طائرة C919 الصينية في رحلتها لغزو الغرب

يُحوّل الجيل الجديد من طائرات الركاب C919 طموحات الصين التي دامت عقودًا إلى واقع. طائرة C919 ضيقة البدن ثنائية المحرك، والتي تُنتجها شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) منذ 15 عامًا، قادرة على نقل ما يصل إلى 192 راكبًا في رحلات يصل طولها إلى 5,555 كيلومترًا.

بعد عام من رحلتها الأولى في مايو 2023، عززت الطائرة سمعة الصين كلاعب عالمي في تصنيع الطيران، وهو موقف يليق بمكانتها كثاني أكبر سوق للسفر الجوي في العالم .

لكن لا تزال هناك عقبات كثيرة أمام طائرة C919 وكوماك لتحقيق نفس النجاح الذي حققته منافستاهما إيرباص وبوينغ. ويُعدّ الحصول على شهادة صلاحية الطيران من الجهات الأجنبية وإثبات ربحية الطائرة إنجازين مهمين لم يتحققا بعد.

لدى شركة كوماك طموحاتٌ لطرح طائرة C919 عالميًا. الصورة: لاو كا-كوين

قصص النجاح المحلية

قبل عشر سنوات تقريبًا من اليوم، زار الرئيس شي جين بينغ مقر شركة كوماك في شنغهاي. وجلس على مقعد قائد قمرة القيادة للنموذج الأولي لطائرة C919، وحثّ مجموعة من الطيارين والمهندسين على العمل الجاد لبناء أول طائرة تجارية حديثة في الصين.

على مدار العقد التالي، عمل أكثر من 100 ألف مهندس وعامل معًا على طائرة C919. جاؤوا من 36 جامعة و200 شركة من جميع أنحاء الصين، باستثمارات إجمالية بلغت مئات المليارات من اليوانات.

على الرغم من بعض العثرات الأولية، شهدت طائرة C919 إقلاعًا سلسًا نسبيًا. دخلت الطائرة الصينية الخدمة التجارية مع شركة طيران شرق الصين منذ عام، حيث حلقت أربع طائرات منها على خطوط داخلية بين شنغهاي وثلاث مدن رئيسية. وحتى مطلع مايو، نقلت الطائرة ما مجموعه 245 ألف مسافر على متن 1800 رحلة.

بعد ظهورها لأول مرة على المستوى الدولي في معرض سنغافورة الجوي في فبراير/شباط الماضي، تستعد طائرة C919 للقيام برحلتها التجارية الأولى خارج البر الرئيسي للصين: وهي رحلة مستأجرة من هونج كونج إلى شنغهاي مقررة في الأول من يونيو/حزيران.

بالنسبة لبكين، تعد طائرة C919 مصدر فخر وشهادة على تقدم الصين في أبحاث التكنولوجيا المتقدمة والتصنيع.

إلى جانب التداعيات السياسية ، فإن سعي بكين الدؤوب لامتلاك طائراتها الخاصة له مغزى تجاري أيضًا، إذ يمكنها الاستفادة من سوقها الضخم وقدراتها الحكومية لضمان إقلاع طائرة C919. سيحلق أكثر من خُمس الطائرات الجديدة في العالم في المجال الجوي الصيني بين الآن وعام 2041.

سيصل الطلب على الطائرات الجديدة من ثاني أكبر اقتصاد في العالم إلى 9,284 وحدة خلال تلك الفترة، بقيمة تُقدر بنحو 1.47 تريليون دولار. وتُقدر شركة كوماك أن طلب البلاد على الطائرات ضيقة البدن بين الآن وعام 2041 سيبلغ 6,288 طائرة، وهو عرض مُحتمل بقيمة 749.3 مليار دولار.

السباق للحصول على الموافقة الخارجية

ولتوسيع نجاحها المحلي، شرعت شركة كوماك في بذل جهود دولية للحصول على شهادة صلاحية الطيران لطائرة C919 من وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).

وبمجرد الحصول على الاعتماد، يمكن لشركة كوماك أن تعرض طائراتها على المشترين الأجانب كبديل في الوقت الذي تكافح فيه شركة إيرباص التي يقع مقرها في الاتحاد الأوروبي لزيادة الإنتاج، بينما تواجه شركة بوينج أزمة بعد سلسلة من الحوادث المميتة.

قال جي يو وين، نائب مدير مركز اعتماد صلاحية الطيران التابع لإدارة الطيران المدني الصينية (CAAC): "لقد حددنا هدفًا بالحصول على الموافقة الكاملة من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بحلول عام 2025". ووقّع على شهادة الاعتماد المحلية للطائرة C919، ما يسمح لها بتسيير رحلات جوية مجانية.

أكد مدير المركز، غو شين، أيضًا الجدول الزمني لعام ٢٠٢٥. وقال: "نعتقد أن الطائرة التي حصلت على اعتماد للطيران في الصين آمنة أيضًا للطيران في أي مكان آخر"، مضيفًا أنه وزملاؤه راجعوا بدقة أكثر من ٦١٠٠ تقرير يتعلق بإصدار الاعتماد المحلي لطائرة C919.

