"جنود الطريق" الصامتون
لا شك أن كل واحد منا قد خاض تجربة السفر بين الشمال والجنوب على متن القطارات مرات عديدة. ولضمان سلامة وراحة الركاب، هناك من يكرّسون أنفسهم، بصمت وهدوء، لمراقبة الطرق والأنفاق ليلًا ونهارًا.
في أحد أيام منتصف شهر يونيو، ذهبنا إلى شارع لو سون (بلدية فان هوا، توين هوا) للاستماع إلى عمل دوريات الطرق والأنفاق والتعرف على تجربتهم، وبالتالي فهم المزيد عن "الزوايا المخفية" لهذه المهنة الخاصة.
تتم إدارة Le Son Road Supply and Demand بواسطة الفريق 2، شركة Quang Binh Railway Joint Stock Company. تتمثل مهمتهم الرئيسية في إدارة ودوريات الطريق والأنفاق وحراسة معبر المستوى وصيانة 37.2 كم من السكك الحديدية. والجدير بالذكر أنه في القسم الذي تديره شركة Quang Binh Railway Joint Stock Company، توجد 5 أنفاق تقع في منطقة Tuyen Hoa، والتي تم بناؤها خلال الفترة الفرنسية بطول إجمالي يبلغ 684 مترًا، بينما تدير Le Son Road Supply and Demand نفقين، وهما النفق رقم 4 (بطول يزيد عن 100 متر) والنفق رقم 5 (بطول 194 مترًا). هذه واحدة من أكثر التضاريس تعقيدًا وخطورة في قسم السكك الحديدية الذي يمر عبر المقاطعة. نظرًا لأن الطريق يقع عند سفح الجبل وعلى ضفة نهر جيانه مباشرةً، فهناك خطر محتمل من سقوط الصخور أو الانهيارات الأرضية خلال موسم الأمطار، مما يتسبب في عمليات قطار غير آمنة.
يقع مقر العرض والطلب في طريق لي سون في نهاية حقل بلدية فان هوا، بجوار نهر جيانه، ولكنه مخفي بين جبال الحجر الجيري الرمادي الفضي. بدون مرشد، سيكون من الصعب جدًا العثور عليه. نظرًا لموقعه النائي والمعزول، لم يستطع العاملون هنا إخفاء دهشتهم وفرحهم عندما زرناهم وطلبنا منهم الإقامة ليلة واحدة للتعلم وتجربة المهنة معهم.
 |
نائبا الفريق الثاني، الكابتن نجوين دوي هيو والكابتن ماي دينه هاي، اللذان يعملان في قطاع الجسور والسكك الحديدية وطرق لي سون منذ عقود، شاركا بحماس: "منذ توقف قطارات سوق دونغ هوي-فينه، ورغم مرور عشرات القطارات يوميًا، إلا أن عددًا قليلًا منها يتوقف هنا. وإذا توقفت، لا ينزل أحد. لذلك، اعتدنا فقط على رؤية المسافرين يمرون، ونادرًا ما نستقبل الزوار."
ربما تكون الوحدة هي العبارة الأدق لوصف حياة من يعملون كحراس طرق وأنفاق سكك حديدية هنا. في كونغ كاو دونغ لي سون، لا يعود الشعور بالوحدة إلى قلة الزوار فحسب، بل أيضًا إلى العزلة الجغرافية. في المقر القديم للوحدة، حاول الجنود تخصيص غرفة نوم مجهزة بأسرّة وبطانيات وستائر لاستقبال الضيوف، لكن هذه الغرفة نادرًا ما تُستخدم.
في جسر لي سون، تُعدّ مواسم الأمطار والعواصف الأخطر. يقلق الأخوان كل عام تقريبًا من الانهيارات الأرضية وتساقط الصخور، مما يؤثر على سلامة القطارات. لكن أكثر الأيام حزنًا ووحشة هي رأس السنة القمرية الجديدة. بسبب تناوب العمل، استقبل الكثيرون رأس السنة الجديدة على خطوط السكك الحديدية خمس أو ست مرات...
26 عامًا، والمشي أكثر من 4 مرات حول الأرض
تابعنا ضابط دورية الأنفاق المسؤول عن النفق رقم 4، السيد تران نغوك خانه، وتعرفنا على مفهوم "العمل بنظام المناوبة". أوضح السيد خانه أن "العمل بنظام المناوبة" مصطلح فني في قطاع السكك الحديدية، يشبه "العمل بنظام المناوبة" في قطاعات العمل الفني الأخرى. بالنسبة لضابط دورية أنفاق مثله، يعني العمل بنظام المناوبة العمل المتواصل لمدة 12 ساعة، مما يتطلب دقة في الوقت وتركيزًا عاليين. هناك نوبتان يوميًا، ويتناوب شخصان على العمل. تستغرق المناوبة حوالي 15 دقيقة لتسليم معدات دورية الأنفاق وتوقيع تقرير الحالة للشخص التالي في المناوبة.
