يكشف المرسوم 168 عن مشاكل المرور في العديد من المحافظات والمدن.

وأشار الدكتور نجوين هوو دوك إلى بعض أوجه القصور في تنظيم المرور.

دخل المرسوم الحكومي رقم 168/2024/ND-CP، المُنظِّم للعقوبات الإدارية على مخالفات قواعد المرور والسلامة، حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025. وتخضع العديد من مخالفات المرور لزيادات حادة في العقوبات، تتراوح بين 30 و50 ضعفًا تقريبًا مقارنةً بالمرسوم رقم 100. وتشير آراء عديدة إلى أن أي لوائح جديدة، عند تطبيقها، قد تؤثر على شريحة من السكان والشركات. ومع ذلك، في سياق سعي فيتنام إلى الحد من عدد الوفيات والأضرار الناجمة عن حوادث المرور، يجب أن تُركّز جميع أنشطة المرور على المواطن عند تطبيقها، بما يُغيّر سلوك المرور.

قال الدكتور نجوين هو دوك، خبير المرور: "في الواقع، بعد سريان المرسوم رقم 168، حدثت تغييرات إيجابية في تطبيق قانون المرور في بعض المناطق. ومع ذلك، تشهد بعض المناطق ازدحامًا مروريًا متكررًا، وخاصةً خلال ساعات الذروة. وهذا ذريعةٌ للبعض لاتهام المرسوم بالتسبب في ازدحام المرور. بدلًا من توجيه هذه الاتهامات، ينبغي أن ندرك أن تطبيق المرسوم رقم 168/2024/ND-CP قد كشف عن بعض أوجه القصور في تنظيم المرور في هانوي ومدينة هو تشي منه."

على وجه التحديد، ووفقًا للدكتور نجوين هو دوك، فإن البنية التحتية الحالية للنقل لم تُلبِّ احتياجات التنمية الفعلية. فشبكة الطرق في أكبر مدينتين في البلاد، هانوي وهو تشي منه، مُثقلةٌ بالحركة، خاصةً خلال ساعات الذروة. ولم يتطور نظام النقل العام بشكل متزامن. ولم تُلبِّ الحافلات ومترو الأنفاق احتياجات التنقل للسكان، مما أجبر الكثيرين على اختيار المركبات الشخصية، مما زاد الضغط على شبكة الطرق. كما أن عدم وجود مسارات مُخصصة للدراجات والمشاة يُعرِّض المشاة وراكبي الدراجات للخطر.

لا يزال وعي المشاركين في حركة المرور محدودًا، مما يؤدي إلى انتشار انتهاكات قانون المرور: "بمقارنة ما قبل وبعد زيادة العقوبات بموجب المرسوم 168، يتضح أن الكثيرين في الماضي كانوا يخالفون قوانين المرور، ولم يعتادوا على القيادة في المسار الصحيح وإعطاء الأولوية للآخرين. ولا يزال الكثيرون يعتادون على القيادة في المسار الخطأ، وتجاوز الإشارات الحمراء، والتوقف والوقوف المخالف للوائح، مما يسبب صعوبات في تنظيم المرور. علاوة على ذلك، لا تزال أعمال إدارة وتنظيم حركة المرور تعاني من العديد من النواقص. لم يلبِّ عدد شرطة المرور احتياجات ضمان الانضباط والسلامة المرورية في المناطق المزدحمة. ولم تجذب برامج الترويج لقانون المرور غالبية الناس ولم تصل إليهم بالشكل المطلوب. وفي الوقت الحالي، أدى نقص كاميرات المراقبة إلى خلق ظروف مواتية للعديد من الأشخاص لمخالفة قوانين المرور. يُعد تطبيق المرسوم 168 خطوة ضرورية لرفع مستوى الوعي وضمان الانضباط والسلامة المرورية. ومع ذلك، لتحقيق كفاءة عالية، لا بد من التنسيق الوثيق بين الجهات المعنية، بما في ذلك "الوظائف والشركات والأفراد"، كما أكد الدكتور نجوين هو دوك.

من الصعب جدًا على رجال المرور الوصول إلى مكان الحادث بسبب عدم وجود مسار طوارئ أو طريق خدمة.

أعرب المقدم نجوين مانه تانج عن قلقه إزاء خطر الحوادث المرورية التي يمكن أن تسببها البنية التحتية المرورية.

قال المقدم نجوين مانه ثانغ (قائد فريق دورية مراقبة حركة المرور رقم 3 - إدارة التوجيه والدوريات المرورية على الطرق والسكك الحديدية، إدارة شرطة المرور): "غالبًا ما يكون سبب الازدحام المروري على الطرق السريعة هو حوادث المرور. على الطرق السريعة التي تستوفي جميع المعايير، يمكن للسلطات الوصول بسرعة إلى موقع الحادث واتخاذ إجراءات إصلاحية مؤقتة أو تحويل حركة المرور بسهولة من مسافة بعيدة، وبالتالي يتم حل أي ازدحام، إن وجد، بسرعة. ومع ذلك، تُبنى حاليًا العديد من الطرق السريعة باسم "التفرع"، بمسارين فقط، دون مسارات طوارئ أو طرق خدمة، مما يسبب صعوبات لا حصر لها، بل ويجعل من المستحيل على السلطات الوصول إلى موقع الحادث لفترة طويلة."

