يمكن للفيتناميين الذين يشترون السيارات الكهربائية الحصول على دعم بقيمة 1000 دولار أمريكي بفضل هذا الاقتراح

(دان تري) - إذا تمت الموافقة على اقتراح وزارة النقل ، فلن يضطر الشعب الفيتنامي إلى دفع أي رسوم تسجيل تقريبًا عند شراء السيارات الكهربائية.

أرسلت وزارة النقل مؤخرًا وثيقةً إلى سبع وزارات، وجمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، وخمس شركات محلية لتصنيع وتجميع السيارات، لاستطلاع آرائها بشأن سياسة دعم التحول إلى السيارات الكهربائية. وتشمل هذه الوزارات: وزارة الصناعة والتجارة، ووزارة المالية، ووزارة التخطيط والاستثمار، ووزارة البناء، ووزارة العدل، ووزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ووزارة العلوم والتكنولوجيا. أما شركات تجميع السيارات الخمس، فهي: فينفاست، وتويوتا، وفورد، وثاكو، وتي سي موتور. وأكدت وزارة النقل : "في حال عدم تلقيها أي تعليقات، يُعتبر ذلك موافقةً على مسودة التقرير".

طلبت وزارة النقل من الوزارات والفروع تقديم تعليقاتها قبل 28 أغسطس لتلخيصها وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء قبل 30 أغسطس (الصورة: فينفاست ).

صرحت وزارة النقل بأن سياسة فيتنام لتشجيع استخدام السيارات الكهربائية تركز فقط على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs)، مع حوافز على ضريبة الاستهلاك الخاصة ورسوم التسجيل. واقترحت الوزارة إضافة نوعين جديدين من السيارات إلى قائمة الدعم، وهما: السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود والسيارات الشمسية. وأبرز هذه الحوافز هو إعفاء أو تخفيض رسوم التسجيل ورسوم تسجيل لوحات السيارات لمشتري السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي توفير الدعم المالي وتسهيل الحصول على الائتمان للمشترين لتغيير عاداتهم الاستهلاكية إلى السيارات الكهربائية. ومن الحلول الأخرى التي اقترحتها هيئة الإدارة دعم الأشخاص بمبلغ دعم عند شراء السيارات الكهربائية، حوالي 1000 دولار أمريكي للسيارة.

إذا تمت الموافقة على الاقتراح، فلن يتم إعفاء مشتري السيارات الكهربائية من 100٪ من رسوم التسجيل فحسب، بل سيتم أيضًا تخفيض رسوم تسجيل لوحة ترخيصهم (20 مليون دونج) (الصورة: هيونداي).

فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية المُنتجة والمُجمّعة محليًا، تُوصي وزارة النقل بمراجعة السياسات واستكمالها لإعطاء الأولوية لتطوير السيارات الكهربائية، وخاصةً النقل العام، في القوانين ذات الصلة. أما بالنسبة لمشاريع الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية وبطارياتها، فتقترح الوزارة إعفاءً وتخفيضًا لضرائب الاستيراد على المعدات وخطوط الإنتاج واستيراد المكونات الكاملة واللازمة للتجميع. كما تقترح الوزارة وضع آليات تفضيلية للحصول على التمويل والائتمان للشركات التي تُنتج وتُصان السيارات الكهربائية؛ وفي الوقت نفسه، ينبغي توفير حوافز ضريبية للسيارات الكهربائية المستوردة. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي وضع وإصدار لوائح لرفع معايير الانبعاثات؛ والحد من استهلاك الوقود للحد من المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري؛ وتعديل وتكملة اللوائح المتعلقة بمعالجة بطاريات السيارات الكهربائية المُهمَلة.

بفضل الحوافز الضريبية، تعد السيارات الكهربائية المستوردة بأسعار أكثر ملاءمة (الصورة: هاجرتي).

فيما يتعلق بتطوير محطات الشحن، اقترحت وزارة النقل حوافز استثمارية، ودعمًا لأسعار الفائدة على قروض الإنتاج، واستيراد المعدات والمكونات اللازمة لبناء محطات الشحن ومحطات الشحن، وخاصةً محطات الشحن السريع؛ وحوافز لأسعار الكهرباء، وإعطاء الأولوية لإمدادات الطاقة لخدمة نظام محطات الشحن العامة؛ وحوافز لإيجار الأراضي، والحصول على التمويل، وإعفاءات ضريبية، وتخفيضات للمنظمات والأفراد المستثمرين في محطات الشحن. ووفقًا لإحصاءات وزارة النقل، فقد زاد عدد السيارات الكهربائية المصنعة والمجمعة والمستوردة 75 مرة خلال العامين الماضيين. ففي عام 2021، كان هناك 167 سيارة فقط، ولكن بحلول نهاية 12 يوليو، بلغ عدد السيارات الكهربائية 12,585 سيارة، معظمها سيارات وحافلات المدينة.

دانتري.كوم.فن