مع خان، مشينا بثبات على كل سكة. وبينما كان علينا الانتباه لكل خطوة لتجنب التعثر، كانت خطوات خان ثابتة، وعيناه تراقبان بدقة كل مسمار وبرغي أسفل السكة مباشرة. وبنظرة ماهرة، كان خان يستطيع تحديد أي مسمار قد يكون مفكوكًا، ويستخدم مفتاح ربط لربطه. يبلغ خان من العمر 49 عامًا هذا العام، وقد أمضى شبابه كله في صناعة السكك الحديدية. من عامل إصلاح وصيانة طرق، تلقى تدريبًا مهنيًا قبل أن ينتقل للعمل كضابط دورية أنفاق.
على مدى السنوات العشر الماضية، تركت خطواته بصماتها على أنفاق وسكك حديد توين هوا بطولٍ ليس بالقليل. يتحدث السيد خانه عن مهمة حارس الأنفاق: عند استقبال إشارة المرور للقطار، يرتدي هو أو زملاؤه ملابس العمل بسرعة، بما في ذلك الأعلام وإشارات المرور والصافرات والألعاب النارية، وينطلقون على وجه السرعة للتحقق من سلامة نفق السكة الحديدية. وعند الوصول إلى نهاية النفق والمحطة الأخرى، يُبلغ وحدة المرور عن السلامة ليأمروا القطار بالتحرك.
يضمّ مركز لي سون لإمدادات الطرق والجسور حاليًا 19 موظفًا لدوريات الطرق و15 موظفًا لدوريات الأنفاق، أصغرهم يبلغ من العمر 30 عامًا وأكبرهم 55 عامًا. جميعهم يتمتعون بخبرة طويلة، ويحبون عملهم، ويتحلون بمسؤولية عالية. يُعتبر مركز لي سون لإمدادات الطرق والجسور منطقةً ذات تضاريس وعرة نسبيًا، إذ يحدّه نهر جيانه من جهة وجبال صخرية من جهة أخرى، مع احتمالية سقوط الصخور على السكة الحديدية أو سد مدخل النفق خلال موسم الأمطار والعواصف. ومع ذلك، وبفضل هذه الصعوبات والتحديات، حافظ الطريق على مر السنين على سلامته، مما ساعد القطارات على خط السكة الحديدية العابر لفيتنام على السفر بسلاسة وأمان، وفقًا لما قاله ماي دينه هاي، رئيس مركز لي سون لإمدادات الطرق والجسور. |
مرّ القطار، فاضطر إلى مراقبة النفق ثم العودة إلى موقعه. رنّت إشارة طلب الإذن بالمرور مجددًا، وفي أي وقت خلال نوبة العمل، كان على خانه وحراس النفق الآخرين الخروج للتحقق. تكررت هذه المهمة مرارًا وتكرارًا طوال اليوم، بمعدل ٢٥ قطارًا يمرّ يوميًا.
بعد عبور النفق الرابع، وصلنا إلى مركز الحراسة في نهايته، وهو أيضًا وقت اجتماع الموظفين. كان الشخص التالي الذي تولى المسؤولية هو موظف شاب نسبيًا يُدعى هوانغ دوك هين. تولى هين مسؤولية الوردية الثانية في الساعة السادسة مساءً، ومع 12 ساعة من العمل المتواصل، لم يستطع النوم تلك الليلة. وأفاد إخوان دورية الأنفاق أنه للبقاء مستيقظين ومنتبهين في العمل أثناء "الخدمة"، كان عليهم الاستفادة من النوم والراحة عند عودتهم من الخدمة لضمان صحتهم في الوردية التالية. ونظرًا لوجودهم في الجبال والغابات العميقة، وعدم السماح لهم بمغادرة مواقعهم ولو لبضع دقائق، كان على دوريات الأنفاق إحضار الطعام والماء لخدمتهم.
في جسر طريق لي سون، يُعدّ السيد لي هاي تشاو، البالغ من العمر 52 عامًا، صاحب أطول خبرة في مجال دوريات الطرق والأنفاق. يتمتع الرجل بجسم رشيق ولكنه قوي، وأسلوب سريع. صرّح السيد تشاو بأنه يعمل في هذه المهنة منذ 26 عامًا. يمشي في المتوسط أكثر من 6000 كيلومتر سنويًا. وبذلك، يكون قد قطع مسافة 156,000 كيلومتر خلال 26 عامًا من عمله على الطرق، أي ما يعادل تقريبًا أربع مرات حول الأرض...
فان فونغ
المصدر: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
تعليق (0)