه القضية بشكل مختلف تمامًا عن شعوب العديد من الدول الغربية.

وقال "عندما نتحدث عن ممارسة الأعمال التجارية مع الصينيين، يتعين علينا أن نكون واضحين للغاية بشأن الفوائد".

علاوة على ذلك، قال إنه بسبب عدد من المشاكل الهيكلية، لا تزال ألمانيا تفتقر إلى توافق داخلي حول مصالحها. وأوضح السيد فايفر أن هذا هو سبب تجاهل الشركات الألمانية إلى حد كبير للدعوات الرسمية إلى "تخفيف المخاطر".

ويبدو أن الأرقام تدعم تقييم السيد فايفر: فقد ارتفعت الواردات الألمانية من الصين بنسبة 34% في عام 2022، وكان الاستثمار المباشر الألماني في الصين يقترب من مستويات قياسية في النصف الأول من عام 2023، وتستمر شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ألمانيا - مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن - في بيع أكثر من ثلث سياراتها للصينيين.

وفي حدث أقيم مؤخرا، قال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز إن "تقليص المخاطر" لا يعني تقليص حضور الشركة في الصين بل زيادته.

وقال نوربرت روتجن، عضو البرلمان الألماني والرئيس السابق للجنة الشؤون الخارجية في البرلمان الألماني: "بصراحة، أعتقد أن صناعة السيارات الألمانية منخرطة بشدة في السوق الصينية، ولا أستطيع أن أرى مخرجًا اقتصاديًا قابلاً للتطبيق بالنسبة لهم".

وقال روتجن إن اعتماد ألمانيا في الماضي على روسيا في مجال الطاقة، والذي يُنظر إليه الآن على نطاق واسع باعتباره خطأً استراتيجياً، كان لا يمثل سوى جزء ضئيل من اعتماد الدولة الأوروبية الغربية على الصين.

وحذر السيد روتجن قائلاً: "إذا وقع صراع واضطررنا إلى الانسحاب أو رأينا عقوبات انتقامية من الصين ضد ألمانيا، فإن الضرر سيكون كارثيًا ومدمرًا لجزء من الصناعة الألمانية".

لم يتم استيعابها بشكل كامل

يتبنى المستشار أولاف شولتز، المنتمي للحزب الاشتراكي الديمقراطي (SPD)، وهو جزء من الائتلاف الحاكم في ألمانيا، نهجًا مختلفًا تجاه الصين عن وزير الخارجية بيربوك، المنتمي لحزب الخضر. ولا يبدو أن شولتز يضع الصين في نفس المجموعة مع روسيا.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2022، أصبح السيد شولتز أول زعيم غربي يزور بكين خلال الجائحة، برفقة وفد من الرؤساء التنفيذيين لكبرى الشركات الألمانية. ولم يكن "تخفيف المخاطر" على جدول أعمالهم.

قال مايكل شومان، رئيس الجمعية الألمانية للتنمية الاقتصادية والتجارة الخارجية: "هناك بعض الاختلافات بين الخطاب السياسي السائد في أوروبا وألمانيا اليوم وما كان رواد الأعمال يفعلونه حتى الآن. إذا كنتَ رائد أعمال، فأنتَ دائمًا ما تواجه مخاطر، وما يُسمى اليوم بتخفيف المخاطر".

على الرغم من آرائه "المتشددة" تجاه الصين، قال السيد شومان: "إن العديد من أعضاء البرلمان الألماني لا يعرفون الكثير عن الصين. لم يسبق لهم زيارتها. كل ما يعرفونه هو ما يقرؤونه في وسائل الإعلام، وهذا بالطبع غالبًا ما يُثير الاستقطاب".

وقال إنه لو كان السياسيون في برلين ومستشاروهم ووسائل الإعلام الألمانية لديهم المزيد من المعرفة بشأن الصين، "فربما لم تكن المناقشة لتتجه بهذا الشكل".

وقال إن "الخبراء" الحقيقيين في الشؤون الصينية في ألمانيا يمكن العثور عليهم بين مئات الشركات الألمانية التي تتعامل مع الصين كل يوم، مثل مجموعة فايفر، التي تعمل في قطاع البناء.

وقال السيد فايفر إن الفكرة وراء الحد من المخاطر جيدة، ولكنها يجب أن تنبع من فهم أين تكمن المخاطر، وهو الأمر الذي قال إن الحكومة الألمانية لم تدركه بالكامل بعد.

قال فايفر: "إنّ مراعاة الصين أمرٌ ضروريٌّ للغاية، لا شكّ في ذلك. لكن إذا بدأ الحدّ من المخاطر بتقليل التعرّض، فأعتقد أن هذه هي الطريقة الخاطئة، لأننا بذلك نفوّت فرصة فهم الصين".

ويرى السيد فايفر أن أخذ الوقت الكافي لفهم الصين هو أفضل ما يمكن لألمانيا فعله للمساعدة في "تقليل المخاطر" القادمة من الصين .

مينه دوك (وفقًا لـ NPR وCNN)

[إعلان 2]
مصدر