أسباب اختيار نغوك هوي وتو ثيم كمركزين للسكك الحديدية عالية السرعة

(دان تري) - سيلبي مجمع محطة نغوك هوي، ثو ثيم وظائف محطة السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ومحطة المترو ومحطة السكك الحديدية الوطنية الحالية.

وفيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب،   أعلنت وزارة النقل أنها اتفقت مع لجنتي الشعب في هانوي وهو تشي منه على اختيار محطتي نغوك هوي وتو ثيم كمحطتي انطلاق ونهاية للخط. وهما موقعان "ضواحيان"، ما يتطلب تخطيطًا حضريًا للسكك الحديدية لربطهما بالمناطق السكنية في قلب المدينة.

لماذا لا تختار محطة هانوي ؟

من حيث سهولة وصول الركاب، لا تزال محطة هانوي للسكك الحديدية، التي شُيّدت خلال فترة الاستعمار الفرنسي، موقعًا مثاليًا لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. تقع المحطة في وسط المدينة، حيث الكثافة السكانية العالية وحركة السفر كثيفة.

محطة سكة حديد هانوي (الصورة: نجوين ترونج).

ومع ذلك، قال مستشار المشروع إن صندوق الأراضي في محطة هانوي   حاليًا، يوجد حوالي 14 هكتارًا، وهي مساحة كافية فقط لترتيب نظام المحطة وطرق ركوب القطارات وإنزالها، ولا يمكن ترتيب الساحة ومرافق الإصلاح ومواقف القطارات... لذا لا توجد مساحة كافية لبناء محطة محورية. نظام الطرق حول محطة هانوي صغير الحجم، ولا يوجد مجال للتوسع. يبلغ مقياس شارعي Le Duan وTran Quy Cap حارتين، ويبلغ مقياس شارع Tran Hung Dao أربعة حارات. وبالمثل، يبلغ صندوق الأراضي في منطقة محطة Hoa Hung (محطة سايغون) حوالي 17 هكتارًا فقط، وهي مساحة غير كافية لبناء محطة محورية. يبلغ مقياس شوارع Nguyen Phuc Nguyen وTran Van Dang وNguyen Thong حارتين، ويبلغ مقياس شارع Cach Mang Thang 8 أربعة حارات.

محطة سايجون (المعروفة أيضًا باسم محطة هوا هونغ) عالقة في المنطقة الحضرية، ولا يوجد بها أي مجال للتوسع (الصورة: هاي لونغ).

حاليًا، يحدد تخطيط شبكة السكك الحديدية الوطنية مسار السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب من محطة نغوك هوي إلى محطة ثو ثيم. وعلى وجه الخصوص، فإن محطة نغوك هوي هي المحطة النهائية التي تربط السكك الحديدية الوطنية (الحالية) والسكك الحديدية الحضرية. محطة ثو ثيم هي المحطة النهائية التي تربط عبر السكك الحديدية الحضرية من محطة ثو ثيم إلى محطة بن ثانه ومحطة هوا هونغ ومطار تان سون نهات. وبالتالي، فإن جميع الخطط توجه نقطة انطلاق مسار السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في محطة نغوك هوي النهائية، ونقطة النهاية في محطة ثو ثيم. يوصي استشاري المشروع باختيار محطتي نغوك هوي وثو ثيم كنقطتي بداية ونهاية لمسار السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، وفي نفس الوقت كمحطات نهائية لخطوط السكك الحديدية في الشمال والجنوب.

مقياس المحطة وخطة الاتصال بالمركز

تخطط مدينة هانوي حاليًا لتخصيص حوالي 250 هكتارًا من الأراضي لمجمع نغوك هوي لبناء محطة ركاب وطنية وحضرية متكاملة الخدمات. وقد خُطط لمنطقة نغوك هوي بنظام ربط مروري متزامن (الطرق الدائرية 3.5 و4، والطريق السريع الوطني 1، وثلاثة خطوط سكك حديدية حضرية (1، 1A، 6) وشبكة حافلات، وساحة لسيارات الأجرة والمركبات الخاصة للوصول إلى الركاب ونقلهم.