من اليسار، السيد جي يوين والسيد غو شين. الصورة: فرانك تشين

يرى بعض مراقبي القطاع أن هدف الحصول على الشهادة بحلول عام ٢٠٢٥ طموح. وصرح مايور باتيل، رئيس قسم آسيا في شركة OAG Aviation، وهي شركة رائدة في توفير بيانات السفر العالمية، بأن عملية الحصول على شهادة الاتحاد الأوروبي دقيقة للغاية.

وقال "قد يكون من المتفائل بعض الشيء أن نتوقع تسوية الأمور قريبًا، لكنني سأكون متفائلاً بحذر بشأن حصول الطائرة C919 في نهاية المطاف على شهادة اعتماد من وكالة سلامة الطيران الأوروبية".

ومع ذلك، تشير التقارير الأخيرة إلى أن طائرة C919 لا تزال موضع شك، حيث قالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إن الطائرة الصينية "جديدة للغاية" بحيث لا يمكن الموافقة عليها في عام 2026، وستتخذ هيئة الرقابة التابعة للاتحاد الأوروبي "كل ما هو ضروري من الوقت" للسماح لها بالخدمة.

وأكد جي أن هدف 2025 يظل دون تغيير، على الرغم من اعترافه بوجود العديد من العقبات التي تحول دون الموافقة وبعض الاختلافات في المعايير والأساليب بين هيئة الطيران المدني الصينية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية.

هل سيكون بيع طائرة C919 سلسا؟

يُقرّ مسؤولو الطيران الصينيون بأن جذب شركات الطيران الأجنبية قد يكون مهمةً أصعب من إقناع الجهات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي. ووفقًا لغو شين، فإنّ الحدّ الأدنى لتحقيق نجاح تجاريّ لسلسلة من الطائرات هو تسليم ألف طائرة أو أكثر.

قال جون جرانت، مؤسس شركة JG لاستشارات الطيران ومقرها لندن، إن شركات الطيران لم تُبدِ اهتمامًا بعد بطائرة C919. وأضاف: "قد تحظى طائرة C919 باهتمام بعض شركات الطيران الإقليمية في الصين، لكنها لا تحظى باهتمام يُذكر لشركات الطيران غير الإقليمية الملتزمة ببوينغ أو إيرباص".

بالنسبة لشركات الطيران، يُعد اختيار الطائرة عاملاً أساسياً، وهو عامل التكلفة الأهم. فهي تتطلب ثقة تامة بنوع الطائرة وأدائها، بالإضافة إلى الدعم التشغيلي والمرونة في التنقل عبر مسارات متعددة.

قال لي، محلل الطيران، إن العدد المحدود لطائرة C919 يعني أن تكاليف طيرانها وصيانتها أعلى من تكاليف الطرازات السائدة. وأشار بعض المحللين أيضًا إلى عيوب في تصميم C919 مقارنةً بمنافسيها من الشركات المصنعة الأكثر رسوخًا.

هناك أيضًا مخاوف من أن الاستخدام المرتفع نسبيًا للفولاذ في طائرة C919 مقارنةً بالمواد المركبة قد يجعلها أثقل وزنًا وأقل كفاءة في استهلاك الوقود من نظيراتها الغربية. ويشير المحللون أيضًا إلى أن تصميم C919 المُحافظ أقل كفاءة من طائرة إيرباص A320neo.

فنيون يعملون على جهاز محاكاة للطائرة C919 في مركز تدريب كوماك في شنغهاي. تصوير: فرانك تشين

ومع ذلك، لم يُثنِ هذا جهود كوماك للاستحواذ على سوق الأعمال. فقد بدأت الشركة المُصنِّعة ببذل قصارى جهدها لجذب عملاء مُحتملين على متن طائراتها.

قامت شركة كوماك بجولة في جنوب شرق آسيا بطائرة C919، وحصلت على تصاريح هبوط خاصة في فيتنام ولاوس وكمبوديا وماليزيا وإندونيسيا حتى تتمكن شركات الطيران هناك من إلقاء نظرة عن قرب.

قال يوسف: "من المرجح أن تكون آسيا هي المكان الأنسب لإثبات جدارة طائرة C919 أكثر من أوروبا. لن أتفاجأ إذا طلبت شركة طيران كبرى خارج الصين شراءها خلال الـ 24 شهرًا القادمة. بشكل عام، تُحلق الطائرة بشكل جيد، وهي هادئة، وتُقدم قيمة جيدة مقابل سعرها".

وفي أوروبا، أبدى المسؤولون التنفيذيون في شركة رايان إير للطيران الاقتصادي في أيرلندا مرارا وتكرارا اهتمامهم بالطائرات الصينية منذ أن وقعت الشركة مذكرة تفاهم مع كوماك في عام 2011.

وقال باتيل إن الوقت "مناسب" لطائرة C919 لمحاولة انتزاع حصة سوقية من الشركتين العملاقتين، في الوقت الذي تواجه فيه إيرباص اختناقات في الإنتاج مع إعادة تقييم شركات الطيران لسلامة بوينج.

نغوك آنه (وفقًا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست)

المصدر: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html