تعتبر صناعة الخدمات اللوجستية مناسبة لـ"تدفق" البضائع المستوردة والمصدرة.

في "تدفق" استيراد وتصدير البضائع، تشهد شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية تغيرات قوية وتدعم بعضها البعض للتطور معًا.

أجرى السيد نجوين شوان هونغ - رئيس الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية - جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية (VLA) - مقابلة مع مراسلي صحيفة Cong Thuong حول هذه القضية.

كيف تقيمون دور "الشريان الدموي" للاقتصاد - قطاع الخدمات اللوجستية - في أنشطة الاستيراد والتصدير وكذلك التداول المحلي للسلع؟

يوجد حاليًا العديد من الشركات المشاركة في تقديم الخدمات اللوجستية لأنشطة تداول البضائع، بما في ذلك الاستيراد والتصدير، ونقل البضائع المحلية.

صناعة الخدمات اللوجستية مناسبة لتدفق البضائع المستوردة والمصدرة.

فيما يتعلق بالشركات الأعضاء في الجمعية، نلاحظ أن هذه الشركات تشهد تحولاً جذرياً في التواصل والترابط والمشاركة. وهذا أمرٌ جديدٌ في السنوات الثلاث الماضية.

سمعنا سابقًا عن التحديات اللوجستية في فيتنام، حيث تُدار مركبات النقل البحري الدولي من قِبل شركات شحن أجنبية كبيرة. تواجه البنية التحتية اللوجستية المحلية صعوبة في الجمع بين وسائل النقل البري والبحري والمائي والسكك الحديدية والجوي. لم يكن التواصل في الماضي مترابطًا وإيجابيًا. ومع ذلك، فقد تحسّن هذا التواصل والتكامل والتشارك في السنوات الأخيرة.

والدليل على ذلك هو تكيف قطاع الخدمات اللوجستية الفيتنامي مع تدفق السلع المستوردة والمصدرة، وتزايد مشاركة الشركات الفيتنامية في سلسلة توريد السلع المستوردة والمصدرة، وإثباتها قدرتها على تقديم الخدمات اللوجستية في السوق المحلية.

وهذا أحد نتائج الجهود المبذولة على المستوى الحكومي في إنشاء ممر قانوني وكذلك تهيئة الظروف للأعمال التجارية؛ وجهود وتصميم الشركات المحلية نفسها عند الاستثمار والمشاركة في هذا المجال.

في الوقت نفسه، يتعلق الأمر بدعم ومشاركة شركات التصنيع المحلية. عندما نحصل على دعم وتوافق هذه المجموعات الثلاث، أعتقد أن قطاع الخدمات اللوجستية الفيتنامي سيثبت دوره بشكل متزايد في تداول السلع المستوردة والمصدرة، بالإضافة إلى تداول السلع الاستهلاكية المحلية.

ومع ذلك، وفقًا لحسابات جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية، يتراوح متوسط ​​تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام بين 16.8% و17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 10.6%. ما السبب يا سيدي؟

تُشكل تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام نسبةً كبيرةً من هيكل الناتج المحلي الإجمالي. وقد سمعنا هذه القصة من العديد من الخبراء والسياسيين والمنظمات الأجنبية الذين بحثوا وحلّلوا وقيّموا، وأشاروا إلى ثلاثة أسباب رئيسية.

السيد نجوين شوان هونغ - رئيس قسم الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية - جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية (VLA). تصوير: كووك تشوين

أولاً ، البنية التحتية. على الرغم من التحسينات التي طرأت في السنوات الأخيرة، لا تزال البنية التحتية اللازمة لمساعدة الشركات على نشر الخدمات اللوجستية وتداول البضائع تواجه تحديات هائلة. نتحدث هنا عن التزامن والترابط. هذه نقطة ضعف، ونقطة ضعف، وليست مشكلة خاصة بفيتنام وحدها، فجميع الدول تواجه نفس الوضع.

على وجه الخصوص، عندما نلعب دورًا بالغ الأهمية في سلسلة التوريد، فإننا نتلقى أيضًا تدفقات استثمارية وتحولات إنتاجية كبيرة. إلى جانب ذلك، هناك تحدي التكيف مع بناء البنية التحتية في الوقت المناسب لاستقبال تدفقات الاستثمار والإنتاج.