في مدينة هو تشي منه، تخطط المدينة لتخصيص 77.7 هكتارًا من الأراضي لبناء محطة ومستودع ثو ثيم. تحيط بالمحطة طرق دائرية رقم 3.5، وطرق دائرية رقم 4، وطريق سريع وطني رقم 1، وخطا مترو رقم 2 و10، ونظام سكك حديدية وحافلات إقليمي ثو ثيم - لونغ ثانه، وساحة... ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي عدد الركاب في محطة نغوك هوي بحلول عام 2050 حوالي 170,000 راكب ليلًا ونهارًا، منهم حوالي 46,000 راكب سيتوجهون إلى المركز (حوالي 27%)، بينما سيتوجه الـ 124,000 راكب المتبقي إلى مناطق ومحافظات أخرى (حوالي 73%). سيبلغ إجمالي عدد الركاب في محطة ثو ثيم حوالي 137,000 راكب ليلاً ونهارًا، منهم 41,000 راكب سيحتاجون للذهاب إلى المركز (30%)، بينما سيذهب 96,000 راكب متبقون إلى مناطق ومحافظات أخرى (70%). بناءً على المتطلبات المذكورة أعلاه، وضع مستشار المشروع خطة استغلال مختلطة للسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية من محطة نغوك هوي إلى محطة هانوي. ووفقًا لهذه الخطة، سيمر خط المترو 1 ين فيين - نغوك هوي عبر محطة هانوي، ويجب أن يضمن بنية تحتية مشتركة لكلا الخطين. ومع ذلك، سيتعين على القطارات عالية السرعة التوقف عن العمل خلال ساعات الذروة لإعطاء الأولوية لاستغلال القطارات الحضرية.

الوضع الحالي للأرض المخطط لبناء مجمع محطة نغوك هوي (الصورة: نغوك تان).

في حالة توقف القطار فائق السرعة في Ngoc Hoi، سينزل الركاب من القطار وينتقلون إلى محطة السكة الحديد الحضرية القريبة ويستقلون مترو إلى وسط المدينة. ووفقًا للمستشار، فإن هذا الخيار ممكن مع القدرة التشغيلية لخط مترو Yen Vien - Ngoc Hoi. في وسط مدينة هو تشي منه، سيتصل خط المترو رقم 2 بمحطة Hoa Hung، وينتقل مع الخط رقم 6 إلى مطار Tan Son Nhat، ويربط الخط رقم 10 محطة ركاب Tan Kien وخط السكة الحديد الداخلي Thu Thiem - Long Thanh الذي يربط مطار Long Thanh لجمع وإنزال الركاب. بالإضافة إلى ذلك، خطط مشروع السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب أيضًا لخط فرعي يربط مطار Long Thanh بمحطات An Binh وHoa Hung وTan Kien لتنظيم نقل الركاب إلى وسط المدينة عندما يكون هناك طلب كبير بما يكفي.

درس مستشار المشروع الخبرة الدولية وحدد اتجاهين في ترتيب المحطات: تقع في المناطق الحضرية أو بالقرب من المناطق الحضرية (الضواحي). يقع الاتجاه في المناطق الحضرية مثل محطة برلين (ألمانيا) ومحطة طوكيو (اليابان) ومحطة سيول (كوريا). الميزة هي أنه يمكن للركاب الوصول إليها بسهولة، ولكن العيب هو أنه يتطلب صندوقًا كبيرًا من الأراضي، والذي يتم التخطيط له بشكل متزامن. يقع الاتجاه بالقرب من المناطق الحضرية مثل محطة بكين (الصين) ومحطة باريس (فرنسا). يتميز هذا النموذج بتهيئة الظروف لتخطيط وبناء نظام نقل متصل بشكل متزامن، مع أموال الأراضي للتنمية الحضرية والصناعية والخدمية. العيب هو أن مستوى وصول الركاب ليس مرتفعًا. بعد البحث، رتب المستشار العديد من المحطات بالقرب من المناطق الحضرية، بما في ذلك محطتي نغوك هوي وتو ثيم. سيتم تصميم خطوط السكك الحديدية الحضرية لربط هاتين المحطتين بالمراكز الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm