ماذا نفعل لتحقيق هدف تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة؟

بحاجة إلى الكثير من الموارد

تواجه صناعة السيارات في فيتنام تحديًا كبيرًا في التحول إلى التكنولوجيا الخضراء. ويرى الخبراء أن تحقيق "التحول الأخضر" بفعالية يتطلب استثمارات ضخمة في التكنولوجيا والبنية التحتية الجديدة، إلى جانب دعم قوي من الجهات الحكومية.

في ورشة عمل "خفض الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة - وجهة واحدة" التي نظمتها صحيفة داو تو في 29 أغسطس، صرّح السيد فان دوك هيو، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، بأن صناعة السيارات الخضراء لديها فرصة للتطور، لكن المشكلة تكمن في ضرورة أن تكون السياسة واضحة ومتسقة. أي أن تكون الحوافز وآليات التحفيز محددة وطويلة الأجل ومستقرة. يجب أن تكون هناك استدامة بين الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، مع توفير معدل محلي وخارطة طريق للتنفيذ؛ وتشجيع الاستهلاك المرتبط بتخفيض الضرائب، وتقديم حوافز للمستثمرين والمستهلكين على حد سواء وفقًا للغرض من تصميم السياسة وتوجه تطوير صناعة السيارات.

يتفق الدكتور لي شوان نغيا، الخبير الاقتصادي، مع هذا الرأي، إذ يرى أن فيتنام تمتلك سوقًا واسعة لتطوير السيارات والدراجات النارية الكهربائية، كما تمتلك موارد أرضية نادرة لإنتاج البطاريات. ومع ذلك، ينبغي على الدولة والشركات وضع سياسات واستراتيجيات تنموية طويلة الأمد للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، مع تطوير صناعة هندسة ميكانيكية قوية قابلة للتطبيق في قطاعات النقل والمواصلات والدفاع.

قال الخبير إن أكبر صعوبة تواجه تطوير السيارات الكهربائية اليوم هي رأس المال. وأشار الدكتور لي شوان نغيا إلى أن "الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية يتطلب مليارات الدولارات بأسعار فائدة منخفضة وآجال قروض طويلة. وهذا يمثل تحديًا كبيرًا لشركات السيارات في فيتنام" .

في ورشة عمل "خفض الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات متعددة - وجهة واحدة"

وفقًا لمعهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة ( وزارة الصناعة والتجارة )، فإن أسعار المركبات تُمثل مشكلةً يجب على الشركات المصنعة مراعاتها لترويج المركبات الكهربائية في فيتنام. ولذلك، لا يزال سعر المركبات الكهربائية مرتفعًا مقارنةً بمركبات البنزين والديزل. وتُظهر البيانات الإحصائية الصادرة عن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) لعام 2020 أن سعر المركبات الكهربائية (بحساب تكاليف الإنتاج فقط) أعلى بنحو 45% من سعر المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق الداخلي. ومع تزايد جودة ورخص تكنولوجيا إنتاج البطاريات، سينخفض ​​سعر المركبات الكهربائية بحلول عام 2030، ولكنه سيظل أعلى بنسبة 9-10% من سعر مركبات البنزين والديزل.

في غضون ذلك، لم تحصل المركبات الكهربائية حتى الآن إلا على معدلات ضريبة استهلاك خاصة تفضيلية بنسبة 15%، وهي أقل من معدلات مركبات البنزين والديزل التقليدية (35-50%). في مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل)، تقترح الحكومة خفض معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة بنسبة تتراوح بين 5 و12 نقطة مئوية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السنوات الخمس الأولى، وبدءًا من السنة السادسة فصاعدًا، سيرتفع معدل الضريبة على كل من المركبات المستوردة والمحلية. ومع ذلك، عندما يكون سعر المركبات الكهربائية لا يزال أعلى من سعر المركبات المماثلة التي تعمل بالبنزين، فإن معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة لا يكفي لرفع سعر هذا النوع من المركبات إلى مستوى يسهل جذب المستهلكين.

لذلك، يُعدّ دعم الحكومة لسياسات تطوير المركبات الكهربائية أمرًا بالغ الأهمية. خلال السنوات العشر الأولى، تحتاج الحكومة إلى سياسات دعم، وحوافز ضريبية ورسومية لتحفيز الطلب، وسياسات لدعم تطوير محطات الشحن السريع ومحطات الشحن المنزلي... ستنخفض هذه الحوافز تدريجيًا في المرحلة التالية عندما تحظى المركبات الكهربائية بحصة سوقية معينة. بعد عام ٢٠٥٠، لن تحتاج المركبات الكهربائية إلى سياسات دعم منفصلة.

وفقًا لمعهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة، تمتلك دول العالم خرائط طريق وسياسات منهجية لتطوير المركبات الكهربائية، وتُحدّثها باستمرار لتواكب واقع التطوير. مثل سياسات تشجيع المصنّعين، ودعم الأفراد بمبلغ مالي محدد عند شراء سيارة لأول مرة... لذلك، يجب على الدولة أن تكون استباقية في وضع وتنفيذ السياسات، واتخاذ تدابير لدعم الأفراد لشراء المركبات الكهربائية لأول مرة، ودعمهم للانتقال من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية...

