الاقتصاد الخاص: منظور من اقتصاد خالٍ من العوائق

تهدف مساحة التنمية الاقتصادية غير المسبوقة إلى تحقيق نمو مرتفع وطويل الأجل، مع العديد من المشاريع الوطنية الرئيسية واسعة النطاق، مما يجعل المستثمرين والشركات متحمسين للفرصة النادرة للتحديث.

الاقتصاد الخاص: منظور من اقتصاد خالٍ من العوائق - الجزء الأول: لا يمكن أن تكون هناك فرصة أعظم

تهدف مساحة التنمية الاقتصادية غير المسبوقة إلى تحقيق نمو مرتفع وطويل الأجل، مع العديد من المشاريع الوطنية الرئيسية واسعة النطاق، مما يجعل المستثمرين والشركات متحمسين للفرصة النادرة للتحديث.

لقد أظهر تاريخ التنمية الاقتصادية في فيتنام على مدى العقود الماضية حقيقة مهمة وهي أن نمو القطاع الاقتصادي الخاص يعتمد إلى حد كبير على الإصلاحات المؤسسية والجهود الرامية إلى إزالة الحواجز أمام الأنشطة التجارية...

إن القطاع الاقتصادي الخاص ينمو بشكل صحي ويحقق اختراقات قوية في الوقت الحاضر، ويحتاج إلى دولة ذات مؤسسات مناسبة وسياسات صحيحة وبيئة عمل خالية من العوائق.

من المتوقع ظهور جيل جديد من مقاولي البناء بقدرات جديدة كليًا في المستقبل القريب. في الصورة: مقاول ديو كا يبني طريق هوو نغي - تشي لانغ السريع. تصوير : فان آنه

الدرس الأول: لا يمكن أن تكون هناك فرصة أعظم

تهدف مساحة التنمية الاقتصادية غير المسبوقة إلى تحقيق نمو مرتفع وطويل الأجل، مع العديد من المشاريع الوطنية الرئيسية واسعة النطاق، مما يجعل المستثمرين والشركات متحمسين للفرصة النادرة للتحديث.

تقدم للأمام

في الأسابيع الأخيرة، انشغل السيد نجوين كوك هيب، رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام، وزملاؤه بعقد اجتماعات مع الأعضاء. ويجري حاليًا تحليل مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، باستثمار إجمالي قدره 67 مليار دولار أمريكي، والمتوقع أن يبدأ بناؤه عام 2027.

بناءً على المعلومات المتوفرة لدينا، نُقدّر أن تبلغ قيمة مشروع البناء حوالي 40 مليار دولار أمريكي. تُمثّل هذه فرصة عمل ذهبية لمقاولي البناء الفيتناميين إذا استطاعوا المشاركة، كما أعرب السيد هييب عن توقعاته الكبيرة.

قال السيد هييب إن أكبر شركات مقاولات البناء في البلاد تجتمع معًا لمحاكاة الخطط وتقييم الفرص المتاحة. وبناءً على ذلك، يُفترض تقسيم حزم العطاءات إلى 23 حزمة، بناءً على المحطات الـ 23 المخطط لها على طول الطريق البالغ طوله 1541 كيلومترًا. وبالتالي، تُقدر تكلفة الإنشاءات بنحو ملياري دولار أمريكي لكل حزمة، أي ما يعادل أكثر من 50 ألف مليار دونج فيتنامي.

العامل الذهبي لا يكمن فقط في فرص العمل والاستثمار وفرص الأعمال، بل أيضًا في الجانب المهم للغاية وهو التعلم والنمو والنضج في مساحة راقية جديدة وغير مسبوقة.

سيظهر جيل جديد من مقاولي البناء بقدرات جديدة كليًا، قادرين على المشاركة في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، كما حدث في مشروع مطار لونغ ثانه، أو في مشاريع وطنية رئيسية قبل سنوات عديدة. سيكون لدينا المزيد من المقاولين ذوي القدرات الكبيرة، كما أشار السيد هييب.

من بين المقاولين الذين يناقشون إيجاد حلول للتواجد في المشاريع الكبرى في البلاد، هناك العديد من الأسماء الرائدة مثل فيناكونيكس، ونيوتيكونز، وفوك هونغ، ودات فونغ، وفيكون، وديو كا... وما زال الكثيرون يتذكرون الفرص التاريخية التي أتيحت لهم، مثل تحويل الشركات المملوكة للدولة إلى شركات مساهمة في أوائل القرن العشرين، وقانون الشركات بروح "يُسمح للشركات والأفراد بما لا يحظره القانون"... وظهور المشاريع والأعمال في شكل شراكات بين القطاعين العام والخاص...

لا ينسى السيد هييب أيضًا الأيام التي كُلِّف فيها بإدارة شركة كونستريكم ذات العجلات المربعة - وهي شركة برأس مال لا يتجاوز 4 مليارات دونج، لكن مخزونها يبلغ 28 مليار دونج، وديونها تقترب من 20 مليار دونج... لكن في ذلك الوقت، لم تكتفِ كونستريكم بالصعود، بل أصبحت علامة تجارية بارزة في قطاع البناء بفضل تصميمها على تطبيق نموذج تجريبي للشركة الأم - الشركة الفرعية في عام 2002، ثم أصبحت من أوائل الشركات في قطاع البناء التي طبقت خطة تحويل الشركات إلى أسهم في عام 2006.

وحتى قراره ببدء عمل تجاري مع شركة GP Invest في سن الستين، بعد أسبوع واحد فقط من اتخاذ قرار التقاعد، وفقًا للسيد هييب، كان بفضل الدروس التاريخية التي تعلمها، وجرأته على استغلال فرص غير مسبوقة.

