وفيما يتعلق بمسألة ضمان تقدم الطرق السريعة، نظمت وزارة البناء في 27 سبتمبر ورشة عمل علمية حول حلول الاستخدام الفعال لمواد البناء في بناء أعمال البنية التحتية للمرور، وجذبت العديد من الخبراء والشركات للحضور.
هناك العديد من العواقب إذا استمرينا في استغلال التربة والرمال في دلتا نهر ميكونج
حضر الورشة عدد كبير من الخبراء ورجال الأعمال وممثلي الوزارات والفروع.
وقال نائب وزير البناء نجوين فان سينه إن رئيس الوزراء وافق في سبتمبر 2021 على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، بهدف استكمال بناء حوالي 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ وبحلول عام 2050، ستشمل شبكة الطرق السريعة المخطط لها 41 طريقًا، بطول إجمالي يزيد عن 9000 كيلومتر.
نائب وزير البناء نجوين فان سينه يتحدث عن ندرة الرمال اللازمة لبناء الطرق في دلتا ميكونج
وفقًا للسيد سينه، غالبًا ما تُبنى أعمال البنية التحتية للمرور، وخاصةً أعمال الطرق السريعة، باستخدام طبقات من الأساسات ومواد سطح الطريق. باستثناء الأجزاء التي تمر عبر التضاريس الجبلية والوسطى، والتي تتضمن هياكل حفر وردم مختلطة، والتي يمكن استخدامها في بناء قاع الطريق، فإن الأجزاء المتبقية التي تمر عبر السهول غالبًا ما تواجه أرضًا ضعيفة، مما يتطلب حلولًا لمعالجة التربة، واستبدالها، ورفع مستوى سطحها، وما إلى ذلك، مما يتطلب كميات كبيرة جدًا من مواد التربة والرمل.
على سبيل المثال، في منطقة دلتا ميكونج، في الفترة 2022 - 2025، سيتم تنفيذ 4 مشاريع لبناء الطرق السريعة في وقت واحد مع الطلب على حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال للسد.
مع الحل الحالي المتمثل في استخدام رمال الأنهار لبناء الطرق، فإن احتياطيات مناجم الرمل المرخصة للاستغلال في المنطقة ( آن جيانج ، دونج ثاب، فينه لونغ...) لن تلبي الطلب، وستستنفد موارد الرمل الطبيعية قريبًا. وفي الوقت نفسه، سيؤدي ذلك إلى تآكل التربة، وانهيارات أرضية على ضفاف الأنهار، وتضييق البر الرئيسي، وتغيير التدفق الطبيعي، مما يؤثر سلبًا على البيئة والحياة الاجتماعية، كما قال السيد سين.
أعرب السيد تونغ فان نجا، رئيس جمعية مواد البناء، عن قلقه من أن الاستمرار في استغلال التربة والرمال في دلتا ميكونج من شأنه أن يخلق العديد من العواقب.
على وجه التحديد، ستختفي الأراضي الزراعية تدريجيًا في ظل الظروف الحالية للعديد من السدود الكهرومائية التي بنتها الصين ولاوس وكمبوديا على نهر الميكونغ العلوي. يؤدي هذا الوضع إلى ترسبات قليلة جدًا، وسيؤثر بشكل عام على الأمن الغذائي، لأن دلتا الميكونغ تُعدّ مخزن الأرز للبلاد بأكملها. إضافةً إلى ذلك، سيؤدي استغلال التربة والرمال إلى جعل دلتا الميكونغ أكثر عرضة للفيضانات العميقة.
طريق كان ثو - كا ماو السريع ينتظر أن يتم ردم الرمال.
التركيز على استخدام رمال البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية كمواد لردم الطرق
وأفاد قائد وزارة البناء أنه يوجد حاليًا العديد من الأفراد والمنظمات في البلاد الذين يبحثون في استخدام مواد بديلة لرمل النهر في أعمال المرور مثل رمل البحر ورماد الطاقة الحرارية والخبث؛ ويبحثون في استخدام الجسور الخرسانية المسلحة لاستبدال جزء من الجسر للاستفادة من القدرة على توريد كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محليًا... ومع ذلك، قال هذا الشخص إنه من الضروري تقييم التأثيرات البيئية والإيكولوجية لكل حل بعناية، على مستويات مختلفة.
وأكد السيد تونغ فان نجا أنه من الضروري تغيير التفكير والتعلم مما يفعله العالم منذ فترة طويلة، وهو بناء الجسور الخرسانية المسلحة في دلتا نهر ميكونج.
