يُعدّ الطريق الساحلي محورًا تنمويًا استراتيجيًا للمحافظة، إذ يربط المناطق الاقتصادية والموانئ البحرية والمطارات والمنافذ الحدودية، مما يُسهم في ربط الممرّ بين الشرق والغرب، ويخلق زخمًا للبنية التحتية السياحية واللوجستية. إلا أن هذا المشروع واجه باستمرار صعوبات في تهيئة الموقع، مما أدى إلى بطء وتيرة العمل فيه لفترة طويلة.
وفقًا لبيانات إدارة الإنشاءات (المستثمر)، فقد اعتمد المشروع بحلول نهاية يونيو 2025 خطط تعويض لمساحة 72.8 كيلومتر مربع (بنسبة 91%)، وسلّم فعليًا مساحة 71.53 كيلومتر مربع (بنسبة 89.4%). إلا أن الموقع المجزأ وغير المتصل حال دون تسريع المقاولين لتقدم البناء طوال فترة المشروع.
 |
ومن الجدير بالذكر أن تقدم تطهير المواقع في مدينة دونج هوي كان الأدنى، حيث واجهت المدينة مشاكل بشكل رئيسي في بلدية باو نينه.
على وجه التحديد، يمر المسار عبر بلدية باو نينه بطول 4.71 كيلومتر؛ ويبلغ عدد الأسر والمنظمات المتضررة أسرة واحدة و5 منظمات (3 منها لديها مزارع تربية مائية). وبحلول نهاية يونيو 2025، تم تسليم موقع البناء في بلدية باو نينه بمساحة 3.61 كيلومتر/4.71 كيلومتر (76.65%). وتبلغ المساحة غير المسلَّمة حوالي 1.10 كيلومتر/4.71 كيلومتر، وهي مخصصة لأعمال التعويض والدعم لمنظمة واحدة لديها مزرعة تربية مائية وأسرة واحدة لديها مزرعة ماشية.
 |
في الجلسة الثانية والعشرين (الجلسة الخاصة) للمجلس الشعبي الإقليمي الثامن عشر، المنعقدة بعد ظهر يوم 26 يونيو/حزيران، صرّح السيد نجوين شوان دات، مدير إدارة المالية، بأنّ السبب الرئيسي هو ارتفاع أسعار الأراضي وتكاليف إعادة التوطين وسياسات الدعم مقارنةً بوقت إنشاء المشروع (2021). إضافةً إلى ذلك، كانت هناك مشاكل في ملكية الأراضي والقياسات والمنازل المجاورة للمشروع ومزارع تربية الأحياء المائية، وما إلى ذلك، مما أدى إلى إطالة إجراءات التعويض والدعم. وبعد مراجعة المناطق، اقترحت الوحدة الوظيفية زيادة التكلفة الإجمالية لتطهير الموقع إلى 674.8 مليار دونج، أي بزيادة قدرها 290 مليار دونج عن المستوى المُعتمد سابقًا.
في ظل هذا الوضع، وافق مجلس الشعب الإقليمي على تعديل سياسة الاستثمار، بزيادة إجمالي الاستثمار للمشروع المكون الأول - الطريق الساحلي من 2200 مليار دونج فيتنامي إلى 2490 مليار دونج فيتنامي (مع تخصيص 290 مليار دونج إضافية لتطهير الموقع). وتُظهر هذه الخطوة عزم المقاطعة السياسي على إزالة "العائق" الرئيسي، وتسريع إنجاز الطريق بالكامل في عام 2025.
 |
فيما يتعلق بهذه القضية، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، دوان نغوك لام، على ضرورة معالجة معوقات إخلاء الموقع بحزم وشمولية، بما لا يؤثر على سير العمل في المشروع وكفاءة استثماره. وفي الوقت نفسه، طالب الإدارات والفروع والمحليات بالتركيز على تنفيذ الحلول بشكل متزامن، وتسريع بناء مناطق إعادة التوطين، وتوفير تمويل كافٍ للأراضي للأسر المتضررة، وتعزيز الدعاية والحوار وحشد الناس للتوصل إلى توافق في الآراء. وعلى وجه الخصوص، في الحالات التي طُبقت فيها السياسات بالكامل ولكن لم تتم الموافقة على التسليم بعد، من الضروري النظر في تطبيق التدابير المناسبة لدعم البناء وفقًا لأحكام القانون.
وجّه رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، تران فونغ، الإدارات والفروع والمحليات بالتركيز على حل المهام العالقة ضمن صلاحياتها، لا سيما مشاكل تطهير مواقع المشاريع الرئيسية؛ وتسريع تنفيذ وصرف رأس مال الاستثمار العام؛ وحلّ المهام التي تقع ضمن مسؤولية مستوى المقاطعة للشركات والمستثمرين، وعدم تركها دون إنجاز عند انتهاء عمليات المقاطعة. |
صرح ممثل مجلس إدارة مشروع استثمار إنشاءات المرور (الجهة المُكلّفة من قِبل وزارة الإنشاءات بإدارة المشروع): "حاليًا، تم طرح جميع حزم العطاءات في وقت واحد. وقد اكتملت تقريبًا أعمال الجسور وقنوات المياه وأعمال الصرف الصحي في الموقع المُسلّم".
وبفضل المشاركة القوية من جانب المقاطعة والإجماع الشعبي، من المتوقع أن يتم الانتهاء من هذا الطريق الاستراتيجي قريبًا في الموعد المحدد، مما يعزز كفاءة الاستثمار ويعزز تنمية منطقة الساحل الشمالي الأوسط.
ثانه كوانغ
المصدر: https://baoquangbinh.vn/kinh-te/202506/du-an-thanh-phan-1-duong-ven-bien-xu-ly-dut-diem-cac-diem-nghen-trong-giai-phong-mat-bang-2227383/
تعليق (0)