من مدير شركة مملوكة للدولة، براتب ١٢ مليون دونج شهريًا، يُضطر إلى طلب كل شيء وتقديمه دون علم بإمكانية ذلك... إلى شخص يتحكم في أمواله الخاصة، ويمكنه الحصول على مكافآت بالمليارات إذا قدّم منافع للشركة، هذا هو الفرق في الإطار المرجعي. في البداية، لا أحد يضمن النجاح، لكننا نؤمن بأن الشركات الفيتنامية قادرة على السير على نفس النهج الذي سلكته الشركات العالمية ونجحت فيه، كما قال السيد هييب.

ثمرة الابتكار

قال الدكتور نجوين دينه كونج، المدير السابق للمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية، إن المؤسسات الخاصة الحالية هي النتائج المرئية والملموسة والقابلة للقياس لعملية تجديد الاقتصاد الفيتنامي التي استمرت 40 عامًا.

إن المشاريع التجارية تخلق فرص العمل، وتساهم في الميزانية، وتغير وجه المناطق الحضرية، وتساهم في تحديث الصناعة، وتخلق تغييرات قوية في السياحة والخدمات، وتعزز التنمية الزراعية ...

يلعب الاقتصاد الخاص دورًا بالغ الأهمية في تشكيل مستقبل الاقتصاد الفيتنامي. نؤمن جميعًا بأنه إذا توافرت للدولة مؤسسات مناسبة وسياسات سليمة وبيئة أعمال مواتية، فسيُعزز الاقتصاد الخاص لينمو نموًا صحيًا ويحقق إنجازات كبيرة، ليس فقط لمساعدة الاقتصاد على تحقيق معدلات نمو عالية، بل أيضًا لتحويل بلدنا قريبًا إلى اقتصاد ذي دخل مرتفع خلال العقدين المقبلين. هذا هو الوقت المناسب للعمل، لبناء فيتنام مزدهرة وحيوية، تتوسع بشكل متزايد في الساحة الدولية. .

- مقتطف من مقال الأمين العام تو لام حول التنمية الاقتصادية الخاصة - الرفع المالي من أجل فيتنام مزدهرة

في قطاع التجزئة، استُبدلت المتاجر المملوكة للدولة بمحلات السوبر ماركت والأسواق والمحلات التجارية ومراكز التسوق في جميع أنحاء البلاد. في قطاع نقل السيارات، كانت هناك سابقًا شركات نقل مملوكة للدولة، أما الآن، فهناك مئات الآلاف من شركات سيارات الأجرة، وسيارات الركاب، وسيارات الأجرة السياحية، وشاحنات الحاويات، وشركات النقل التي تلبي جميع احتياجات المجتمع تقريبًا.

حتى قبل سنوات عديدة، منذ عام 2001، كان لدى فيتنام استراتيجية لتطوير صناعة السيارات الفيتنامية، ولكنها لم تكن ناجحة حتى ظهرت مجموعة فينجروب، ومجموعة صن، وثاكو، وهوا فات، والعديد من الشركات الخاصة الأخرى...

ومن الواضح أن الشركات الخاصة، وليس قطاع الشركات المملوكة للدولة، هي التي خلقت مشاريع البنية التحتية الرائدة المهمة مثل الطرق السريعة، وأنفاق الطرق الكبيرة، والمطارات الدولية، وما إلى ذلك، وظهور المدن الحديثة في جميع أنحاء البلاد.

وهذه المرة أيضًا، يعلق السيد كونغ توقعات عالية على هذه الشركات ذاتها في المشاريع الوطنية الرئيسية، وهي مشاريع ذات مكانة فيتنامية في مرحلة التطوير الجديدة.

بالطبع، المشكلة صعبة للغاية. كما هو الحال في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، كيف يُمكن لمقاولي البناء الذين لم يسبق لهم الاطلاع على أي مشروع مماثل، أو حتى قراءته، أن يشاركوا في هذا المشروع؟ حتى تجاوز عوائق القدرة المالية للمشاركة في المناقصة ليس بالأمر الهيّن، إذ يتطلب الأمر 10 شركات مجتمعة لتلبية شروط المناقصة وفقًا للقانون.

ومع ذلك، فإن الشركات حريصة للغاية على العمل معًا لإيجاد الحلول والمقترحات والتوصيات ... حتى لا تفوت فرصة التواجد في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.

قد لا تتمكن الشركات الفيتنامية من المشاركة فورًا، وستضطر إلى تكوين مشاريع مشتركة وشراكات مع مقاولين أجانب، كما هو الحال مع نموذج ثماني شركات فيتنامية بالإضافة إلى مقاول تركي واحد في الحزمة 5.10 من المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه (بناء وتركيب معدات محطة الركاب). لكن مسألة كيفية التعاون لتجنب خسارة الشركات الفيتنامية، كما أوضح السيد هييب، يجب أن نتعلم منها.

والأهم من ذلك، كما قال السيد هيب، أن رواد الأعمال يمتلكون كنزًا جديدًا، ألا وهو الإجماع غير المسبوق بين قادة الحزب والدولة والحكومة. ويؤمن السيد هيب بأن "الأمين العام تو لام صرّح بأن الاقتصاد الخاص بحاجة إلى السعي ليصبح القوة الرئيسية، والريادة في تطبيق التكنولوجيا والابتكار، لتحقيق هدف المساهمة بنحو 70% من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030، مما يعني تغييرات هائلة في التفكير والآليات والسياسات".

لا يمكن أن تكون هناك فرصة أكبر للقطاع الخاص من الفرصة المتاحة الآن.

(يتبع)

المصدر: https://baodautu.vn/kinh-te-tu-nhan-goc-nhin-tu-nen-kinh-te-khong-rao-can---bai-1-khong-the-co-co-hoi-nao-lon-hon-d256822.html