وبالإضافة إلى ذلك، من أجل توفير أساس لتعزيز تطوير المركبات الكهربائية في فيتنام، فمن الضروري استكمال المعايير، مثل المتطلبات الفنية والسلامة الكهربائية مع أنظمة الشحن السريع، واستبدال البطاريات، فضلاً عن تحسين محطات الشحن ومواقع شحن البطاريات باستخدام مصادر الطاقة المتجددة.

ويقول الخبراء إنه من أجل تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة بشكل فعال، فمن الضروري الاستثمار بكثافة في التكنولوجيا والبنية الأساسية الجديدة، إلى جانب الدعم القوي من وكالات الدولة.

وجهة مشتركة لهدف "تخضير" صناعة السيارات

أكد السيد نجوين هو تين، نائب مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بوزارة النقل، أن تحويل الطاقة في قطاع النقل قضية تؤثر على الحياة الاجتماعية. لأن الحياة الاجتماعية لقضية النقل مرتبطة بجميع الوزارات والقطاعات. ويُعد القرار رقم 876/QD-TTg الصادر عن رئيس الوزراء، بالموافقة على برنامج عمل تحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، إحدى السياسات الأساسية التي يتعين على الهيئات والوحدات تنفيذها، للوصول إلى انبعاثات صافية صفرية في قطاع النقل.

وفقًا للبيانات، في عام ٢٠١٩، استوردت فيتنام ٨ سيارات كهربائية فقط طوال العام. ولكن في الأشهر الثمانية الأولى من عام ٢٠٢٤ وحده، بلغ إجمالي إنتاج السيارات الكهربائية المصنعة والمجمعة والمستوردة ٣٧ ألف سيارة. ليصل إجمالي عدد السيارات الكهربائية المصنعة والمجمعة والمستوردة محليًا إلى حوالي ٦٨ ألف سيارة.

لقد أجرينا بحثًا وتقييمًا، ووجدنا أن فيتنام من الدول التي تُولي أولوية لتطوير النقل الأخضر مقارنةً بدول العالم الأخرى. كما أنها من الدول الملتزمة بالنقل الأخضر. ومع ذلك، تتطلب عملية التنفيذ أيضًا التنسيق بين الجانبين، من الشركات والأفراد والسياسات. كما تُجري وزارة النقل مشاورات مع الوزارات والهيئات الحكومية لدراسة واقتراح مقترح شامل بناءً على توصيات الشركات، وذلك لتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن السياسات المستقبلية، حسبما أفاد السيد نجوين هو تين.

وفيما يتعلق بالحوافز الضريبية، أقرت السيدة تران ثي بيتش نغوك، من إدارة الإشراف على سياسات الضرائب والرسوم والتكاليف بوزارة المالية، بأن السيارات الصديقة للبيئة والسيارات الكهربائية هي إحدى الاستراتيجيات التي أولتها الحكومة اهتمامًا كبيرًا حتى نهاية عام 2027، وبعد ذلك سيتم إعادة تقييمها وتعديلها وفقًا لذلك.

وبناءً على ذلك، وفيما يتعلق بضريبة الاستهلاك الخاصة، فإن معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة بالسيارات الكهربائية أقل بكثير من معدل ضريبة سيارات البنزين، حيث يتراوح بين 1% و3% فقط حسب عدد المقاعد، ويستمر حتى عام 2027. في حين أن سيارات البنزين والديزل الأخرى تتراوح بين 130% و150%. تُعفي اللوائح السيارات الكهربائية من ضريبة التسجيل خلال السنوات الثلاث الأولى، بينما تتراوح الضريبة على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري بين 10% و12%.

علاوةً على ذلك، تُقدّم الحكومة لمستثمري السيارات الكهربائية أعلى الحوافز فيما يتعلق بضريبة الأراضي والضرائب والرسوم ذات الصلة. وتُطبّق جميع الضرائب تقريبًا بأعلى مستوى، وفقًا للسيدة تران ثي بيتش نغوك.

صرح السيد ها كوانغ آنه، مدير مركز انبعاثات الكربون المنخفضة التابع لإدارة تغير المناخ بوزارة الموارد الطبيعية والبيئة، بأن الوزارة ستتعاون دوليًا لتعظيم وتعبئة الموارد في تطوير العلوم والتكنولوجيا، مع تخصيصها بشكل مناسب. ومن خلال شراكة التحول العادل للطاقة (JETP)، تسعى الوزارة إلى حشد الموارد المالية والبشرية والعلمية والتكنولوجية لتبني العديد من التوجهات، ولكن برؤية مشتركة، نحو تحقيق هدف تحويل صناعة السيارات إلى صناعة صديقة للبيئة.

المصدر: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html