أعطى المقدم نجوين مانه ثانغ مثالاً على طريقي كاو بو - ماي سون وماي سون - الطريق السريع الوطني 45، وهما طريقان سريعان جديدان سيتم الانتهاء من بنائهما وتشغيلهما في عامي 2023 و2024. هذان مشروعان من أصل 11 مشروعاً للطرق السريعة بين الشمال والجنوب في المنطقة الشرقية، المرحلة الأولى، والتي تعمل بسرعة محدودة لأنها تحتوي على 4 مسارات فقط. خلال عملية تشغيل هذا الطريق، لا شك أن فوائده الجمة، ولكن المخاطر المحتملة بدأت تظهر أيضاً على الأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور عليه.

في الآونة الأخيرة، وخلال أوقات الذروة المرورية والعطلات الرسمية وعطلات نهاية الأسبوع، أصبح هذا الطريق معرضًا لخطر الازدحام المروري بسبب الحوادث والاصطدامات. حاليًا، لا يوجد سوى مسارين على كل جانب بدون مسار طوارئ. وبسبب مرحلة الاستثمار، لم يُجهّز الطريق إلا بمحطات توقف طوارئ قصيرة، بمسافة 3-5 كيلومترات. عند مواجهة المركبات لمشاكل، يضطر معظمها للتوقف في مسار المرور. إذا لم يُعِدّ السائقون تحذيرات عن بُعد على الفور، أو لم تُجهّز سياراتهم بأجهزة تحذير (مثل أضواء مثلثة، ومخاريط عاكسة، إلخ)، فمن المرجح جدًا وقوع الحوادث، خاصةً في الليل. في الواقع، وقعت العديد من الحوادث لهذا السبب،" صرّح المقدم نغوين مانه ثانغ.

بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لضيق عرض الطريق وارتفاع كثافة حركة المرور، فإن أي تصادم أو حادث مروري، كبيرًا كان أم صغيرًا، لا يتطلب سوى انعطاف سيارة واحدة عبر الطريق ليتسبب في ازدحام مروري. وفي حالة الازدحام، يصعب على الجهات المعنية الوصول إليه نظرًا لعدم وجود طرق وصول على كلا الجانبين وعدم وجود مسارات طوارئ: "في معظم الأحيان، نضطر إلى الوصول إلى موقع الحادث بالدراجات النارية. ثم نضطر إلى تنظيم حركة المرور، وإنشاء مسارات لسيارات الإنقاذ لدخول موقع الحادث، ثم معاينة الموقع... وهو ما يستغرق وقتًا طويلاً. عادةً ما يستغرق التعامل مع حادث عادي من 3 إلى 4 ساعات، وفي بعض الحالات يستغرق نصف يوم. ومع ذلك، فإن الوصول بالدراجات النارية على الطريق السريع أمر بالغ الخطورة، لذلك طلبنا مرارًا إصلاح البنية التحتية المرورية على الطريق السريع في أقرب وقت لضمان السلامة على الطريق. حاليًا، قبلت مقاطعة نينه بينه الآراء على الفور، وهي تستعد لبدء أعمال البناء لتوسيع طريق كاو بو - ماي سون".

لا يوجد على الطريق السريع مسارات طوارئ أو طرق وصول على جانبيه، لذا لا يمكن لشرطة المرور الاقتراب من الحوادث إلا بالدراجات النارية، وهو أمر خطير للغاية.

وفقًا لقائد فريق دورية مراقبة حركة المرور على الطرق السريعة رقم 3، فإن الطرق السريعة Cao Bo - Mai Son و Mai Son - الطريق السريع الوطني 45 لا تحتوي حاليًا على محطات توقف قياسية، مما يؤدي إلى حوادث مرورية بسبب السائقين النعاس وعدم انتباه السائقين وما إلى ذلك. تم تركيب نظام الإضاءة في العديد من الأماكن ولكنه غير قيد التشغيل، ولا تحتوي الجسور العلوية على شبكات حماية من الأجسام المتساقطة، وحدود السرعة غير متسقة (مسار Cao Bo - Mai Son له سرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة؛ مسار Mai Son - الطريق السريع الوطني 45 له سرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة؛ قسم محطة التوقف المؤقتة له سرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة) ... هي أيضًا أسباب محتملة لحوادث المرور.

وفيما يتعلق بحلول منع الحوادث، فبالإضافة إلى تقسيم المناوبات والفرق لزيادة الدوريات المتنقلة للتعامل مع المخالفات على مدار الساعة، قام فريق دورية مراقبة المرور رقم 3 بالتنسيق مع مناطق إدارة الطرق ومجالس السلامة المرورية المحلية ووحدات إدارة الاستغلال لمراجعة واقتراح الحلول والتوصيات للجهات ذات الصلة.

في الوقت نفسه، سيتم تنظيم جلسات دعائية دورية، وتوقيع اتفاقيات مع شركات نقل الركاب والبضائع التي تستخدم هذا المسار بانتظام، وتنظيم لصق وتوزيع الملصقات العاكسة، وإرشاد السائقين حول كيفية وضع لافتات تحذيرية عند وقوع الحوادث. وعلى وجه الخصوص، سيتعامل الأسطول بصرامة مع مخالفات المرور في الفترة المقبلة، وسيتعامل بحزم مع المخالفات المتعمدة التي تُسبب عواقب وخيمة، لتكون عبرة للآخرين.

المصدر: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html