أكثر من 10 سنوات من الانتظار لإزالة "عنق الزجاجة" عند البوابة الغربية لسايغون

يبلغ عرض الطريق السريع الوطني رقم 1 20 متراً فقط، ويمر عبر منطقة بينه تشانه، وكان بمثابة "عنق زجاجة" لسنوات عديدة، مما تسبب في ازدحام مروري متكرر عند البوابة الغربية لمدينة هوشي منه، وخاصة خلال العطلات ورأس السنة التايلندية.

في عصر يوم 17 أغسطس/آب، قاد السائق فان تشين شاحنة مبردة وزنها ستة أطنان، متسللاً ببطء عبر صف طويل من السيارات على الطريق السريع رقم 1، على طول شارع دوان نجوين توان في منطقة بينه تشانه. ورغم أن الوقت لم يكن ذروة، إلا أن السيارات كانت لا تزال كثيفة وتتحرك ببطء في ثلاثة مسارات في كل اتجاه. تسللت بعض السيارات إلى الرصيف لتجنب الازدحام، أو انعطفت إلى محلات على جانب الطريق، مما أجبر مئات الدراجات النارية على شق طريقها بصعوبة وسط الزحام وإطلاق أبواقها بصوت عالٍ.

على بُعد أكثر من ثلاثة كيلومترات، يشهد قسم الطريق السريع الوطني رقم 1 قرب جسر بينه دين حالة من التوتر، حيث تتجمع المركبات القادمة من شارعي نجوين هو تري وهوانغ داو ثوي باستمرار. يُعد هذا التقاطع تقاطعًا رئيسيًا، لذا يتواجد رجال شرطة المرور والمتطوعون الشباب لتنظيم حركة المرور يوميًا. ومع ذلك، لا يزال الازدحام المروري شائعًا، خاصةً خلال ساعات الذروة بسبب كثرة الشاحنات والحاويات وسيارات الركاب.

كانت حركة المرور كثيفة على الطريق السريع رقم 1، المار بمنطقة بينه تشانه، على الرغم من أنها لم تكن ساعة الذروة، بعد ظهر يوم 17 أغسطس. الصورة: جيا مينه

"هناك ازدحام مروري ولكن لا يزال يتعين علي الذهاب كل يوم لأنه ليس لدي خيار آخر، لأن الطريق الآخر الوحيد إلى الغرب هو الطريق السريع 50، ولكن هذا الطريق مزدحم أيضًا"، قال السائق تشين، مضيفًا أن الرحلة التي تزيد عن 10 كيلومترات من منطقة بينه تان إلى الطريق السريع مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ تستغرق ساعة في كثير من الأيام على الرغم من أن هذا الجزء من الطريق السريع 1 يسمح للسيارات بالسفر بسرعة 60 كم / ساعة.

يبلغ طول الطريق السريع الوطني رقم 1 عبر بينه تشانه حوالي 10 كيلومترات، من آن لاك إلى حدود مقاطعة لونغ آن . وهو البوابة الرئيسية للمدينة إلى دلتا ميكونغ، ويربط أيضًا العديد من الطرق الرئيسية مثل شارع فو فان كيت، ونجوين فان لينه، وطريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، بالإضافة إلى الطريق المؤدي إلى محطة حافلات مين تاي. بالإضافة إلى الازدحام المروري الناتج عن ضيق الطريق، بستة مسارات فقط، فإن هذه المنطقة معرضة أيضًا لخطر الحوادث، لأنها الجزء الوحيد من الطريق السريع الوطني رقم 1 في المدينة الذي لا يمكن تقسيمه بعد إلى مسارات للسيارات والدراجات النارية.

قبل أكثر من عشر سنوات، خططت مدينة هو تشي منه لتوسيع جزء الطريق المذكور، لكنها لم تتمكن من ذلك بسبب نقص التمويل. في عام ٢٠١٢، اقترح قطاع النقل في المدينة تطوير الجزء الممتد على مسافة ٢.٥ كيلومتر من تقاطع تان كين إلى بينه ثوان لتخفيف الازدحام المروري تدريجيًا في المنطقة بعد تشغيل طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، مما أدى إلى زيادة في حركة المرور. إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ بعد.

بعد ثلاث سنوات، اقترحت شركة المساهمة المشتركة للاستثمار في تطوير البنية التحتية (IDICO)، المستثمرة في مشروع آن سونغ - آن لاك بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT)، إضافة مشروع تطوير وتوسعة الطريق السريع الوطني رقم 1 عبر بينه تشانه إلى العقد. وكان من المتوقع حينها توسيع هذا الجزء من الطريق إلى 35 مترًا، باستثمار إجمالي يقارب 1900 مليار دونج فيتنامي، بما في ذلك تطهير الموقع. إلا أن المشروع توقف مجددًا بسبب عدم إمكانية تطبيق نظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) على الطرق القائمة.