ثانيًا ، يتعلق الأمر بالترابط. لدينا العديد من المحافظات والمدن، ونربطها عبر وسائل نقل متعددة. ومع ذلك، فإن الترابط بين هذه الوسائل ضعيف، وهذا أيضًا أحد أسباب ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية. فيما يتعلق بالخدمات، يستغرق نقل حاوية بضائع ما يصل إلى 7 أيام. وقد حسّنت الشركات المرحلة المحلية، إلا أن المشكلة تكمن في مرحلة الخدمة على طرفي الحدود. ما زلنا نشجع ونشجع شركات الخدمات اللوجستية، أي أن مظهرها يعكس بوضوح جميع المزايا والصعوبات، مما يؤدي إلى إطالة وقت النقل وزيادة التكاليف.

ثالثًا ، عندما يكون هناك سوق نشط للإنتاج والاستيراد والتصدير، فهذا يعني وجود سوق نشط للأنشطة اللوجستية. ويشكل هذا الحماس أيضًا تحديًا كبيرًا لشركات الخدمات اللوجستية المحلية عندما تكون الشركات اللوجستية الأجنبية مستعدة للتواجد في فيتنام. فهي تستثمر وتستغل نقاط ضعف الشركات المحلية، مما يخلق مزايا تنافسية.

ما هي الحلول المقترحة لتحسين القدرة التنافسية للمؤسسات اللوجستية في ظل التحول الرقمي الحالي، سيدي؟

يتضح أن شركات الخدمات اللوجستية الفيتنامية شهدت تحولاً جذرياً في أنشطة سلسلة التوريد في ظل التحول الرقمي. وقد قامت العديد من الشركات الفيتنامية ببناء وتطوير تكنولوجيا المعلومات الخاصة بها للتكيف والتواصل مع الشركات الأجنبية.

الأمر الأوضح الذي نراه هو اللوجستيات في التجارة الإلكترونية. إذا لم نتمكن من تطبيق التكنولوجيا على الأنشطة اللوجستية في التجارة الإلكترونية، فلن نتمتع بأي ميزة تنافسية تُذكر في الأسواق المحلية والدولية.

لأن التجارة الإلكترونية بحد ذاتها أسلوب عمل يعتمد على العديد من منصات التكنولوجيا، فإن شركات الخدمات اللوجستية تواجه نفس التحديات. من الضروري مراعاة عاملين مهمين، هما سرعة تلقي الطلبات واستجابة المستهلكين لحالة الطلب. هذا سيخلق ميزة تنافسية للشركات.

وبحسب مشاركة المؤسسات الأعضاء، فإن العديد من مؤسسات الخدمات اللوجستية التقليدية تحولت الآن أيضًا واقتربت من طريقة التحول التكنولوجي نحو التجارة الإلكترونية لتكون قادرة على التكيف بسرعة ومشاركة البيانات بشكل أسرع بين موفري المنصة وكذلك بين مؤسسات الخدمات اللوجستية.

لقد تمت دراسة وتقييم سبب ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام من قبل العديد من الأشخاص، ولكن من وجهة نظر الجمعية، فقد طرحنا أيضًا النقطة الرئيسية وجعلناها شعارنا، وهي أنه بالإضافة إلى قضية تعزيز دور المساهمة في آلية سياسة الدولة، فإن الجمعية تعمل على إثارة الاتصال طوال الفترات الماضية وفي هذه الفترة.

ولا يقتصر دور VLA في الربط على مجال الأعمال المحلي والإقليمي فحسب، بل نلعب دورًا مهمًا للغاية في المنطقة والعالم.

النتيجة التي نراها هي انعقاد مؤتمر فياتا العالمي لعام ٢٠٢٥ (FWC) في فيتنام. وهذا يُمثل دفعة قوية، ونأمل أيضًا أن يُسهم تنظيم "كأس العالم في قطاع الشحن" في فيتنام في خلق بيئة عمل جديدة للشركات الفيتنامية. يجب أن تتسم هذه البيئة بالتكامل والترابط، مما يُتيح لنا التواصل والتعاون مع الشركاء، باستخدام أساليب عمل جديدة، وبالتالي خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

ونأمل أن نتحدث خلال السنوات القليلة المقبلة أكثر عن فرص الأعمال في مجال الخدمات اللوجستية، ودور الخدمات اللوجستية في التنمية الاقتصادية، والمجتمع والتنمية المستدامة بدلاً من النظر إلى التحديات في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

شكرًا لك!

المصدر: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html