وأظهرت لقطات فيديو الركاب وهم يهرعون لإخلاء طائرة إيرباص إيه 350 المحترقة عبر منزلقات مرتبة نسبيا ودون أي أمتعة يدوية تقريبا - وهي العملية التي وصفت بأنها "معجزة" أبقت الجميع على قيد الحياة.
لعدة سنوات، حذرت وكالات سلامة الطيران من أن محاولة جمع الأمتعة المحمولة باليد تشكل خطرا كبيرا بالوفاة أثناء الإخلاء في حالة تحطم طائرة، وخاصة في حالة نشوب حريق.
اشتعلت النيران في طائرة A350 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية في مطار هانيدا الدولي في طوكيو باليابان في 2 يناير 2024. الصورة: رويترز
كانت هناك دروس مؤلمة كثيرة في الماضي حول الركاب الذين حاولوا استعادة أمتعتهم أثناء إخلاء الطائرات. كان الإخلاء أولوية قصوى للسلامة منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي على الأقل، عندما اشتعلت النيران في طائرة بوينغ 737 تابعة لشركة إيرتورز في مطار مانشستر بالمملكة المتحدة، مما أسفر عن مقتل 55 شخصًا.
وقال المحققون في كارثة عام 1985 إن السبب الرئيسي للوفاة كان استنشاق الدخان بعد تأخر فتح الأبواب وتقتصر طرق الهروب.
وجدت دراسة أمريكية للسلامة أُجريت عام ٢٠٠٠ أن رحلة إخلاء جوية تُنفذ بمعدل مرة كل ١١ يومًا لأي سبب. عادةً ما تلفت هذه الأحداث الانتباه فقط عند نشوب حريق.
يتم إدخال تحسينات متزايدة على آليات الأبواب وأنظمة الإضاءة الطارئة في الطائرات، ولكن هناك تحديات جديدة تنشأ من كمية الأمتعة التي يُسمح للركاب بحملها على متن الطائرة.
وحث محققو حوادث الطيران الركاب على ترك أمتعتهم خلفهم عندما صدرت لهم الأوامر بالإخلاء، لكن الركاب غالبا ما يتجاهلون هذه النصيحة.
في عام 2018، أوصت الجمعية الملكية للملاحة الجوية بإغلاق صناديق الأمتعة العلوية تلقائيًا بعد الهبوط الاضطراري، للحد من وصول الركاب إلى العناصر.
وقال ستيف كريمر، مستشار سلامة الطيران والمدير الأول السابق في منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو): "من الواضح أن عدم وجود أمتعتك الخاصة يعد ميزة".
قال ستيف كريمر عن ركاب طائرة الخطوط الجوية اليابانية التي تحطمت مؤخرًا: "من اللافت للنظر أنهم تمكنوا من إنزال الجميع من الطائرة. هذا يدل على مدى كفاءة الطاقم وانضباط الركاب على متنها".
ماي آنه (وفقا لرويترز)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)