الطريق السريع الوطني رقم 1 عبر منطقة بينه تشانه يشهد ازدحامًا مروريًا مع عودة الناس إلى مدنهم لقضاء عطلة 30 أبريل 2023. تصوير: كوينه تران

في ظلّ تعذّر توسيع الطريق السريع الوطني، نفّذت المدينة في عام ٢٠١٦ مشروع طريق يربط شارع فو فان كيت بطريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT)، برأس مال إجمالي يزيد عن ١٥٥٠ مليار دونج فيتنامي. يُسهّل هذا المشروع، الذي يبلغ طوله ٢.٧ كيلومتر، على المركبات التنقل بين الطريقين بسهولة، بدلاً من الاضطرار إلى الالتفاف إلى الطريق السريع الوطني رقم ١. مع ذلك، عندما لم يُنجز سوى ١٢٪ من أعمال البناء، اضطرّ المشروع إلى التوقف بسبب عدم كفاءة المُستثمر، شركة ين خانه، وتورّطه في سلسلة من المخالفات. وحتى الآن، لا يزال المشروع "متوقفًا"، في انتظار إنهاء عقد البناء والتشغيل والنقل.

الطريق الرابط غير مكتمل، لذا يجب على جميع السيارات القادمة من شارع فو فان كيت، عند مرورها بطريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، وبالعكس، المرور عبر الطريق السريع الوطني رقم 1، مما يتسبب في ازدياد الضغط المروري في هذه المنطقة يومًا بعد يوم. خلال العطلات، يزداد الازدحام على هذا الطريق مع تدفق عشرات الآلاف من الناس إلى المقاطعات الغربية، ثم العودة إلى مدينة هو تشي منه بعد العطلات.

استجابةً للاحتياجات الملحة، اقترحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه توسيع 10 كيلومترات من الطريق السريع الوطني رقم 1 من آن لاك إلى لونغ آن (إلى جانب أربعة مشاريع أخرى) بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT)، وذلك بعد أن سمح القرار رقم 98 للمدينة بتطبيق هذا النوع من العقود على الطرق القائمة. وبناءً على ذلك، سيتم توسيع هذا الجزء إلى 52 مترًا، بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 12,900 مليار دونج فيتنامي، منها حوالي 7,700 مليار دونج لتطهير الموقع. ستساهم الميزانية بنسبة 50%، بينما سيتولى المستثمرون توفير الباقي.

من المقترح إعطاء الأولوية لموقع الطريق السريع الوطني رقم 1، وهو الجزء المار بمنطقة بينه تشانه، للتنفيذ بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية. الرسومات: هوانغ ثانه

دعمًا للخطة المذكورة، قال الدكتور تشو كونغ مينه (جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا) إن المشاريع تتطلب رأس مال ضخمًا، ما يجعل الاعتماد على الاستثمار العام مستحيلًا. لذلك، تتيح الآلية الخاصة في القرار رقم 98 فرصةً عظيمةً للمدينة لجذب الموارد والاستثمار السريع في إنجاز مشاريع مهمة تأخرت لسنوات طويلة، مثل الطريقين السريعين الوطنيين 1 و13... وأضاف: "كلما طال التأخير، زادت تكاليف الاستثمار، ناهيك عن الأضرار الاجتماعية الناجمة عن الاختناقات المرورية".

وفقًا للسيد مينه، فإن تطبيق نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) لتوسيع الطرق الرئيسية والبوابات والطرق السريعة الخارجية سيساعد على تعبئة رأس المال، مما يُسرّع من وتيرة تقدم المشاريع مقارنةً بالاستثمار العام. فعند الاستثمار، ستكون الشركات أكثر استباقية في التخطيط، وإدارة المخاطر، والإنجاز المبكر لاسترداد رأس المال. ومع ذلك، يعتقد مينه أن الحل الجذري يكمن في تسريع إغلاق الطريق الدائري الثاني للحد من مرور المركبات عبر وسط المدينة.

صرح بوي فان كوان، رئيس جمعية نقل البضائع في مدينة هو تشي منه، بأن الطريق السريع الوطني رقم 1 عند البوابة الغربية للمدينة ظلّ يشكل عقبة لسنوات عديدة، مما أثر بشكل كبير على احتياجات شركات النقل من السفر والشحن. وأضاف: "الازدحام المروري يعني ازدحامًا في حركة البضائع، فبدلًا من تسيير 3-4 رحلات يوميًا، لا يوجد سوى رحلة واحدة. وهذا لا يؤثر على الأعمال فحسب، بل يُسبب أيضًا العديد من التكاليف الأخرى، مما يزيد من تكاليف النقل والشحن".

فيما يتعلق بخطة توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT)، قال السيد كوان إن هذا إجراء مؤقت، وتتطلب عملية التنفيذ عقدًا صارمًا لضمان انسجام المصالح بين المواطنين والشركات. وعلى المدى البعيد، أوصى أيضًا بأن تدرس المدينة استغلال ارتفاع قيمة الأرض بعد الاستثمار في البنية التحتية، مما يعني أن كبار المستفيدين يجب أن يتحملوا تكاليف المشروع.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html