"أوصي القادة والمديرين والخبراء بعدم الخوف من الصعوبات، بل التحلي بالشجاعة الكافية للابتكار في تنفيذ مشاريع الطرق السريعة في دلتا ميكونغ من خلال بناء الجسور العلوية. وتُعدّ خطة بناء الجسور العلوية مناسبة بشكل خاص للمواقع ذات التربة الضعيفة؛ فإذا بُنيت بالتربة والرمال، ستكون أكثر تعقيدًا وتكلفة"، هذا ما قاله السيد نغا.
مع ذلك، أوصى السيد نغا بعدم استخدام رمال البحر لبناء قواعد الطرق، لأن ذلك يتعارض مع الممارسات الدولية، التي غالبًا ما تُستخدم فيها الرمال والتربة المُلقاة في البحر لبناء الجزر وتوسيع الأراضي، بدلًا من استخراج الرمال من البحر لبناء قواعد الطرق. هذا فضلًا عن أن هذا يُفاقم خطر التعرية في شبه جزيرة كا ماو.
قال الدكتور تران با فييت، نائب المدير السابق لمعهد علوم وتكنولوجيا البناء، إن وزارة النقل، باعتبارها المستثمر في عدد من مشاريع الطرق السريعة في الغرب، تحتاج إلى دراسة حلول لبناء الجسور العلوية في المناطق الضعيفة والعميقة أو المناطق التي يجب فيها رفع السدود أو تمديد طرق الوصول.
يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة الجاري تنفيذها في دلتا ميكونغ 463 كيلومترًا، ويمكن لخيار الجسور أن يحل ما بين 20 و30%، أي ما يعادل أكثر من 100 كيلومتر. يتميز خيار الجسور بتكاليف بناء وصيانة وجودة أفضل من خيار السد. تكمن المشكلة في قبول وزارة النقل للتحويل من عدمه، أو في حال الموافقة على السد، إذ ستضطر للبحث عن أراضٍ ورمل، وفقًا للسيد فيت.
الدكتور تران با فيت يتحدث عن حل الجسر العلوي
في ختام ورشة العمل، أكد نائب الوزير سينه أنه سيعمل على استيعاب وتجميع الحلول المُحددة لتقديمها إلى رئيس الوزراء لحل مشكلة مواد رصف الطرق بشكل عام، وفي دلتا ميكونغ بشكل خاص. وسيركز بشكل خاص على الحلول المُستخدمة في رصف الطرق باستخدام رمال البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية؛ وسيتم عرض حل الجسر العلوي واقتراح تطبيقه في المشاريع المستقبلية.
صرح السيد نجوين كوانج هييب، نائب مدير إدارة مواد البناء (وزارة البناء)، بأن مقاطعات دلتا ميكونج تُنفذ 8 مشاريع طرق سريعة بطول إجمالي يبلغ 463 كيلومترًا، تمر عبر 10 مقاطعات. ولذلك، فإن الطلب على التربة والرمال اللازمة لبناء السدود كبير جدًا، ويُقدر بنحو 53.7 مليون متر مكعب . ومن المتوقع أن يبلغ الطلب على التربة والرمال اللازمة لبناء السدود في مشاريع عام 2023 نحو 16.78 مليون متر مكعب ، وفي عام 2024 نحو 23.63 مليون متر مكعب .
لتلبية الطلب، منحت الوزارات والهيئات الحكومية حتى الآن 64 ترخيصًا لاستخراج الرمال باحتياطي إجمالي يبلغ حوالي 80 مليون متر مكعب . ومع ذلك، لا يتجاوز احتياطي الرمال المخصصة لرصف الطرق 37 مليون متر مكعب ، وهو ما يُلبي حوالي 70% من طلب 8 مشاريع طرق سريعة في المنطقة. ومما يُثير القلق أن كمية الرمال المتدفقة إلى فرعي نهري تيان وهاو الرئيسيين لا تُلبي حاليًا سوى 10% من الطلب على التعدين، وأن مصدر الرمال الطبيعي في دلتا ميكونغ يشهد استنزافًا متزايدًا.
في الآونة الأخيرة، اختارت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة 6 مناطق بحرية في سوك ترانج لاستغلال رمال البحر لأساسات الطرق السريعة، ويتراوح نطاق استغلال رمال البحر بين 10 إلى 25 كيلومترًا من الشاطئ، وعمق يتراوح بين 10 إلى 30 مترًا، مع احتياطي إجمالي مستغل يبلغ حوالي 14 مليار متر مكعب من رمال البحر.
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[صورة] الأمين العام تو لام يعمل مع اللجنة الدائمة للجان الحزب الإقليمية في كوانغ بينه وكوانغ تري](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/25/6acdc70e139d44beaef4133fefbe2c7f)
تعليق (0)